MultiAir
ເຄື່ອງຈັກ MultiAir ໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າ-ໄຮໂດຼລິກທີ່ເປັນອິດສະຫຼະຄວບຄຸມວາວເຂົ້າຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບ. ອີງຕາມສະຖານະການເຄື່ອນໄຫວທັນທີຂອງຍານພາຫະນະ, ລະບົບປັບອັດຕະໂນມັດໃຫ້ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຫ້າຮູບແບບຫຼັກຂອງການປ່ຽນເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະການຍົກວາວແບບປ່ຽນແປງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັກການຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ MultiAir ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຈໍານວນທາງທິດສະດີຈໍານວນທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຂອງການປະສົມການປ່ຽນແປງຂອງການຄວບຄຸມວາວດູດໃນເລື່ອງຂອງຈັງຫວະແລະເວລາ.
ລະບົບທັງົດເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່າ, ແມ່ນແຕ່ເປັນການປະຕິວັດ, ເພາະວ່າດ້ວຍການເພີ່ມພະລັງແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄປພ້ອມກັນ, ມັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະດັ່ງນັ້ນການປ່ອຍອາຍພິດ. ແນວຄວາມຄິດຂອງການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ເບິ່ງຄືວ່າເidealາະສົມກັບທ່າອ່ຽງທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນໄປສູ່ ໜ່ວຍ ບໍລິການທີ່ສະອາດແລະນ້ອຍກວ່າ. Fiat Powertrain Technologies, ພະແນກທີ່ພັດທະນາແລະຈົດສິດທິບັດລະບົບ, ອ້າງວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໄconventional້ແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີຂະ ໜາດ ດຽວກັນ, MultiAir ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 10%, ແຮງບິດ 15% ແລະຫຼຸດການບໍລິໂພກລົງເຖິງ 10%. ດັ່ງນັ້ນ, ການຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດ CO ຈະຫຼຸດລົງຕາມນັ້ນ.2 ໂດຍ 10%, ບັນຫາອະນຸພາກເຖິງ 40% ແລະບໍ່ມີx ໂດຍ 60%ທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ.
Multiair ຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍອີງຂອງການເດີນທາງຂອງວາວໃນຕໍາແຫນ່ງ cam ທີ່ຊັດເຈນ, ສະນັ້ນມັນສະຫນອງຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກ່ວາວາວປັບຄູ່ກັນໂດຍກົງແບບດັ້ງເດີມ. ຫົວໃຈຂອງລະບົບແມ່ນຫ້ອງໄຮໂດຼລິກທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ cam ຄວບຄຸມແລະປ່ຽງດູດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ໂດຍການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການເປີດຕໍ່ມາຫຼື, ໃນທາງກັບກັນ, ການປິດກ່ອນຫນ້າຂອງປ່ຽງການກິນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເປີດປ່ຽງການກິນໃນລະຫວ່າງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄອເສຍ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສພາຍໃນ. . ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງລະບົບ Multiair ແມ່ນວ່າ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ BMW Valvetronic, ມັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮ່າງກາຍ throttle. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການສູບນ້ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນອັດຕາການໄຫຼຕ່ໍາ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນ້ອຍ.
