ຈຸດປະສົງແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຊັນເຊີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼັກ

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງລົດແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ - ໄຮໂດຼລິກ. ຂະບວນການປ່ຽນເກຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຍ້ອນຄວາມກົດດັນຂອງທາດແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກ, ແລະ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມຮູບແບບການເຮັດວຽກແລະຄວບຄຸມການໄຫລວຽນຂອງແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ວາວ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຄົນສຸດທ້າຍຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ ຈຳ ເປັນຈາກເຊັນເຊີທີ່ອ່ານ ຄຳ ສັ່ງຂອງຄົນຂັບ, ຄວາມໄວຂອງລົດໃນປະຈຸບັນ, ພາລະທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ພ້ອມທັງອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນຂອງທາດແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກ.

ປະເພດແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເຊັນເຊີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ເປົ້າ ໝາຍ ຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດເອີ້ນວ່າການ ກຳ ນົດປັດຈຸບັນທີ່ດີທີ່ສຸດເຊິ່ງການປ່ຽນເກຍຄວນຈະເກີດຂື້ນ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ຕ້ອງມີຫລາຍພາລາມິເຕີພິຈາລະນາ. ການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນມີໂປແກຼມຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກຮູບແບບທີ່ ເໝາະ ສົມໂດຍອີງຕາມສະພາບການປະຕິບັດງານແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງລົດປັດຈຸບັນ, ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍແກັບ.

ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຄື່ອງຕົ້ນຕໍແມ່ນເຊັນເຊີຄວາມໄວ (ກຳ ນົດຄວາມໄວທີ່ວັດສະດຸປ້ອນແລະຜົນຜະລິດຂອງກ່ອງເກຍ), ແກັບຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມຂອງນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກແລະເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ເລືອກ (ຕົວຍັບຍັ້ງ). ພວກເຂົາແຕ່ລະມີການອອກແບບແລະຈຸດປະສົງຂອງຕົນເອງ. ຂໍ້ມູນຈາກແກັບຍານພາຫະນະອື່ນໆກໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.

ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຕົວເລືອກ

ເມື່ອ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຕົວເລືອກເກຍຖືກປ່ຽນ, ຕຳ ແໜ່ງ ໃໝ່ ຂອງມັນຖືກແກ້ໄຂໂດຍເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຕົວເລືອກພິເສດ. ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ສ່ວນຫຼາຍມັນຈະແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກລົດ ECU), ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ນີ້ຈະກະຕຸ້ນລະບົບໄຮໂດຼລິກຕາມຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກ ("P (N)", "D", "R" ຫຼື "M"). ເຊັນເຊີນີ້ມັກຖືກກ່າວເຖິງວ່າເປັນ "ຕົວຍັບຍັ້ງ" ໃນປື້ມຄູ່ມືພາຫະນະ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຊັນເຊີແມ່ນຕັ້ງຢູ່ບ່ອນຈັບເກຍເລືອກເກຍ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ບາງຄັ້ງ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຂັບຂອງວາວ spool ສຳ ລັບການເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ໃນຮ່າງກາຍວາວ.

ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຕົວເລືອກຕົວສົ່ງສັນຍານແບບອັດຕະໂນມັດສາມາດເອີ້ນວ່າ“ multifunctional”, ເນື່ອງຈາກສັນຍານຈາກມັນຍັງຖືກໃຊ້ເພື່ອເປີດໄຟຄືນ, ພ້ອມທັງຄວບຄຸມການປະຕິບັດງານຂອງ drive starter ໃນແບບ“ P” ແລະ“ N”. ມີຫລາຍແບບຫລາຍແບບຂອງເຊັນເຊີທີ່ ກຳ ນົດ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງເຄື່ອງຄັດເລືອກ. ວົງຈອນເຊັນເຊີແບບຄລາສສິກແມ່ນອີງໃສ່ ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າທີ່ມີການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນຂື້ນກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງເຄື່ອງຄັດເລືອກ. ຕາມໂຄງສ້າງ, ມັນແມ່ນຊຸດຂອງແຜ່ນທີ່ຕ້ານທານພ້ອມກັບອົງປະກອບທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ (ເລື່ອນໄດ້), ເຊິ່ງມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວເລືອກ. ອີງຕາມ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງເລື່ອນ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີຈະປ່ຽນແປງ, ແລະດັ່ງນັ້ນແຮງດັນຜົນຜະລິດ. ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນເຮືອນທີ່ບໍ່ສາມາດແບ່ງແຍກໄດ້. ໃນກໍລະນີທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ເລືອກສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້ໂດຍການເປີດມັນໂດຍການເຈາະທໍ່ rivets. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍາກທີ່ຈະຕັ້ງຕົວຍັບຍັ້ງສໍາລັບການປະຕິບັດງານຊ້ ຳ ແລ້ວ, ສະນັ້ນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະທົດແທນເຊັນເຊີທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.

ເຊັນເຊີຄວາມໄວ

ຕາມກົດລະບຽບ, ສອງແກັບຄວາມໄວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໜຶ່ງ ບັນທຶກຄວາມໄວຂອງຂາເຂົ້າ (ປະຖົມ), ວັດທີສອງວັດແທກຄວາມໄວຂອງເພົາຜົນຜະລິດ (ສຳ ລັບກ່ອງເກຍຂັບລົດທາງ ໜ້າ, ນີ້ແມ່ນຄວາມໄວຂອງເກຍແຕກຕ່າງ). ECU ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃຊ້ການອ່ານຂອງເຊັນເຊີ ທຳ ອິດເພື່ອ ກຳ ນົດການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນແລະເລືອກເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີທີສອງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງເກຍ: ວິທີການໃຊ້ ຄຳ ສັ່ງຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະເຄື່ອງມືທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ເປີດ.

ຕາມໂຄງສ້າງ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວແມ່ນເຊັນເຊີຄວາມໃກ້ຄຽງແມ່ເຫຼັກໂດຍອີງໃສ່ຜົນກະທົບຂອງ Hall. ເຊັນເຊີປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະ Hall IC, ຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ພັກອາໄສປະທັບຕາ. ມັນກວດພົບຄວາມໄວຂອງການຫມູນວຽນຂອງກະຈົກແລະສ້າງສັນຍານໃນຮູບແບບຂອງ ກຳ ມະຈອນ AC. ເພື່ອຮັບປະກັນການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຊັນເຊີ, ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ລໍ້ຍູ້ແຮງງານ" ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພົາ, ເຊິ່ງມີ ຈຳ ນວນຕົວປ່ຽນຕົວແລະການຕົກຕໍ່າແບບສະຫຼັບສັບສົນ (ຂ້ອນຂ້າງມັກບົດບາດນີ້ຖືກຫຼີ້ນໂດຍເກຍ ທຳ ມະດາ). ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເຊັນເຊີແມ່ນມີດັ່ງນີ້: ເມື່ອມີເກຍຫຼືເກຍຂອງລໍ້ແລ່ນຜ່ານເຊັນເຊີ, ສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍມັນປ່ຽນແປງແລະອີງຕາມຜົນກະທົບຂອງ Hall, ຈະມີສັນຍານໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສແລະຖືກສົ່ງໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ສັນຍານທີ່ຕ່ ຳ ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບສາຍນ້ ຳ ແລະສັນຍານທີ່ສູງຕໍ່ ໜ້າ ກະດານ.

malfunctions ຕົ້ນຕໍຂອງເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວແມ່ນການເສື່ອມໂຊມຂອງກໍລະນີແລະການຜຸພັງຂອງຜູ້ຕິດຕໍ່. ຄຸນລັກສະນະທີ່ເດັ່ນຊັດແມ່ນວ່າເຊັນເຊີນີ້ບໍ່ສາມາດຖືກ "ແຫວນອອກ" ກັບ multimeter.

ໜ້ອຍ ກ່ວາທົ່ວໄປ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວ inductive ສາມາດໃຊ້ເປັນເຊັນເຊີຄວາມໄວໄດ້. ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງພວກມັນແມ່ນມີດັ່ງນີ້: ເມື່ອເຄື່ອງມືຂອງເກຍກະແສໄຟຟ້າສົ່ງຜ່ານສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກຂອງເຊັນເຊີ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຈະເກີດຂື້ນໃນວົງແຫວນຂອງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງສົ່ງຕໍ່ໃນຮູບແບບຂອງສັນຍານໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ສຸດທ້າຍ, ໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງ ຈຳ ນວນແຂ້ວຂອງເກຍ, ຄິດໄລ່ຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນ. ເບິ່ງເຫັນ, ຕົວເຊັນເຊີທີ່ມີຄວາມແຮງຄືກັນກັບເຊັນເຊີ Hall, ແຕ່ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນໃນຮູບຮ່າງຂອງສັນຍານ (ອະນາລັອກ) ແລະເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານ - ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າອ້າງອີງ, ແຕ່ສ້າງໃຫ້ເປັນອິດສະຫຼະຍ້ອນຄຸນສົມບັດຂອງການສະກົດຈິດ. ເຊັນເຊີນີ້ສາມາດຖືກ“ ແຫວນ”.

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວ

ລະດັບອຸນຫະພູມຂອງນ້ ຳ ສົ່ງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງຄວາມຄຽດແຄ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອປ້ອງກັນຕ້ານຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມສົ່ງໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ໃນລະບົບ. ມັນແມ່ນ thermistor (thermistor) ແລະປະກອບດ້ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສແລະອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ສຸດທ້າຍແມ່ນຜະລິດຈາກ semiconductor ທີ່ປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຕາມກົດລະບຽບ, ມັນແມ່ນການເພິ່ງພາສາຍຂອງແຮງດັນຕໍ່ອຸນຫະພູມ. ການອ່ານເຊັນເຊີສາມາດພົບໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນບົ່ງມະຕິພິເສດ.

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນກໍລະນີສົ່ງໄຟຟ້າ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍມັນກໍ່ສ້າງເຂົ້າໃນສາຍໄຟພາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສູງເກີນ, ECU ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບັງຄັບໃຊ້ພະລັງງານ, ຈົນເຖິງການຫັນປ່ຽນເກຍເກຍໄປສູ່ຮູບແບບສຸກເສີນ.

ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນ

ເພື່ອ ກຳ ນົດອັດຕາການໄຫຼວຽນຂອງນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນສາມາດສະ ໜອງ ໄດ້ໃນລະບົບ. ມັນສາມາດມີຫຼາຍຂອງມັນ (ສໍາລັບຊ່ອງທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ). ການວັດແທກແມ່ນ ດຳ ເນີນໂດຍການປ່ຽນຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ເປັນສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ປ້ອນເຂົ້າໄປໃນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງກ່ອງເກຍ.

ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນແມ່ນຂອງສອງປະເພດ:

• ການ ທຳ ລາຍ - ແກ້ໄຂຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຮູບແບບການ ດຳ ເນີນງານຈາກມູນຄ່າທີ່ ກຳ ນົດໄວ້. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນເຊັນເຊີໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່. ຖ້າຄວາມກົດດັນຢູ່ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຕ່ ຳ ກວ່າຄວາມຕ້ອງການ, ການຕິດຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີຈະເປີດ, ແລະ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະໄດ້ຮັບສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນແລະສົ່ງ ຄຳ ສັ່ງເພື່ອເພີ່ມຄວາມກົດດັນ.
• Analog - ປ່ຽນລະດັບຄວາມກົດດັນໃຫ້ເປັນສັນຍານໄຟຟ້າຂອງຂະ ໜາດ ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງແກັບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານໂດຍອີງຕາມລະດັບຂອງການຜິດປົກກະຕິພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມກົດດັນ.

ເຊັນເຊີລະບົບຊ່ວຍ ສຳ ລັບການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ນອກເຫນືອໄປຈາກແກັບຕົ້ນຕໍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບລະບົບສາຍສົ່ງ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງມັນຍັງສາມາດ ນຳ ໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ. ຕາມກົດລະບຽບ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແກັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເຊັນເຊີ pedal ເບກ - ສັນຍານຂອງມັນຖືກໃຊ້ເມື່ອເຄື່ອງເລືອກຖືກລັອກໄວ້ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ "P".
• ແກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ກpedາຊກ--າຊ - ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຫຼີ້ນທີ່ເລັ່ງໃສ່ອີເລັກໂທຣນິກ. ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ກຳ ນົດການຮ້ອງຂໍ ໂໝດ ຂັບປັດຈຸບັນຈາກຄົນຂັບ.
• ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກປິດ - ຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທີ່ຖືກປິດ. ສັນຍານຈາກແກັບນີ້ບົ່ງບອກເຖິງພາລະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນແລະມີອິດທິພົນຕໍ່ການເລືອກເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຊຸດຂອງເຊັນເຊີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ. ໃນກໍລະນີຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ, ຄວາມສົມດຸນຂອງລະບົບຖືກລົບກວນ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນໂດຍລະບົບການບົ່ງມະຕິໃນເຮືອ (ນັ້ນແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະເຮັດໃຫ້ມີແສງຢູ່ໃນກຸ່ມເຄື່ອງມື). ການບໍ່ສົນໃຈສັນຍານທີ່ຜິດປົກກະຕິສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງໃນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງລົດ, ສະນັ້ນ, ຖ້າພົບວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຜິດປົກກະຕິ, ຄວນແນະ ນຳ ໃຫ້ຕິດຕໍ່ບໍລິການພິເສດ.