ໂມດູນ Camshaft: ພາດສະຕິກແທນໂລຫະ
ເນື້ອໃນ
ຜະລິດຕະພັນ ໃໝ່ ສັນຍາຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານນ້ ຳ ໜັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະສິ່ງແວດລ້ອມ
ຮ່ວມກັບ Mahle ແລະ Daimler, ນັກຄົ້ນຄວ້າຂອງສະຖາບັນ Fraunhofer ໄດ້ສ້າງເອກະສານ ໃໝ່ ສຳ ລັບທີ່ຢູ່ອາໄສກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ອີງຕາມຊ່ຽວຊານ, ສິ່ງນີ້ຈະ ນຳ ມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ.
ຜູ້ໃດເວົ້າວ່າວັນເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນຖືກນັບ? ຖ້າທ່ານຕິດຕາມເບິ່ງວ່າມີນະວັດຕະ ກຳ ໃໝ່ ຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາ ສຳ ລັບຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວແບບຄລາສສິກ, ທ່ານຈະເຫັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າທິດສະດີທີ່ຄົງຕົວນີ້ແມ່ນເວົ້າເກີນຈິງ, ຖ້າບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ທີມງານຄົ້ນຄ້ວາ ກຳ ລັງ ນຳ ສະ ເໜີ ວິທີແກ້ໄຂ ໃໝ່ໆ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນກາຊວນ, ກາຊວນແລະອາຍແກັສມີປະສິດທິພາບ, ມີປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ເຊື້ອເພີງຫຼາຍຂື້ນ, ແລະເລື້ອຍໆໃນເວລາດຽວກັນ.
ເຮັດດ້ວຍຢາງສັງເຄາະແທນອາລູມີນຽມ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ນັກວິທະຍາສາດຢູ່ສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຢີເຄມີ Fraunhofer (ICT) ກຳ ລັງເຮັດຢູ່. ຮ່ວມກັນກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກ Daimler, Mahle ແລະຜູ້ສະ ໜອງ ຜະລິດຕະພັນລົດຍົນອື່ນໆ, ພວກເຂົາໄດ້ພັດທະນາໂມດູນ camshaft ແບບ ໃໝ່ ທີ່ຜະລິດຈາກພາດສະຕິກຫຼາຍກວ່າໂລຫະປະສົມທີ່ມີແສງ. ໂມດູນແມ່ນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງລົດໄຟຂັບ, ສະນັ້ນຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບນັກອອກແບບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Fraunhofer ໃຊ້ໂພລິເມີ thermosetting (ເສັ້ນຢາງສັງເຄາະ) ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ໃຊ້ແທນອາລູມິນຽມ ສຳ ລັບໂມດູນທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນທີ່ຢູ່ອາໄສ camshaft.
ຜູ້ຂຽນຂອງການພັດທະນາໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່ານີ້ຈະ ນຳ ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງໄປພ້ອມໆກັນ. ດ້ານ ໜຶ່ງ, ໃນແງ່ຂອງນ້ ຳ ໜັກ:“ ໂມດູນ camshaft ຕັ້ງຢູ່ຫົວກະບອກສູບ, ນັ້ນ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ທາງເທິງຂອງເສັ້ນທາງຂັບ,” Thomas Sorg, ນັກວິທະຍາສາດທີ່ສະຖາບັນ Fraunhofer ກ່າວ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ການປະຢັດນ້ ຳ ໜັກ ແມ່ນມີຜົນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະເມື່ອເຂົາເຈົ້າຫຼຸດ ກຳ ລັງແຮງຂອງສູນ.” ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ດີ ສຳ ລັບນະໂຍບາຍດ້ານຖະ ໜົນ. ການສູນເສຍນ້ ຳ ໜັກ ໃນທີ່ສຸດແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນວິທີການທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍ CO2 ຈາກລົດ.
ຕົ້ນທຶນແລະຜົນປະໂຫຍດດ້ານພູມອາກາດ
ເຖິງແມ່ນວ່າພາກສ່ວນທີ່ພັດທະນາຢູ່ໃນສະຖາບັນແມ່ນເບົາກວ່າໂມດູນ camshaft ອາລູມິນຽມ, ຜູ້ສ້າງຂອງມັນອ້າງວ່າມັນທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນດ້ານກົນຈັກແລະສານເຄມີ, ເຊັ່ນວ່າມັນເກີດຈາກນໍ້າມັນມໍເຕີສັງເຄາະແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ຕາມ ທຳ ມະດາແລ້ວ, ການພັດທະນາ ໃໝ່ ຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບ. ຍ້ອນວ່າພລາສຕິກປະຕິບັດຕົວເປັນຕົວເຊື່ອມສຽງ,“ ພຶດຕິ ກຳ ທີ່ເປັນລັກສະນະສຽງຂອງໂມດູນກ້ອງສາມາດຖືກປັບໃຫ້ດີທີ່ສຸດ,” Sorg ອະທິບາຍ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນປະໂຫຍດໃຫຍ່ທີ່ສຸດສາມາດເປັນຕົ້ນທຶນຕ່ ຳ. ຫລັງຈາກຫລໍ່ແລ້ວ, ສ່ວນອາລູມີນຽມຕ້ອງຜ່ານການເຮັດ ສຳ ເລັດຮູບທີ່ມີລາຄາແພງແລະມີອາຍຸການ ຈຳ ກັດ. ໃນການປຽບທຽບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະມວນຜົນເພີ່ມເຕີມຂອງວັດສະດຸ thermosetting ທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ການອອກແບບ monolithic ຂອງພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ພາກສ່ວນໄດ້ຮັບການປະມວນຜົນລ່ວງ ໜ້າ ໃນໂຮງງານ, ບ່ອນທີ່ມັນສາມາດຕິດກັບເຄື່ອງຈັກໄດ້ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍມືພຽງສອງສາມຄັ້ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, Fraunhofer ICT ສັນຍາວ່າຄວາມທົນທານຈະຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບການພັດທະນາ ໃໝ່ ຂອງມັນ.
ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະມີຜົນປະໂຫຍດຈາກດິນຟ້າອາກາດເຊັ່ນກັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຜະລິດອາລູມິນຽມມີພະລັງງານຫຼາຍ, ປະລິມານການກາກບອນຂອງໂມດູນສາຍແສງ Durometer ຄວນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ສະຫລຸບ
ໃນປັດຈຸບັນ, ໂມດູນ camshaft ຂອງສະຖາບັນ ICT. Fraunhofer ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງຮູບແບບການສາທິດທີ່ເຮັດວຽກ. ໃນ bench ການທົດສອບເຄື່ອງຈັກ, ພາກສ່ວນໄດ້ຖືກທົດສອບສໍາລັບ 600 ຊົ່ວໂມງ. Catherine Schindele, ຜູ້ຈັດການໂຄງການຂອງ Mahle ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາດີໃຈຫຼາຍກັບຕົວແບບທີ່ເຮັດວຽກແລະຜົນການທົດສອບ," ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂທີ່ສາມາດວາງແຜນນຳໃຊ້ການພັດທະນາຕາມລຳດັບ.
