ຈຸດປະສົງແລະປະເພດຂອງລະບົບເບກຊ່ວຍ

ເນື້ອໃນ

ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບ
ປະເພດແລະອຸປະກອນຂອງລະບົບເບກຊ່ວຍ
ຂໍໃຫ້ສະຫຼຸບ

ໜຶ່ງ ໃນລະບົບທີ່ລວມຢູ່ໃນການຄວບຄຸມເບຣກຂອງລົດແມ່ນລະບົບເບຣກຊ່ວຍ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງອິສະລະຈາກລະບົບເບຣກອື່ນໆແລະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວຄົງທີ່ໃນການສືບເຊື້ອສາຍຍາວ. ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງລະບົບເບຣກຊ່ວຍແມ່ນການຍົກລະບົບເບຣກບໍລິການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ແລະຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການເບກຍາວ. ລະບົບນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນພາຫະນະການຄ້າ.

ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບ

ເລັ່ງຄ່ອຍໆໃນເວລາຂັບຂີ່ຕາມເປີ້ນພູ, ລົດສາມາດຈັບໄດ້ຄວາມໄວສູງທີ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ປອດໄພ ສຳ ລັບການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຄວບຄຸມຄວາມໄວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍໃຊ້ລະບົບເບກບໍລິການ. ຮອບວຽນເບຣກຊ້ ຳ ແບບນີ້ ນຳ ໄປສູ່ການສາກເບກແລະຢາງລົດໃຫຍ່ໄວ, ພ້ອມທັງການເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງກົນໄກການເບກ.

ດ້ວຍເຫດນີ້, ຕົວຄູນ friction ຂອງສາຍໄຟຢູ່ເທິງແຜ່ນເບກຫລືແຜ່ນດິດຈະຖືກຫຼຸດລົງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງກົນໄກຫ້າມລໍ້ຫລຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະທາງເບກຂອງລົດກໍ່ເພີ່ມຂື້ນ.

ລະບົບເບຣກຊ່ວຍແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນການເດີນທາງຕາມເນີນພູໄລຍະຍາວດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ຕ່ ຳ ແລະບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນຄວາມແຮງຂອງເບຣກ. ມັນບໍ່ສາມາດລົດຄວາມໄວຂອງລົດລົງເປັນສູນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍລະບົບເບກການບໍລິການ, ເຊິ່ງໃນສະພາບທີ່“ ເຢັນ” ແມ່ນກຽມພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດວຽກຂອງຕົນດ້ວຍປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ປະເພດແລະອຸປະກອນຂອງລະບົບເບກຊ່ວຍ

ລະບົບເບຣກຊ່ວຍສາມາດ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນຮູບແບບຂອງຕົວເລືອກຕໍ່ໄປນີ້:

ເຄື່ອງຈັກຫລືເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ພູ;
ຈັກສູບນ້ ຳ;
ກະແສໄຟຟ້າ.

ເຄື່ອງຈັກຫ້າມລໍ້

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ (ພູເຂົາ) ແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດພິເສດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບລະບາຍຂອງເຄື່ອງຈັກລົດ. ມັນຍັງປະກອບມີກົນໄກເພີ່ມເຕີມໃນການ ຈຳ ກັດການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະການ ໝໍ້ ແປງໄຟ, ເຮັດໃຫ້ມີການຕໍ່ຕ້ານເພີ່ມເຕີມ.

ໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍ້າຍກະແສໄຟຟ້າໄປສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ປິດແລະປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ຈຳ ກັດໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. ການລະບາຍອາກາດຈາກກະບອກສູບໂດຍຜ່ານລະບົບລະບາຍຫາຍກາຍເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ເຄື່ອງຈັກປິດແລ້ວ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ crankshaft ຍັງສືບຕໍ່ຫມຸນ.

ໃນຂະນະທີ່ອາກາດຖືກຍູ້ອອກມາຜ່ານທ່າເຮືອທີ່ມີສະຫາຍ, ຈັກສູບໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຕ້ານທານ, ເຮັດໃຫ້ການ ໝູນ ວຽນຂອງ ໝູນ ວຽນຊ້າລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງບິດເບຣກຈະຖືກສົ່ງຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງແລະຕໍ່ໄປໃສ່ລໍ້ຂັບຂອງຍານພາຫະນະ.

ລະບົບຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກ

ອຸປະກອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄຮໂດຼລິກແມ່ນ:

ທີ່ພັກອາໄສ;
ລໍ້ສອງລໍ້.

ຕົວຕິດຕັ້ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນແຍກຕ່າງຫາກເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັນແລະກັນໃນໄລຍະສັ້ນ. ພວກເຂົາບໍ່ມີສາຍພົວພັນຢ່າງ ແໜ້ນ ແຟ້ນ. ໜຶ່ງ ລໍ້, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍເບກ, ແມ່ນສະຖານີ. ຄັ້ງທີສອງແມ່ນຕິດຕັ້ງໃສ່ເສົາສົ່ງໄຟຟ້າ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນກະດຸມ cardan) ແລະຫມຸນກັບມັນ. ຮ່າງກາຍເຕັມໄປດ້ວຍນ້ ຳ ມັນເພື່ອຕ້ານທານກັບການ ໝູນ ວຽນຂອງເພົາ. ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການຈັບຄູ່ຂອງແຫຼວ, ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ແຮງບິດບໍ່ໄດ້ຖືກສົ່ງຕໍ່, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກະຈາຍ, ປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນ.

ຖ້າມີການຕິດຕັ້ງລະບົບໄຮໂດຼລິກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ມັນສາມາດສະ ໜອງ ຫຼາຍໄລຍະຂອງຄວາມແຮງເບກ. ຕ່ ຳ ກ່ວາເກຍ, ກົງກັນຂ້າມຍິ່ງມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂື້ນ.

ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າ

ໝໍ້ ເກັບໄຟຟ້າປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ:

rotor;
windings stator.

ປະເພດລົດຄັນດັ່ງກ່າວຢູ່ເທິງລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສແຍກຕ່າງຫາກ. The rotor retarder ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaan cardan ຫຼືກັບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າອື່ນໆ, ແລະ windings stator ສະຖານີແມ່ນມີການສ້ອມແຊມໃນທີ່ພັກອາໄສ.

ເປັນຜົນມາຈາກການໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າໃຫ້ກັບ windings stator, ພາກສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກແມ່ເຫຼັກຈະປາກົດ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນການຫມູນວຽນຂອງອິດສະຫຼະທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ. ແຮງບິດທີ່ເກີດຂື້ນ, ຄືກັບລະບົບຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກ, ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ລໍ້ຂັບເຄື່ອນຂອງລົດໂດຍຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງ.

ໃນລົດພ່ວງແລະລົດລາກເຄິ່ງລາກ, ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ຄວນຫ້າມລໍ້ເບື່ອຂອງທັງປະເພດໄຟຟ້າແລະໄຮໂດຼລິກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເສົາຫຼັກ ໜຶ່ງ ຕ້ອງໄດ້ເຮັດດ້ວຍ semiaxes, ເຊິ່ງລະຫວ່າງຕົວຕິດຕັ້ງຈະມີການຕິດຕັ້ງ.