ພາລະກິດຂອງ Suzuki Jimny ຍັງຈະແຈ້ງແລະບໍ່ປ່ຽນແປງ.
Suzuki Jimny ໃsign່ifiesາຍເຖິງການກັບຄືນສູ່ເວລາອື່ນ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. Jimny ລຸ້ນທີສາມທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຕີຖະ ໜົນ ໃນປີ 1998, 20 ປີກ່ອນ, ໃນເວລາທີ່ SUVs ບໍ່ໄດ້ຖືກເວົ້າເຖິງ, ແລະ SUVs ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບເຮັດວຽກຢູ່ໃນປ່າ, ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າຫຼືໃນເຫດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນ. ແລະ, ເບິ່ງຄືວ່າ, ຄົນຮຸ່ນໃinte່ຕັ້ງໃຈປະຕິບັດຕາມແລະເຄົາລົບມໍລະດົກຂອງບັນພະບຸລຸດຂອງເຂົາເຈົ້າຕະຫຼອດມາ.
Jimny ຮຸ່ນ ທຳ ອິດໄດ້ຖືກຂາຍຄືນໃນປີ 1970 ແລະ Suzuki ໄດ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 2,85 ລ້ານຄັນຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າມີຜູ້ຊື້ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ, ເພາະວ່າຫຼາຍຄົນ, ຫຼັງຈາກຊື້ລົດຄັນ ທຳ ອິດ, ໄດ້ຕັດສິນໃຈຊື້ Suzuki ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນລົດລຸ້ນດຽວກັນ. ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຜິດປົກກະຕິ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ເພາະວ່າລຸ້ນລ້າສຸດຢູ່ໃນຕະຫຼາດເປັນເວລາ 20 ປີເຕັມແລະດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນດ້ວຍຕົນເອງ, ມັນຍັງມີຄວາມຊໍານານໃນການສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃນສະ ໜາມ ໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດ.
ບໍ່ວ່າມັນຈະສາມາດສືບຕໍ່ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມັນໄດ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລຸ້ນທີສີ່, ພວກເຮົາສົງໄສວ່າເວລາໃດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຂໍ້ມູນທໍາອິດກ່ຽວກັບຜູ້ມາໃwas່ໄດ້ຖືກປະກາດໃນອິນເຕີເນັດ. ຮູບຖ່າຍໄດ້ຮັບຄວາມັ້ນໃຈ. ລົດໄດ້ ນຳ ເອົາຮູບຊົງທີ່ສົດຊື່ນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນແມ່ນອີງໃສ່ການອອກແບບຂອງທັງສາມລຸ້ນກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກັງວົນໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກການນໍາສະ ເໜີ ຂອງເອີຣົບເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຢູ່ທີ່ແຟຣງເຟີດແລະໄດ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຄວາມຄາດຫວັງສູງ.
ມັນຈະເປັນການດີຖ້າພວກເຮົາຂຽນວ່າ Jimny ຍັງຄົງເປັນ Jimny, ເປັນຍານພາຫະນະທາງນອກທີ່ເຮັດໄດ້ດີກວ່າຢູ່ໃນສະ ໜາມ ຫຼາຍກວ່າທາງຫຼວງ. ສຸດທ້າຍ, ມັນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໂດຍໂຄງຮ່າງຂອງລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃextensive່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງມີຄວາມແຂງແກ່ນກວ່າ 55 ເປີເຊັນທຽບກັບຕົວຊ່ວຍລຸ້ນກ່ອນ. ແຕ່ນັ້ນເປັນພຽງພື້ນຖານຂອງ SUV ແທ້. ຂັບສອງລໍ້, ແຕ່ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນທາງເທົ່ານັ້ນ. lever ເພີ່ມເຕີມທີ່ຢູ່ຖັດຈາກກ່ອງເກຍຖືກອອກແບບມາເພື່ອເລືອກລະຫວ່າງການຂັບລົດສອງລໍ້ແລະສີ່ລໍ້, ແລະຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນທີ່, ເຈົ້າສາມາດເລືອກລະຫວ່າງອັດຕາສ່ວນເກຍຕໍ່າແລະສູງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກ SUV ແທ້. ສໍາລັບການຂັບຂີ່ເປັນຊົ່ວໂມງຢູ່ສະ ໜາມ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂະ ໜາດ 1,5 ລິດໃwith່ມີກໍາລັງ 76 ກິໂລວັດຫຼື 100“ ແຮງມ້າ”, ເຊິ່ງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລະບົບສໍາລັບການເລີ່ມແລະລົງ, ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດຈໍາກັດຄວາມໄວຂອງລົດເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນລົດໃຫມ່, ພາຍໃນຂອງ Jimny, ຢ່າງຫນ້ອຍພາຍນອກ, ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ກໍານົດເສັ້ນອ່ອນໆແລະຄວາມສະຫງ່າງາມ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເຫັນຄູ່ຂອງເຄື່ອງວັດແທກການປຽບທຽບສໍາລັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແລະ rpm ຂອງເຄື່ອງຈັກ ( bezels ທີ່ຕິດກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ dash ດ້ວຍ screws ເປີດເຜີຍ!), ລວມທັງການສະແດງດິຈິຕອນສີດໍາແລະສີຂາວ. ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສະແດງຂໍ້ມູນເຊັ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະຈຸບັນແລະສະຖານະຂອງຖັງ 40 ລິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍເຊັ່ນການຈໍາກັດຖະຫນົນຫົນທາງແລະແມ້ກະທັ້ງການເຕືອນໄພການປ່ຽນເສັ້ນທາງໂດຍບັງເອີນ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຟັງແລ້ວເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກສຳລັບຂ້ອຍ. ເບິ່ງຄືວ່າ Jimny ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຂ້ອຍ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ລະບົບ infotainment ທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າ dashboard, ເຊິ່ງມີຄວາມອ່ອນໄຫວສໍາຜັດແລະສາມາດຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍໃຊ້ປຸ່ມຕ່າງໆໃນພວງມາໄລ, ເຕືອນພວກເຮົາກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ແລະຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາ linger ພຽງເລັກນ້ອຍໃນ cabin: ມີຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບສີ່ຜູ້ໃຫຍ່ຖ້າຫາກວ່າຄູ່ທາງຫນ້າແມ່ນເລັກນ້ອຍ versed ໃນການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງໄດ້. ພື້ນທີ່ບັນຈຸກະເປົ໋າໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີພື້ນທີ່ 85 ລິດ, ແລະໂດຍການພັບລົງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ດ້ານຫຼັງສາມາດປ້ອງກັນການບາດເຈັບ, ມັນສາມາດເພີ່ມໄດ້ເຖິງ 377 ລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນ 53 ລິດຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ.
ພິຈາລະນາວ່າ Jimny ຮຸ່ນທີສາມຍັງມີລູກຄ້າຈໍານວນຫນ້ອຍຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍແລະທົ່ວເອີຣົບ - ການຂາຍຍັງຄົງຄົງທີ່ສໍາລັບ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ - ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າຜູ້ໃຫມ່ທີ່ຈະມາເຖິງຈະໄດ້ຮັບຄວາມອົບອຸ່ນ. ຂໍອະໄພ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງສະໂລເວເນຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຕົວຢ່າງທໍາອິດຈະມາຮອດຈົນກ່ວາປີຫນ້າ, ແລະຜູ້ຊື້ຈະຕ້ອງພະຍາຍາມຊື້ມັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເພາະວ່າປະລິມານທີ່ໂຮງງານຍີ່ປຸ່ນຈະສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງສະໂລເວເນຍອາດຈະຈໍາກັດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ. ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ລົດຫຼາຍສິບຄັນຕໍ່ປີ. ຜູ້ທີ່ໂຊກດີທີ່ຍັງໄດ້ຮັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຫັກເງິນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຫນ້ອຍກ່ວາປະເທດເພື່ອນບ້ານຕາເວັນຕົກຂອງພວກເຮົາ. ລາຄາຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 19 ເອີໂຣ, ປະມານ 3.500 ເອີໂຣຫນ້ອຍກວ່າໃນປະເທດອີຕາລີ, ແລະເວລາຈະບອກວ່າຄວາມແປກໃຫມ່ສາມາດຢູ່ໃນຕະຫຼາດຢ່າງຫນ້ອຍປະມານເທົ່າທີ່ກ່ອນຫນ້າຂອງມັນ.
