ຂັບທົດສອບພວກເຮົາໄດ້ໄປ: Cupra Formentor VZ5 // ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ້າຫານ

ປະຫວັດຄວາມສໍາເລັດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍສາມາດພັນລະນາສັ້ນlyໄດ້ສອງສາມປີນັບຕັ້ງແຕ່ Cupra ໄດ້ຮັບຄວາມເປັນເອກະລາດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງ, ແທນທີ່ຈະເປັນປ້າຍສໍາລັບຕົວແບບກິລາທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Seat, ໄດ້ກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນເອກະລາດຢ່າງສົມບູນ. ແນ່ນອນ, ມັນເປັນຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະມີຄວາມເປັນເອກະລາດຫຼາຍຂຶ້ນແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງົດ, ມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ສາມາດສ້າງໄດ້ດ້ວຍຍີ່ຫໍ້ໃ,່, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຍັງສະແດງເຖິງຄຸນຄ່າອື່ນ other ອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຢູ່ກັບອັນໃຫຍ່ນີ້. ຍີ່ຫໍ້ສະເປນ. ຍີ່ຫໍ້ (ແນ່ນອນ, Cupra ຍັງເປັນເຈົ້າຂອງ Seat) ອາດຈະຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ແຕ່ບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຈໍາກັດນັກອອກແບບແລະຜູ້ວາງຍຸດທະສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ຫຼາຍ (ເຈົ້າສາມາດອ່ານໄດ້: ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານການເງິນ).

VZ5 ເປັນຕົວແບບຫລ້າສຸດແລະທີ່ສຸດ, embodying Cupro ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ນັກຍຸດທະສາດ ideologue ໄດ້ຮັກທີ່ຈະຫມາຍເຖິງຍີ່ຫໍ້ນີ້. ແນ່ນອນ, ທ່ານຮູ້ຈັກ Formentor, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດເປັນເວລາດົນນານໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ໃນເວລາດຽວກັນມັນ. ຮູບແບບ Cupra ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດເປັນສອງໃນສາມແບບທີ່ຂາຍໂດຍຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ນີ້ແມ່ນ Formentor. ດັ່ງນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ມັນເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າຕົວແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໄດ້ກາຍເປັນສິດທິ - Formentor. ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນ VZ5 ແມ່ນອາດຈະເປັນຮູບແບບທີ່ຮຸນແຮງສຸດທ້າຍທີ່ໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ. ມີຮຸ່ນ PHEV ຢູ່ແລ້ວ 2024 ແບບ, ພ້ອມທັງເຄື່ອງໄຟຟ້າທັງ(ົດ (BEV) ລຸ້ນທໍາອິດທີ່ຈະມາໃນໄວນີ້. ແນ່ນອນ, ມັນຈະເກີດ, ເຊິ່ງສາມາດຕີຕະຫຼາດໄດ້ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍ Tavascan ໃນປີ XNUMX.

ແຕ່ຮອດເວລານັ້ນ, ນໍ້າບາງຊະນິດຈະຜ່ານໄປ, ແລະຈາກນັ້ນທັງ7.000ົດ 5 ລຸ້ນຂອງ VZ7.000 ທີ່ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາຈະຢູ່ໃນການຄອບຄອງຂອງເຈົ້າຂອງມາດົນແລ້ວ. ເປັນຫຍັງ XNUMX, ເຈົ້າຖາມ? ການແກ້ໄຂຫຼຸດລົງບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງສຸດ. ຫຼາຍອັນນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພິເສດສະເພາະ, ແຕ່ອາດຈະຍັງມີການສະ ໜອງ ເຄື່ອງຈັກຫ້າປ່ອງຂອງ Audi ທີ່inຸນຢູ່ໃນອັນນີ້. 'nadFormentorio'.

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະຄາດເດົາໄດ້, ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງພະລັງງານຂອງລົດຮຸ່ນນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຫ້າສູບ 2,5 ລິດ XNUMX ສູບ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ອາລົມຕື່ນເຕັ້ນ, ຜູ້ຊະນະລາງວັນ "ເຄື່ອງຈັກແຫ່ງປີ" ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. Audi ກໍາລັງເeyeົ້າຕິດຕາມເບິ່ງບ່ອນທີ່ຫ້າປ່ອງອັນມີຄ່າຂອງເຂົາເຈົ້າອາດຈະໄປ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າຜູ້ຈັດການຂອງ Cupra ມີວິໄສທັດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ມີການເວົ້າຫຼາຍວ່າເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຈະມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າການຕີກ golf ອຟ, ແຕ່ Audi ບໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນເກີນໄປກ່ຽວກັບຄວາມຄິດ.

ເຄື່ອງຈັກຫ້າປ່ອງ, ເຊິ່ງຍັງເປັນພະລັງໃຫ້ກັບ RS3 ແລະ RS Q3 ໃ,່, ສາມາດຜະລິດໄດ້ 287 ກິໂລວັດ (390 "ແຮງມ້າ") ແລະແຮງບິດ 480 ນິວຕັນ-ແມັດໃນ Formentor. ມີລາຍງານວ່າພຽງພໍທີ່ຈະເລັ່ງໃຫ້ລົດຂະ ໜາດ ກະທັດເຂົ້າໄປຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ 4,1 ວິນາທີ. ແນ່ນອນ, ຍັງມີຂັບສີ່ລໍ້ແລະເກຍ DSG ເຈັດສະປີດ. ການປັບຄວາມຊຸ່ມໃຫ້ເາະສົມ (Cupra ເວົ້າເຖິງ 15 ອົງສາ) ດ້ວຍນໍ້າພຸທີ່ແຂງກວ່າ... ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນລ້າສຸດ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າບອກວ່າມັນຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນດິນ 10 ມິນລິແມັດ, ທີ່ ໜີບ ແໜ້ນ ກວ່າແລະວ່າລໍ້ແມ້ກະທັ້ງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ຄ້ອຍລົບrack ຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຂອງຊັ້ນວາງ. ແລະມີການປິດລະບົບ ESC ຢ່າງສົມບູນ.

ດີ, ເຈົ້າມັກມັນບໍ? ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ໃຫ້ຂ້ອຍກ່າວເຖິງເຕັກໂນໂລຢີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັນກັບ Audi RS3 ແລະ Golf R ທີ່ນໍາສະເຫນີເມື່ອໄວໆມານີ້ (ແລະແນ່ນອນວ່າຮູບແບບອື່ນກ່ອນພວກເຂົາ, ເວົ້າວ່າ Ford Focus RS). ນີ້ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບການແບ່ງປັນແຮງບິດ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໂດຍຜ່ານຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປີດ. ແຕ່ລະແກນຂັບລໍ້ຫລັງມີສອງຫນ່ວຍງານໄຮໂດຼລິກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີຫຼາຍແຜ່ນທີ່ສາມາດຈໍາລອງການເຮັດວຽກຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທັງເປີດແລະປິດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນຍັງແຈກຢາຍແຮງບິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍລະຫວ່າງສອງລໍ້ - ຈາກ 0 ຫາ 100, ເຊິ່ງຊ່ວຍຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການຫັນ, ແລະ 50:50 ລະຫວ່າງແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງ.

ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທັງwheelົດແຜ່ນຫຼາຍແຜ່ນແບບຄລາສສິກຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອລໍ້ນຶ່ງເລື່ອນ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກໂປຣແກມຄລາສສິກ, ມັນຍັງສະ ເໜີ ໂປຣແກຣມ Drift ...

ໂຊກດີເຂົາເຈົ້າ ຢູ່ທີ່ Cupra ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມenoughັ້ນໃຈພຽງພໍທີ່ຈະພາພວກເຮົາໄປຫາສະ ໜາມ ແຂ່ງບ່ອນທີ່ເຈົ້າສາມາດທົດລອງທັງthisົດນີ້ແລະອື່ນ more ອີກ.... ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ໄດ້ຂັບລົດການຜະລິດທີ່ມີການຮຸກຮານດຽວກັນຢູ່ໃນສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດຮູ້ວ່າການແລ່ນຢູ່ໃນສະ ໜາມ ແຂ່ງແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຕົວແບບກິລາເພາະວ່ານັກແລ່ນສະັກຫຼິ້ນຢາກແລ່ນມາຣາທອນ. ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນວົງຈອນ Chestelolli ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍມີການຈັບພິເສດຢູ່ໃນຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງແລະມີການຂຶ້ນແລະລົງຫຼາຍຄັ້ງ.

ແມ່ນແລ້ວ, ພື້ນທີ່ການຝຶກອົບຮົມຕະຫລົກ ... ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການເລີ່ມຕົ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເບິ່ງຮອບໆຫ້ອງໂດຍສານ - ບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ແທ້ໆ, ຍົກເວັ້ນ, ແນ່ນອນ, ພວງມາໄລທີ່ມີດາວທຽມສອງດາວສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໂຄງການ (ທັນທີທີ່ປ່ຽນເປັນເຊື້ອຊາດ, ແມ່ນຫຍັງອີກແດ່) ແລະເລີ່ມຕົ້ນ. . ແລະຮູບພາບຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. VZ5 ແປກໃຈດ້ວຍພະລັງຂອງແຮງບິດຢູ່ດ້ານຫຼັງຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ.ຢ່າງ ໜ້ອຍ ປຽບທຽບກັບຮູບແບບ 4.500 ລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຄວາມສາມາດທັງitsົດຂອງມັນ, ມັນຕ້ອງມີການrotationູນວຽນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເກີນ XNUMX rpm ຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຮູ້​ສຶກ​ແລະ​ໄດ້​ຊີ​ວິດ​ໃນ​ສອງ​ສາມ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​, ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ (ສູງ​ຫຼາຍ​) crossover​. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມຫມັ້ນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນ - ການຈັບໄດ້ທຸກບ່ອນແລະທຸກເວລາແມ່ນພິເສດ, ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນກ້າວຫນ້າ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ເລັ່ງ​ຢ່າງ​ຊັດ​ເຈນ​ຈາກ​ແຈ​ໄປ​ທາງ​ເທິງ​, ບ່ອນ​ທີ່​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ​ແກນ​ຫລັງ​ທີ່​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ປາຍ​ຫນ້າ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ແຈ​ໄດ້​. ໃນການທໍລະມານນີ້, ເບກແນ່ນອນສົມຄວນໄດ້ຮັບການກ່າວເຖິງ. ແຜ່ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 375 x 35 ມີລີແມັດແມ່ນແຂງແຮງແທ້ແລະຄາງກະໄຕຂອງ Akebono ຂຸດເຂົ້າໄປໃນພວກມັນໄດ້ຢ່າງສວຍງາມ.

ດີ, ໂຄງການເຊື້ອຊາດກໍ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດຄືກັນ. ລາວໄດ້ເຕືອນຂ້າພະເຈົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໂດຍການບິດບັ້ນບິດບ້ຽວຕື່ມອີກຢ່າງກ້າຫານໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຫ້າປ່ອງທີ່ມີສຽງຄຶກຄັກເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ລາວຈະຫາຍໃຈເຕັມທີ່ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ແລະຂ້ອຍສາມາດຂັບມັນໄປທາງເທິງໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ເຂັມຢູ່ເທິງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ (ແນ່ນອນວ່າເປັນດິຈິຕອລ. ) ໄດ້ເຂົ້າມາໃກ້ 7.000. …ແລະລະບົບເກຍຂອງມັນເອງແມ່ນມີຄວາມຕັດສິນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ, ໄວກວ່າແລະມີກົນຈັກຊshockອກພຽງພໍ.

ແນ່ນອນ, ສິ່ງທັງthisົດນີ້ແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ດ້ວຍຄວາມໄວແລະການຈັບທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າ, ເຊິ່ງຮ້າຍແຮງກວ່າຢູ່ໃນທາງປູຢາງທີ່ປົກຄຸມໄດ້ດີກ່ວາຢູ່ໃນສະ ໜາມ ແຂ່ງ. ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງ,ົດ, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການລ້ຽວສັ້ນແລະໄວແມ່ນເປັນທີ່ປະທັບໃຈ, ຢູ່ທີ່ນັ້ນວຽກແລະອິດທິພົນຂອງ Torque Splitter ກາຍເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ດ້ານຫຼັງແມ້ກະທັ້ງຕ້ອງການເລື່ອນເລັກ ໜ້ອຍ, ແລະທູດຜູ້ປົກຄອງເອເລັກໂຕຣນິກເຂົ້າແຊກແຊງຢ່າງ ໜ້ອຍ ຕໍ່ມາ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ລະບຸ.

ໃນຊົ່ວໂມງທໍາອິດ

ນາທີທີ 2: ວ້າວ, ບ່ອນນັ່ງງາມປານໃດກອດທັງຮ່າງກາຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ສ່ວນເທິງ, ແລະຢູ່ໃນສາຍຮັດບ່າ ...

ນາທີທີ 7: Petvaljnik res sune ໃນແມ່ນ້ ຳ …

ນາທີທີ 23: ສຽງເປັນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້, ແຕ່ມິດງຽບເກີນໄປ, ບໍ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງໂລຫະຄໍ.

ນາທີທີ 55: ໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮວບຮວມຂໍ້ມູນຜ່ານການຕັ້ງຄ່າ, ພຽງການລອຍລົມສະແດງໃຫ້ເຫັນສອງສາມທາງທີ່ດ້ານຫຼັງສາມາດເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ.