ການຕິດຕັ້ງໄອເສຍ

ເນື້ອໃນ

ຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນລົດຈັກ
- ການປັບແຕ່ງລົດຈັກທີ່ນິຍົມ
ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ - ມາເລີ່ມຕົ້ນໄດ້!

mufflers ມາດຕະຖານແມ່ນໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ຫນັກແລະຫນັກຂຶ້ນ, ແລະສຽງຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນອ່ອນລົງແລະສີມ້ານ. Mufflers ແລະຫນ່ວຍງານທີ່ສົມບູນຈາກຜູ້ສະຫນອງອຸປະກອນເສີມແມ່ນເບົາກວ່າ, ສຽງດີຂື້ນແລະໃຫ້ລົດຖີບເປັນສ່ວນບຸກຄົນ.

ຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນລົດຈັກ

ໃນຂະນະທີ່ mufflers ຫຼັກຊັບແມ່ນໃຫຍ່ຂຶ້ນແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສຽງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ, ຜູ້ຂາຍອຸປະກອນເສີມແມ່ນໃຫ້ mufflers ແລະຫນ່ວຍງານທີ່ສົມບູນດ້ວຍການອອກແບບກິລາຫຼືທີ່ແທ້ຈິງແລະແບບກໍາຫນົດເອງເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາສຽງທີ່ມີອໍານາດຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງພວກມັນມັກຈະສູງກວ່າຂອງແບບເດີມ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນ. ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງບິດແມ່ນເປັນເສັ້ນຫຼາຍ ແລະນ້ຳໜັກຂອງພວກມັນ, ມັກຈະເບົາກວ່າ, ຊ່ວຍປັບປຸງການຂັບຂີ່ຂອງລົດຖີບ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການທົດແທນແມ່ນງ່າຍດາຍ.

ການປັບແຕ່ງລົດຈັກທີ່ນິຍົມ

ຈາກທັດສະນະກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ເຈົ້າຂອງຂອງການຜະລິດໃນປະຈຸບັນຂອງ roadsters ແລະລົດຖີບກິລາ (ມີສີດເອເລັກໂຕຣນິກ) ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃຫມ່ (ທີ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນອະດີດ): Hurric Supersport muffler, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃຫ້ເວລາສັ້ນດັ່ງກ່າວ. . ແລະການອອກແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ bikers ຫຼາຍຈະຮັກ. ດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນ CE, ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄປສູນວິຊາການຫຼືເອົາໃບຢັ້ງຢືນໄປກັບເຈົ້າ, ເພາະວ່າຈາກທັດສະນະທາງກົດ ໝາຍ, ການໃສ່ເຄື່ອງ ໝາຍ ໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເປັນຫຼັກຖານດຽວຂອງຄວາມສອດຄ່ອງ.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລະດັບການປັບຕົວຂອງລະບົບສີດເອເລັກໂຕຣນິກ (ທີ່ຮັບປະກັນການປະສົມທີ່ຖືກຕ້ອງ) ປະກອບມີການທົດແທນ muffler ງ່າຍດາຍຫຼືການນໍາໃຊ້ງ່າຍດາຍຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດຖາວອນ K&N. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງເຮັດວຽກການປັບຫຼາຍ (ເຊັ່ນ: ການກັ່ນຕອງອາກາດກິລາບວກກັບການກໍາຈັດ dB killer), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນພິຈາລະນາປັບປຸງການປະສົມ injector (ເຊັ່ນ: ໃນຮູບແບບ Power-Commander). ນີ້ຍັງໃຊ້ໄດ້ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຕິດຕັ້ງລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ແມ່ນຖະຫນົນຫົນທາງອະນຸມັດ. ສໍາລັບລົດທີ່ມີ carburetors, ຮູບແບບລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ຈະກໍານົດວ່າທ່ານຕ້ອງການປັບການປະສົມຫຼືບໍ່. ຖ້າທ່ານໃຊ້ພຽງແຕ່ CE ແລະ dB-killer silencer ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈໍາເປັນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະບົບລະເບີດທີ່ມີພະລັງກວ່າ.

noteາຍເຫດ: ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງເຮັດວຽກການປັບຫຼາຍ (muffler ບວກກັບການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ສູງຂຶ້ນ), ນີ້ມັກຈະມີຄວາມຈໍາເປັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານທົບທວນຄືນຮູບລັກສະນະຂອງຫົວທຽນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຊອກຫາອາການອື່ນໆທີ່ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະສົມທີ່ອ່ອນໂຍນເກີນໄປ, ເຊັ່ນ: muffler knocking ໃນລະຫວ່າງການ deceleration ຫຼືອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການແປງ catalytic? ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2006, ການກວດສອບການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນລະຫວ່າງການກວດກາເຕັກນິກຂອງລົດຈັກເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ຖ້າ muffler ໃນລົດຈັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນຫຼັງຈາກ 05/2006 ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໂດຍອຸປະກອນຫລັງການຂາຍ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວແປງ catalytic ເພື່ອຕອບສະຫນອງຂອບເຂດຈໍາກັດການປ່ອຍອາຍພິດ. ມັນປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນ, ຖ້າຕົວແປງ catalytic ຕົ້ນສະບັບຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ ... ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງມັນກັບ muffler ຫລັງຕະຫຼາດ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຕັ້ງແຕ່ປີ 2016, ມາດຕະຖານ Euro4 ທີ່ເຂັ້ມງວດແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການປ່ອຍອາຍພິດແລະສິ່ງລົບກວນ. ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ລະບົບໄອເສຍ Euro4 ທີ່ຫມາຍວ່າເຫມາະສົມ. ບໍ່ໄດ້ເອົາ decibel killer ອອກຈາກລົດເຫຼົ່ານີ້ອີກຕໍ່ໄປ. ລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນກ່ອນວັນທີ 05/2006 ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຕົວແປງຄາຕາລີຕິກເພື່ອຕອບສະໜອງຄ່າຈຳກັດການປ່ອຍອາຍພິດ. ວິທີການນີ້ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງຕົວປ່ຽນ catalytic ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງ muffler ໃນຫຼັງຈາກການຕະຫຼາດ (ກະລຸນາປຶກສາຫາລືກົນໄກການກວດກາເປັນໄລຍະແລະກົດຫມາຍຂອງເອີຣົບ.

ການຕິດຕັ້ງ Muffler ຢູ່ໃນຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍ: ຕົວຢ່າງຂອງ Hurric Supersport ທີ່ມີຕົວປ່ຽນ catalytic ໃນລົດຈັກ Kawasaki Z 750 ປີ 2007.

ຍົກລົດຈັກຢ່າງປອດໄພ ແລະ ປອດໄພກ່ອນເລີ່ມເຮັດວຽກ (ເບິ່ງຄໍາແນະນໍາດ້ານກົນຈັກຂອງພວກເຮົາ ຄວາມຮູ້ພື້ນຖານຂອງຂາຕັ້ງ). ກະກຽມພື້ນຜິວອ່ອນໆ (ເຊັ່ນ: ຜ້າຫົ່ມ) ເພື່ອໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບແລະຊິ້ນສ່ວນການຕິດຕັ້ງໃຫມ່ສາມາດໃສ່ໄດ້ຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂູດ.

ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ - ມາເລີ່ມຕົ້ນໄດ້!

01 - Unscrew the exhaust manifold, ສະຫນັບສະຫນູນ muffler ແລະກອບ

ທຳອິດ, ຖອດສະກູໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ວົງເລັບທໍ່ກາງ ແລະ ວົງເລັບມັດໃສ່ກອບລົດຈັກ. ເມື່ອຖອດ screw ສຸດທ້າຍ, ສະເຫມີຖື muffler ແຫນ້ນໂດຍວົງເລັບເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນຕົກລົງກັບດິນ.