ການທົດສອບການຂັບຂອງ Lada Vesta serial

ການຕັ້ງຄ່າໃດ? ພະນັກງານໂຮງງານທີ່ມອບໃຫ້ລົດຄັນດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ຮູ້ຄຳຕອບ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນມີລາຍຊື່ສະບັບ ແລະ ລາຄາຢ່າງເປັນທາງການເທື່ອ. Bo Andersson ອະທິບາຍພຽງແຕ່ລະດັບລາຄາ - ຈາກ $ 6 ຫາ $ 588

ບໍ່ດົນມານີ້, ຊຸດທີ່ເອີ້ນວ່າ Lada Vesta ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປີຜ່ານແນວຄວາມຄິດໄປສູ່ການຜະລິດລົດ. ແຕ່ຈໍານວນຂອງການຮົ່ວໄຫລ, ຂ່າວລືແລະຂ່າວແມ່ນຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ໃນອະນາຄົດໄດ້ຖືກຈໍາໄວ້ຢ່າງຫນ້ອຍສອງສາມຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ. ຮູບພາບຂອງລົດໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນດ້ວຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າ, ລາຄາແລະສະຖານທີ່ຜະລິດ. ຮູບພາບ spy ທີ່ມົວປາກົດ, ລົດໄດ້ຖືກເຫັນການທົດສອບຢູ່ໃນເອີຣົບ, ຫນຶ່ງໃນເຈົ້າຫນ້າທີ່ໄດ້ຊີ້ແຈງລາຄາ, ແລະສຸດທ້າຍ, ຮູບພາບຈາກການຜະລິດໄດ້ເລື່ອນອອກໄປ. ແລະໃນທີ່ນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຢືນຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບຂອງໂຮງງານ IzhAvto ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງສາມອາຍແກັສຍີ່ຫໍ້ Lada Vestas, ທີ່ທ່ານສາມາດຂີ່ໄດ້. ຂ້ອຍເລືອກສີເທົາ - ອັນດຽວກັນທີ່ເຄິ່ງຊົ່ວໂມງກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງຢ່າງເປັນທາງການເປັນ Vesta ການຜະລິດທໍາອິດແລະໄດ້ຮັບການລົງນາມຢ່າງຈິງຈັງໂດຍ AvtoVAZ ຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປ Bo Inge Andersson ໃນບໍລິສັດຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າທີ່ມີທ່າແຮງຂອງປະທານາທິບໍດີສະຫະພັນລັດເຊຍແລະ. ຫົວຫນ້າ Udmurtia.

ການຕັ້ງຄ່າໃດ? ພະນັກງານໂຮງງານທີ່ມອບໃຫ້ລົດຄັນດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ຮູ້ຄຳຕອບ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນມີລາຍການສະບັບ ຫຼື ລາຄາຢ່າງເປັນທາງການເທື່ອ. Bo Andersson ອະທິບາຍພຽງແຕ່ລະດັບລາຄາ - ຈາກ $ 6 ຫາ $ 588 - ແລະສັນຍາວ່າລາຄາທີ່ແນ່ນອນແມ່ນສອງເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍ. ຮຸ່ນຂອງຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ແນ່ນອນ (ມີລະບົບດົນຕີແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະແວ່ນຕາມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ), ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນລຸ້ນສູງສຸດ - ມີປ່ອງຢ້ຽມກົນຈັກຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ມີລະບົບສື່ທີ່ມີ. ຈໍສະແດງຜົນ monochrome ປານກາງ ແລະບໍ່ມີການຄວບຄຸມໃນພວງມາໄລ. ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຫນຶ່ງຂັ້ນຕອນ, ແລະຢູ່ກາງຂອງຄອນໂຊນຂ້າພະເຈົ້າພົບເຫັນປຸ່ມເພື່ອປິດລະບົບສະຖຽນລະພາບ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດພື້ນຖານແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຄັດລອກວິທີການເອີຣົບ. ຜູ້ຈັດການໂຄງການ Oleg Grunenkov ອະທິບາຍຕໍ່ມາເລັກນ້ອຍວ່າເມື່ອຕິດຕັ້ງໃນຂະຫນາດມະຫາຊົນ, ລະບົບດັ່ງກ່າວກາຍເປັນລາຄາບໍ່ແພງ, ແລະມັນໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານເພື່ອເຂົ້າຫາຜູ້ຊົມທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ, ລວມທັງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຫຼາຍ. ຟັງຊັນການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການເລີ່ມຕົ້ນເນີນພູ, ເຊິ່ງຖືລົດດ້ວຍເບກ, ຍັງຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງດຽວກັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ESP ຖືກປິດຢ່າງສົມບູນໃນທຸກຄວາມໄວ, ແລະນີ້ບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມຊົມເຊີຍຕໍ່ຈິດໃຈຂອງລັດເຊຍ. ພວກເຮົາ, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ສາມາດເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເອເລັກໂຕຣນິກ.

salon ແມ່ນສຸກແລະສວຍງາມ, ແຕ່ລັກສະນະງົບປະມານຂອງໂຄງການແມ່ນຮູ້ສຶກທັນທີ. ພວງມາໄລທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ສວຍງາມແມ່ນເຮັດດ້ວຍພລາສຕິກທີ່ອ່ອນໂຍນ, ແຜງແຂງ, ປວດຂໍ້ກະດູກ, ແລະໃນບາງບ່ອນ, ສາຍຕາພົບຮອຍແຕກຂອງພາດສະຕິກທີ່ບໍ່ສະອາດ. ໂດຍມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງລັດເຊຍ, ນີ້ແມ່ນການກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງຫຼາຍຈາກ Vesta. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດກ່ຽວກັບຕົວຢ່າງການຜະລິດກ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແງ່ຂອງຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຂອງຄຸນນະພາບ, ພາຍໃນ Vesta ຍັງບໍ່ເຖິງພາຍໃນຂອງ Kia Rio ດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງສ່ວນໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນຕາແປກໃຈ. ຕົວຢ່າງ, ຂຸມເຄື່ອງມືທີ່ສວຍງາມຫຼືຄອນໂຊນເພດານທີ່ມີໄຟ LED ແລະປຸ່ມສໍາລັບລະບົບສຸກເສີນ ERA-GLONASS, ເຊິ່ງເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີທີ່ກົດລະບຽບດ້ານວິຊາການໃຫມ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນ Vesta ເປັນປະຈໍາ.

ບໍ່ມີບັນຫາກັບບ່ອນນັ່ງ - ຖັນພວງມາໄລສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້ແລ້ວ ແລະເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນຮຸ່ນພື້ນຖານ, ບ່ອນນັ່ງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໃນຍົນແນວຕັ້ງ, ແລະຍັງມີການຮອງຮັບ lumbar ເລັກນ້ອຍ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງສານ, ການປັບຕົວพยุงແມ່ນກ້າວໄປ, ແລະຕົວຍຶດຂອງມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງບໍ່ສະດວກທີ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊອກຫາມັນໄດ້ທັນທີ. ແຕ່ເລຂາຄະນິດຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນ, ຄວາມແຂງຂອງ padding ແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ມັນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫລັງ - ມີຄວາມສູງ 180 ຊຕມ, ຫລັງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ປັບໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຂ້ອຍ, ຂ້ອຍນັ່ງລົງດ້ວຍຂອບເກືອບສິບຊັງຕີແມັດຢູ່ເທິງຫົວເຂົ່າຂອງຂ້ອຍ, ແລະມີບ່ອນຫວ່າງເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງຫົວຂອງຂ້ອຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອຸໂມງຊັ້ນແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແລະບໍ່ຄ່ອຍຂັດຂວາງການຈັດວາງຜູ້ໂດຍສານທີສາມ. ຍັງມີຫ້ອງສໍາລັບລໍາຕົ້ນ 480 ລິດ. ຝາປິດຊ່ອງມີ padding ແລະຈັບພາດສະຕິກແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະກົນໄກການຝາປິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນລໍາໄສ້ຂອງຮ່າງກາຍ, ແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍແຖບຢາງປ້ອງກັນ.

ການທົດລອງຂັບ, ແນ່ນອນ, ໄດ້ກາຍເປັນເງື່ອນໄຂ - ພວກເຮົາສາມາດຂັບລົດໄດ້ພຽງແຕ່ສອງສາມຮອບໃນພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບສະຖານທີ່ຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບຂອງໂຮງງານ. ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Vesta ຂັບລົດໄດ້ດີໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນທັນທີ. ປະການທໍາອິດ, suspension ຈັດການຕໍາຢ່າງພຽງພໍ - ສຽງປານກາງແລະບໍ່ສັ່ນເກີນໄປ. ຄ້າຍຄືກັນກັບ Renault Logan, ມີຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າຕົວເຄື່ອງຂອງ Vesta ຮູ້ສຶກວ່າມີການປະກອບເລັກນ້ອຍແລະມີສຽງດັງກວ່າ. ອັນທີສອງ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນດີໃນໂຫມດການຂັບຂີ່ມາດຕະຖານ - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ດີ, ແລະລົດຕອບສະຫນອງຢ່າງພຽງພໍກັບວັດສະດຸປ້ອນຂອງພວງມາໄລ. ສຸດທ້າຍ, ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກ - clutch-gearbox - ຄົນຂັບບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບແລະປັບຕົວ. ແລະໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍ, pedals ແລະ lever ເກຍບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງອາການຄັນແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເປັນຄູ່ຂອງລົດ VAZ ທັງຫມົດເຖິງ Granta ປະຈຸບັນ.

ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດ, ເຊິ່ງຜະລິດ 106 hp, ບໍ່ໄດ້ປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະ. ມັນເຄີຍເປັນວ່າເຄື່ອງຈັກ Tolyatti 16-valve ມີລັກສະນະ - ອ່ອນແອຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ພວກມັນປັ່ນປ່ວນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ປະຈຸບັນແລ່ນໄດ້ສະດວກ, ເລັ່ງຢ່າງໝັ້ນໃຈ, ແຕ່ບໍ່ຕິດໄຟ. ຄູ່ກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວຂອງຝຣັ່ງ, ມັນເປັນຫນ່ວຍບໍລິການເມືອງທໍາມະດາ. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບ "ຫຸ່ນຍົນ", ທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງກ່ອງ VAZ? ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າອັນໃດໃນ XNUMX ສູດການສະຫຼັບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເຄື່ອງເກຍ AMT ທີ່ໃຊ້ໃນການຕິດຕາມ IzhAvto, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບ "ຫຸ່ນຍົນ" ທີ່ງ່າຍດາຍ, VAZ ເບິ່ງຄືວ່າດີຫຼາຍ. ຈາກການຢຸດສະງັກ, ລົດໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້, ແລະບໍ່ຢ້ານກົວດ້ວຍສຽງດັງກະທັນຫັນລະຫວ່າງການສະຫຼັບ, ການກະຕຸກຫຼາຍໂພດ ແລະ ສຽງຂອງກົນໄກທີ່ແຕກຫັກໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນວ່າໃນໂຫມດການຂັບລົດມາດຕະຖານ, ກ່ອງມັກເກຍທີ່ສູງກວ່າແລະບໍ່ຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາຕໍ່ການເຕະລົງ, ແລະການເລັ່ງຈາກ revs ຕ່ໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເມື່ອຍ. ໃນໂຫມດຄູ່ມື, robo-Vesta ຂັບລົດຫຼາຍ, ແຕ່ປ່ຽນຢ່າງກະທັນຫັນຫຼາຍ. ເຈົ້າສາມາດຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ.

ໃນການສົນທະນາ, Grunenkov ຢືນຢັນວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານ Porsche ໄດ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂ "ຫຸ່ນຍົນ." ແລະພາກສ່ວນເຄື່ອງກົນໄຟຟ້າຕົວມັນເອງແມ່ນສະຫນອງໂດຍ ZF. ແລະອື່ນໆໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ AvtoVAZ ບໍ່ແຂງແຮງ. ພວກເຂົາເອົາ "ກົນຈັກ" ດຽວກັນຈາກ Renault ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ງຽບໆຂອງເກຍຫ້າຄວາມໄວຂອງພວກເຂົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າ AMT ອີງໃສ່ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນ Vesta ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນ 71%, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບລົດຂອງການອອກແບບຂອງຕົນເອງທີ່ມີການນໍາໃຊ້ບາງຄັ້ງຂອງຫນ່ວຍງານ Renault.

Grunenkov ຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ມີຈຸດຫມາຍຂອງການທົດແທນການນໍາເຂົ້າຂອງຫົວຫນ່ວຍ, ເຊິ່ງຜະລິດໂດຍບໍລິສັດພິເສດຫຼາຍລ້ານຄົນ. ດັ່ງນັ້ນ, wipers windshield, ຫນ່ວຍງານໄຮໂດຼລິກ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະເຊັນເຊີຄວາມໄວໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍ Bosch, ພາກສ່ວນຂອງກົນໄກການຊີ້ນໍາແລະເຄື່ອງກົນຈັກໄຟຟ້າຂອງກ່ອງຫຸ່ນຍົນແມ່ນເຮັດໂດຍ ZF, ອົງປະກອບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດແລະເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເຮັດໂດຍ Valeo, ຫ້າມລໍ້. ແມ່ນເຮັດໂດຍ TRW. ຫຼາຍໆບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງກໍ່ສ້າງຫຼືຂະຫຍາຍໂຮງງານປະກອບຂອງຕົນເອງໃນລັດເຊຍ, ດັ່ງນັ້ນໃນອະນາຄົດ Vesta ຈະໄດ້ຮັບການທ້ອງຖິ່ນ 85%.

ການຜະລິດ Lada Vesta ໃນ Izhevsk ບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ. ແນ່ນອນ, ລະບົບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເໝາະສົມທັງໝົດຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະຫ້ອງນ້ຳ, ດັ່ງທີ່ Bo Andersson ມັກເວົ້າ, ແມ່ນສະອາດ ແລະ ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແທ້ໆ. ນອກເຫນືອຈາກອຸປະກອນທີ່ນໍາເຂົ້າໃຫມ່, ບາງກອງປະຊຸມໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນຍຸກໂຊວຽດ - ທາສີດ້ວຍສີສົດແລະປັບປຸງຢ່າງລະອຽດໂດຍໃຊ້ລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ທັນສະໄຫມ. ມີສ່ວນແບ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແຮງງານຄູ່ມື - ອົງການຈັດຕັ້ງໄດ້ຖືກເຊື່ອມດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ conductors ໂດຍພະນັກງານ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນທັງດີຫຼືບໍ່ດີ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນມີກໍາໄລຫຼາຍກວ່ານີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບແມ່ນເຄັ່ງຄັດແທ້ໆ - ການຄວບຄຸມການປະສານງານຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຢືນຢູ່ຄົນດຽວ, ເຊິ່ງເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດຈະວັດແທກຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຮ້ອຍການກວດສອບສາຍຕາ. ແລະຜູ້ຈັດຕັ້ງການນໍາສະເຫນີກໍ່ຫຼິ້ນຂຶ້ນວ່າພະນັກງານຂອງພະແນກຄວບຄຸມໄດ້ຕີຮ່າງກາຍຂອງລົດເພື່ອຊອກຫາຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດໃນໂຄງການດົນຕີຂອງເຫດການ, ເມື່ອກຸ່ມນັກເຕັ້ນລໍາໃນຊຸດຍີ່ຫໍ້ເບິ່ງຄືວ່າ "ປ່ອຍ". ລົດສໍາເລັດຮູບຈາກສາຍ.

ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າມັນແມ່ນຫ້ອງນ້ໍາທີ່ສະອາດຫຼືສິ່ງອື່ນ, ແຕ່ຄົນງານຢູ່ IzhAvto ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມພູມໃຈແທ້ໆກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດໃນປັດຈຸບັນ. ແມ່ນແລ້ວ, ມີລົດ Granta liftback ແລະ Nissan ສອງຮຸ່ນ, ແຕ່ລົດທີ່ພັດທະນາພາຍໃນປະເທດໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ເສັ້ນທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ stroke, ແມ່ນມີຄວາມແປກໃຫມ່ຢ່າງຊັດເຈນ. ຈາກດ້ານຫນ້າ, Vesta ເບິ່ງສົດໃສແລະທັນສະໄຫມ, ແລະການປະທັບຕາ symmetrical ໂຕ້ແຍ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຫຼິ້ນໄດ້ດີຫຼາຍໃນແສງສະຫວ່າງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. "X" ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Steve Mattin ແມ່ນສາມາດອ່ານໄດ້ຈາກມຸມໃດກໍ່ຕາມແລະເບິ່ງຄືວ່າເຫມາະສົມເມື່ອທ່ານເຫັນຜະລິດຕະພັນທັງຫມົດ.

ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໄດ້ ພົບ ເຫັນ Steve ຕົນ ເອງ ພຽງ ເລັກ ນ້ອຍ ໄປ ຂ້າງ ຄຽງ ຂອງ ເຂດ ພື້ນ ທີ່ ທີ່ ມີ ລົດ ສໍາ ລັບ ການ ທົດ ສອບ ຂັບ ລົດ ຢູ່ ໃກ້ ກັບ ສາຍ ຂອງ ການ ວາງ ສະ ແດງ sedans ຂອງ ສີ ທີ່ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ. ຜູ້ອອກແບບຢືນຢູ່ໃກ້ກັບລົດ "ປູນຂາວມຸກ" ສີສົ້ມ, ເຊິ່ງຜູ້ອໍານວຍການ IzhAvto Mikhail Ryabov ໄດ້ຍ້ອງຍໍໃນລະຫວ່າງການນໍາສະເຫນີ. Vesta ຈະມີຢູ່ໃນສິບສີ, ລວມທັງເຈັດສີໂລຫະ, ແຕ່ປູນຂາວບາງທີອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ສົດໃສແລະຈັບຕາທີ່ສຸດ.

Mattin ມີຄວາມຍິນດີຢ່າງຊັດເຈນກັບວຽກງານຂອງລາວ: "ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍຢາກເຮັດໃຫ້ Vesta ມີຄວາມໂດດເດັ່ນຫຼາຍ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຕິດຕັ້ງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດງົບປະມານ, ບ່ອນທີ່ຄວາມປາຖະຫນາທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່. ເງິນສຸດທ້າຍ.”

ໃນສອງວຽກງານທໍາອິດຂອງລາວສໍາລັບ AvtoVAZ, Mattin ອອກຈາກ Vesta, ແລະບໍ່ແມ່ນ XRAY ໃນອະນາຄົດ: "ທໍາອິດ, ນີ້ແມ່ນລົດ Lada ທໍາອິດຂອງຂ້ອຍ, ແລະອັນທີສອງ, ກັບມັນຂ້ອຍມີຫ້ອງເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍທີ່ຈະດໍາເນີນການ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າດີໃຈຫຼາຍທີ່ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ມີບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນດ້ານການອອກແບບ. ພວກເຮົາທຸກຄົນຈື່ສິ່ງທີ່ Lada ເຄີຍເປັນ.”

ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍແມ່ນກໍານົດສໍາລັບເດືອນພະຈິກ 25. ຄວາມຈິງ, ໃນຄັ້ງທໍາອິດລົດຈະຖືກມອບໃຫ້ກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ເລືອກເທົ່ານັ້ນ - Bo Andersson ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຄ່ອຍໆປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການຂອງຍີ່ຫໍ້. ພວກເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າຜະລິດຕະພັນລະດັບໂລກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍລິການທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ລາວອາດຈະ overboard ເລັກນ້ອຍກັບຄໍານິຍາມເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ Steve Mattin ອາດຈະຖືກຕ້ອງ. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈື່ຈໍາສິ່ງທີ່ Lada ກ່ອນ. ແລະຍັງເບິ່ງວ່າທຸກຢ່າງປ່ຽນແປງໄວເທົ່າໃດ.