ພວກເຮົາຂີ່: Kawasaki Z900 RS
ໃນປີດຽວກັນ, ການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມລົດຈັກໂລກກໍ່ໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ໃນອະດີດປະເທດຂອງພວກເຮົາຄືກັນ, ໃນວັນທີ 18 ມິຖຸນາ, ຢູ່ໃນວົງຈອນຖະ ໜົນ ເກົ່າໃນ Preluk ໃກ້ກັບ Opatija. ໃນເວລານັ້ນ, ການແຂ່ງຂັນລົດຈັກໂລກຖືກປົກຄອງໂດຍ Giacomo Agostini, ແລະໃນປີ 1972 ລາວໄດ້ກາຍເປັນແຊ້ມໂລກໃນປະເພດ 500cc. ຊາວອັງກິດ Dave Simmonds ຍັງໄດ້ແຂ່ງຂັນໃນລະດັບຕໍາ ແໜ່ງ ໃນປີນີ້ໃນ Kawasaki H1R ສອງຈັງຫວະສາມຈັງຫວະ, ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ, ຊະນະການແຂ່ງຂັນສຸດທ້າຍຂອງລະດູການໃນ Jaram, ສະເປນ, ແລະ Greens ໄດ້ເປັນອັນດັບສີ່ໃນປະເພດຜູ້ສ້າງ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນເປັນຜູ້ ນຳ ໜ້າ ໃນການຂີ່ລົດຈັກໃນທ້າຍຊຸມປີ 750, ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຈັກຂອງອັງກິດຕົກຕໍ່າ. ລົດຈັກຍີ່ປຸ່ນຄັນ ທຳ ອິດທີ່“ ຈິງຈັງ” ເພື່ອ ນຳ ໄປສູ່ການປະຕິວັດແລະເວລາທີ່ຈະມາເຖິງແມ່ນ Honda CB750; ລົດຖີບ superbike ຍີ່ປຸ່ນໂຕ ທຳ ອິດທີ່ມີໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; 1 ຊັງຕີແມັດກ້ອນແມ່ນມາດຕະຖານຂອງກະສັດໃນເວລານັ້ນ. ໃນປີ 1972, ຄາວາຊາກິໄດ້ຍົກແຖບຂຶ້ນສູງກວ່າເກົ່າດ້ວຍການເປີດຕົວລຸ້ນ ທຳ ອິດໃນຕະກູນ Z, Z903. ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງມີນໍ້າ ໜັກ 80 ຊັງຕີແມັດ, ມີແຮງມ້າພຽງ 230 ກວ່າກິໂລ, ນໍ້າ ໜັກ 210 ກິໂລກຣາມ, ເລັ່ງເຖິງ 24 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນລົດຖະ ໜົນ ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດແລະໄວທີ່ສຸດຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ດຽວນີ້ມີຄວາມຈຸເປັນລິດ. ຫຼາຍປີມາແລ້ວນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ, ລາວໄດ້ລວມເອົາຜົນສໍາເລັດອັນສໍາຄັນຫຼາຍຢ່າງຄື: ລາວໄດ້ສ້າງສະຖິຕິຄວາມໄວໃນການອົດທົນເປັນເວລາ 256 ຊົ່ວໂມງທີ່ເມືອງ Dayton, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຊາວ Yvon Duhamel ຊາວການາດາໄດ້ສ້າງສະຖິຕິຄວາມໄວຮອບກັບລາວ (XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະສະບັບ "ພົນລະເຮືອນ". , ໃນການທົດສອບເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສໍາລັບການສະ ໜອງ ພະລັງງານຄົງທີ່, ການລະງັບທີ່ດີເລີດແລະການຄວບຄຸມທິດທາງຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ.
ຜູ້ຮັບມໍລະດົກ
ຈາກປີ 1973 ຫາ 1976, ຮຸ່ນ B ທີ່ຖືກປັບປຸງໃ(່ (ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ, ມີກອບທີ່ ແໜ້ນ ກວ່າ) ໄດ້ຖືກໂຫວດໃຫ້ເປັນລົດຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະເທດອັງກິດ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ໄດ້ຜະລິດປະມານ 85 ຊິ້ນ. ປະຫວັດຄອບຄົວຂອງ "Ze" ສືບຕໍ່ຢູ່ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 1976 ແລະ 1s. ໃນ 900, Z1000 ໄດ້ທົດແທນ Z900, ແລະໃນປີຕໍ່ໄປ, Z1983. ທັງສອງຮູບແບບນີ້ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກຫຼັກຂອງປະຫວັດສາດຫຼັງການປະກາດຂອງນິທານເກົ່າແກ່ຂອງຮູບເງົາເລື່ອງ Mad Max. ຮູບເງົາ (ແລະຈາກນັ້ນທຸກພາກຕໍ່ຂອງມັນ) ພຽງແຕ່ຍົກຄວາມນິຍົມຂອງ "Zisa", ແມ່ນແຕ່ເປັນລົດຈັກຍ່ອຍທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຂອງແຟນເພງຂອງຮູບແບບການນັບຖືສາດສະ ໜາ ນີ້ແລ້ວ. ກຳ ມະພັນຂອງມັນຖືກວາງໄວ້ໃນ 16 GPZ908R, ເປັນລົດທີ່ໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີວາວປີ 1986 ແລະເຄື່ອງຈັກເຮັດຄວາມເຢັນ 254cc. ເບິ່ງເພື່ອໃຫ້ຄວາມອົບອຸ່ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຢູ່ໃນຮູບເງົາຄລາສສິກອີກເລື່ອງ ໜຶ່ງ, ຄັ້ງນີ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງປະດັບເພັດ Top Gunu 1 ປີທີ່ເປັນມົງກຸດ, ໃນເວລານີ້, ຕີໄດ້ເຖິງ 1000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຮືອບິນ! ໃນປີ 2003, ຫຼາຍຄົນຈື່ຮູບແບບຂອງຮູບແບບຄລາສສິກ Zephyr, ບາງຢ່າງລະນຶກເຖິງ "ພໍ່" ຂອງຄອບຄົວ ZXNUMX, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບ ZXNUMX XNUMX ຂອງປີ.
Retro ທີ່ທັນສະໄຫມ
ຂ່າວລືຮົ່ວໄຫລອອກມາຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃນປີກາຍນີ້ແນະນໍາວ່າ Kawasaki ອາດຈະພິຈາລະນາຟື້ນຟູຄວາມລຶກລັບໂດຍການຫວນກັບຄືນໄປຊອກຫາແຮງບັນດານໃຈໃນ Z1 ທໍາອິດ. ຮູບສະເກັດ, CGIs, ແລະການສະແດງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ເປັນຄວາມປາຖະ ໜາ ສຳ ລັບສາກ ໜຶ່ງ ທີ່ມ່ວນຊື່ນກັບລົດຈັກຄລາສສິກສະໄ modern ໃ່. ບໍ່ມີຫຍັງເປັນຕົວຈັບ. ບໍ່ມີຫຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ. ຈົນກ່ວາງານວາງສະແດງປີນີ້ຢູ່ໂຕກຽວ ... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄົນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສະແດງມັນ. ເຂົາເຈົ້າຕັ້ງຊື່ມັນວ່າ Z900RS. ກິລາ Retro. Ikarus ຢືນຂຶ້ນອີກ: ໃນຮູບຖ່າຍມັນຄ້າຍຄືກັນກັບ Z1, ໃນການປະສົມສີດຽວກັນ, ແຕ່ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີແລະວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄ.
ເຄື່ອງໃຫມ່ຫຼືສໍາເນົາ? Kawasaki reacted ກັບທ່າອ່ຽງ retro ແທນທີ່ຈະຊ້າ, ແຕ່ຢ່າງຈິງຈັງແລະຄິດ. Morikazu Matshimura, ຫົວໜ້າຝ່າຍອອກແບບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ Zeja ໃໝ່, ກ່າວວ່າມັນເປັນເຄື່ອງບູຊາ, ບໍ່ແມ່ນການຈຳລອງຂອງ Z1, ແລະວ່າພວກມັນໄດ້ໄປມາຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອຖ່າຍທອດເທັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄໝໃຫ້ເປັນຮູບຊົງແບບຄລາສສິກ. ພວກເຂົາເຈົ້າເອີ້ນວ່າວິທີການ stylistic ຄລາສສິກທີ່ທັນສະໄຫມ. ກຸ່ມລູກຄ້າເປົ້າຫມາຍແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 35 ຫາ 55 ປີ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ອອກແບບຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຮູບຊົງ teardrop ແບບຄລາສສິກ, ໄຟ LED ແລະ - ເບິ່ງຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບກົ້ນ "duck"! ລໍ້ບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແຕ່ຈາກໄລຍະໄກຈະມີລັກສະນະຄ້າຍກັບກະຈົກດ້ານຫຼັງ. ຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວນຈະຈ່າຍໃຫ້ກັບເຄົາເຕີຄລາສສິກ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກຄົນເກົ່າ, ມີການສໍາພັດຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມຢູ່ໃນລະຫວ່າງຕົວເລກດິຈິຕອນທີ່ທັນສະໄຫມບາງຢ່າງ. ທ່ານຕ້ອງການລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມບໍ? ເຂັມຢູ່ເທິງເຄົາເຕີໃນບ່ອນພັກຜ່ອນແມ່ນຢູ່ມຸມດຽວກັນກັບເມື່ອເກືອບສີ່ທົດສະວັດກ່ອນ, ແລະການປະສົມສີທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາ ລຽນແບບສີເດີມຢ່າງຊື່ສັດ. ຮືມ!
Fideua, Gaudi ໃນເຕັກນິກຂອງຍີ່ປຸ່ນ
ມັນສາມາດມີອາກາດເຢັນເລັກນ້ອຍໃນແລະອ້ອມຮອບ Barcelona ໃນເດືອນທັນວາ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີສະພາບອາກາດບ່ອນມີແດດ, ມື້ທົດສອບຂອງພວກເຮົາໃນ Zeja ໃຫມ່ໄດ້ຖືກທໍາລາຍໂດຍຄວາມເຢັນ. ເຈົ້າເຄີຍໃຊ້ຄຳຂວັນຢູ່ເທິງລະບຽງຂອງອາຄານທີ່ຮຽກຮ້ອງເອກະລາດຂອງກາຕາລັນ ພ້ອມກັບມີຕຳຫຼວດຫຼາຍຂຶ້ນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງຢູ່ໃນ fideuàjo, ສະບັບທ້ອງຖິ່ນ culinary ຂອງ paella (ຊຶ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເລັກນ້ອຍໄປທາງໃຕ້, ໃນ Valencia) ກັບ tapas ແລະ masterpieces ໂດຍສະຖາປະນິກ Gaudí. ສໍາລັບຈິດວິນຍານແລະຮ່າງກາຍ. ສໍາລັບ passion, ຍັງມີສອງລໍ້ Ze. ແລະ "Ze" ໃບ. ມັນຫັນເຂົ້າໄປໃນເຂດແດນຂອງບາເຊໂລນາ, ເຊິ່ງມີຄວາມຊໍານິຊໍານານຜ່ານເຂດຊົນນະບົດຂອງແອສປາໂຍນທີ່ເຢັນຄືກັບງູ, ແລະຜ່ານການຈະລາຈອນທີ່ວຸ່ນວາຍໄປສູ່ Montjuïc ຂ້າງເທິງເມືອງ, ບ່ອນທີ່ການແຂ່ງລົດຕາມຖະຫນົນທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ດໍາເນີນໄປຫຼາຍສິບປີກ່ອນ. ພວງມາໄລທີ່ກ້ວາງຂວາງ ແລະທ່າທາງທີ່ເບົາບາງເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະຍິ້ມໄດ້ ເຖິງແມ່ນຈະໝົດມື້ຂອງ rajah. ກັບຄືນໄປບ່ອນແລະພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ມັນບໍ່ເຈັບປວດ. ສຽງທີ່ມາຈາກ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພຽງແຕ່) muffler ດ້ານຂວາແມ່ນ bassy pleasantly, ເມື່ອຂ້ອຍປິດອາຍແກັສມັນເຖິງແມ່ນ rumbles pleasantly. ຄາດວ່າເຂົາເຈົ້າເປັນຫ່ວງເປັນພິເສດກ່ຽວກັບພະອົງ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າລະບົບ Akrapovic, ທີ່ແມ່ບົດຈາກ Ivančna ກໍາລັງສະເຫນີຢູ່ແລ້ວ, ພຽງແຕ່ຈະເສີມສ້າງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ລົດຖີບເຮັດວຽກຢູ່ໃນມື, ດ້ວຍລະບົບ suspension ທີ່ຕອບສະຫນອງ, ມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະຫໍ່ມັນປະມານການລວມກັນຂອງມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ - ຍັງມີເບກຫນ້າທີ່ມີ radially mounted ແລະເກຍເກຍທີ່ມີເກຍທໍາອິດສັ້ນ. ອຸປະກອນມີຊີວິດຊີວາ, ມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາໃນ "ນັກຕໍ່ສູ້ຕາມຖະຫນົນ" ຂອງຮຸ່ນ Z900, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຕ່ໍາແລະກາງ. ມັນຍັງມີແຮງບິດຫຼາຍກວ່າທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. Hey, ມັນຍັງມີການຄວບຄຸມລໍ້ຫລັງ. ລົມແຮງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍແມ່ນປານກາງ, ເຖິງວ່າຈະມີທ່າທາງກົງ, ແລະບໍ່ສັບສົນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ຈັງຫວະກິລາເລັກນ້ອຍຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນກັບຮຸ່ນຂອງຄາເຟໃນສີລົດແຂ່ງສີຂຽວພິດຂອງ Kawasaki ຂອງອາຍຸເຈັດສິບ, ມີກອງ mini-guard ແລະ clip-on handlebars, ບ່ອນນັ່ງ simulates ການແຂ່ງລົດ. ຄາເຟຈະປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ George ລາຄາແພງກວ່າອ້າຍຂອງລາວ.
ເອີ, ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າມື້ນີ້ເຈົ້າໄດ້ຮັບຫຼາຍກວ່າ 1 ສໍາລັບ Z20 ທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ? RS ສາມາດເປັນຂອງເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍກ່ວາລາຄາເຄິ່ງ ໜຶ່ງ, ແລະເຈົ້າໄດ້ລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຫຼາຍ ສຳ ລັບມັນ, ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄ four ສີ່ທົດສະວັດ, ແມ່ນ ເໜືອກ ວ່າຮູບແບບຂອງມັນ. ດ້ວຍມັນ, ເຈົ້າສາມາດຊື້ບົດເລື່ອງແລະຕົວແບບທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໄດ້. ແລະຫຼາຍ passion ໄດ້. ມັນບໍ່ມີລາຄາ, ແມ່ນບໍ?
