ທົດລອງຂັບ Lexus ລາຄາແພງທີ່ສຸດ
ມີສິ່ງທີ່ຜິດພາດກັບພາຍໃນ LS, ວິທີການຂັບສີ່ລໍ້ເຮັດວຽກ, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ Lexus ລຸ້ນ ໃໝ່ ແລະຫຼັກສູດການກະເສດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນແມ່ນຫຍັງ
ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Lexus LS ເຮັດມັນຜິດທັງົດ. ມັນມີລັກສະນະທີ່ສະຫວ່າງສະໄຫວ, ໃນບາງບ່ອນມີການຕົກແຕ່ງພາຍໃນທີ່ຂີ້ຄ້ານແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ເປັນບັນຫາຖົກຖຽງກັນ - ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງ Mercedes S -Class ຄວນຈະເປັນຄືແນວໃດ? ການທົດລອງບໍ່ໄດ້ຖືກຍອມຮັບໃນສັງຄົມສູງຂອງລົດຍົນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຄວນຈະເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ, ຄືກັບໃນ Audi A8: ຮ້ານເສີມສວຍຫ້ອງການ, ປະທັບຕາຊື່, ທັດສະນະມຸມສາກແລະບໍ່ມີເສລີພາບເຊັ່ນ: chrome ພິເສດຫຼືປັradກradໍ້ໄຟຍັກໃຫຍ່.
ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເບິ່ງສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ແລະຕັດສິນໃຈບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມ. ເປັນຫຍັງຕ້ອງປ່ຽນປະເພນີຂອງຕົວເອງເມື່ອທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າແລະຜູ້ແຂ່ງຂັນແປກໃຈກັບລົດຜູ້ບໍລິຫານທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນ Galaxy? ເມື່ອສາມປີກ່ອນ, ຂ້ອຍ ກຳ ລັງເບິ່ງ LS ລຸ້ນ ໃໝ່ ຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງມໍເຕີ Detroit ແລະບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້: ນີ້ແມ່ນແນວຄິດຫລືມັນແມ່ນຮຸ່ນຜະລິດຢູ່ແລ້ວ? ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າທັງບໍ່ຫລືອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ - ຮູບແບບການຜະລິດເບື້ອງຕົ້ນຖືກເລື່ອນອອກມາສູ່ຈຸດຢືນ, ເຊິ່ງເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກອອກຈາກເຄື່ອງ ລຳ ລຽງ.
ເສົາຫຼັກດ້ານຫລັງຖືກລວດສູງເພື່ອວ່າຈາກທາງໄກ, ລົດ LS ມີລັກສະນະຫຍັງແຕ່ວ່າເປັນລົດເກັງ. ຮູບຊົງແບບຕ່ ຳ ທີ່ມີປອກລັງສີທີ່ໃຫຍ່, ເປັນການຫລອກລວງຂອງແກ້ວ - ເບິ່ງຄືວ່ານັກອອກແບບຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກຜູ້ລ້າໆຂອງ Peter Benchley. ອາຫານ LS, ໂດຍວິທີທາງການ, ແມ່ນເລັກນ້ອຍຈາກຜ້າປົກກະຕິທົ່ວໄປ - ໃນຄວາມຮູ້ສຶກນີ້, ການອອກແບບຂອງ ES ຫນຸ່ມທີ່ມີຝາປິດລໍາຕົ້ນຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກ້າຫານກວ່າ.
ພາຍໃນ, LS ຍັງບໍ່ຄືກັບການແຂ່ງຂັນ, ແລະນີ້ກໍ່ບໍ່ແມ່ນປະໂຫຍດອີກຕໍ່ໄປ. ລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກ່ຽວກັບ ergonomics. ຫນ້າທໍາອິດ, LS ມີແຜ່ນກະດານຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄຫມ. ຕົວເລກທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບຄົນຂັບແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງສຸດຂອງບ່ອນອື່ນທີ່ນີ້ - ທ່ານບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບຄວາມຖືກຕ້ອງທັນທີ. ມັນແມ່ນຈໍສະແດງຫົວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກທີ່ຊ່ວຍປະຢັດທ່ານ: ມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແທ້ໆແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຕິບັດຕົວຈິງບໍ່ໄດ້ຖືກລົບກວນຈາກຖະ ໜົນ.
ມັນຍັງມີ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ (ເຄື່ອງ ໝາຍ ລັກສະນະສຽງ Levinson ແມ່ນພຽງແຕ່ສິ່ງມະຫັດສະຈັນ). ແມ່ນແລ້ວ, ມີປະສິດທິພາບທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈແລະມີເມນູທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ແຜນທີ່ ນຳ ທາງເບິ່ງແລ້ວລ້າສະໄຫມ, ແລະການຕັ້ງຄ່າລະບາຍພວງມາໄລແລະບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກມັດໄວ້ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນຄວາມເລິກຂອງລະບົບເພື່ອໃຫ້ງ່າຍຂື້ນໃນການລໍຖ້າຈົນກ່ວາພາຍໃນອຸ່ນຂຶ້ນ. ກ່ວາການຊອກຫາຂອງທີ່ຕ້ອງການຜ່ານ touchpad. ລະບົບສະຖຽນລະພາບຖືກປິດດ້ວຍ "ລູກແກະ" ຢູ່ຂ້າງເທິງ dashboard - ຂ້ອຍພົບປຸ່ມນີ້ພຽງແຕ່ຫລັງຈາກສອງສາມມື້.
ຝີມືວຽກງານແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ. ໃນລົດທີ່ມີໄລຍະທາງ 40 ກິໂລແມັດ (ແລະ ສຳ ລັບລົດທີ່ມາຈາກສວນສາທາລະນະມັນແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ x000), ບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບດຽວທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເມື່ອຍ: ໜັງ ອ່ອນຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສີຍຫາຍ, ຜ້າປູທີ່ຢູ່ເທິງພວງມາໄລ ບໍ່ສ່ອງແສງ, ແລະຂໍກະແຈແລະລີກທັງ ໝົດ ຮັກສາຮູບລັກສະນະເດີມຂອງມັນໄວ້ ...
ໃນເດືອນຕຸລາປີ 2017, ສອງສາມເດືອນຫລັງຈາກການສະແດງລະດັບໂລກຂອງ LS, ຄົນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສະແດງແນວຄວາມຄິດ LS + ໃນງານວາງສະແດງລົດໂຕກຽວ. ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຖືກຄາດວ່າຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນທິດທາງທີ່ການອອກແບບບ້າຂອງ Lexus ທີ່ໂດດເດັ່ນຈະເຄື່ອນຍ້າຍ. ແມ້ກະທັ້ງ LEDs ຫຼາຍ, ຮູບຊົງທີ່ຟັກແລະ ໜ້າ ຕົກໃຈ. Restyling ຂອງລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ຄາດວ່າຈະເຫັນໃນປີນີ້, ແຕ່ວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າໂຣກ coronavirus ໄດ້ປ່ຽນແຜນຫຼາຍ.
ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບເຈົ້າ, ແຕ່ຂ້ອຍມັກກ່ຽວຂ້ອງກັບ Lexus ກັບລົດໃຫຍ່ທີ່ປາຖະ ໜາ. ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແຮງທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ສຽງໂຫດຮ້າຍໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ 20 ລິດ - ທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບ LS ທີ່ຜ່ານມາດ້ວຍ V8 ທີ່ມີຄວາມແຮງຂອງມັນ. LS500 ລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນງຽບສະຫງົບ, ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນແລະໄວກວ່າ. ຢູ່ທີ່ນີ້ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີຂະ ໜາດ 3,4 ລິດແມ່ນມາດຕະຖານຂອງມາດຕະຖານຂອງຫ້ອງຮຽນ. "ຫົກ" ທີ່ມີກັງຫັນລົມສອງເຄື່ອງຜະລິດ 421 ລິດ. ກັບ. ແລະແຮງບິດ 600 Nm. ຕົວເລກທີ່ ເໝາະ ສົມແມ່ນແຕ່ ສຳ ລັບລົດ 2,5 ໂຕນ.
ຈາກສະຖານທີ່ LS ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນໄປດ້ວຍຄວາມຂີ້ກຽດ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແທນທີ່ການຕັ້ງຄ່າໃນຮູບແບບ "ຄວາມສະບາຍ". ເພື່ອໃຫ້ລົດເກັງທີ່ສູງຂື້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເປີດ ໂໝດ Sport ຫລື Sport + ທັນທີ - ໃນເວລາສຸດທ້າຍ, Lexus ເຮັດໃຫ້ລະບົບສະຖຽນລະພາບສົມບູນ, ຂະຫຍາຍສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານ ລຳ ໂພງ (ສິ່ງທີ່ມີການຖົກຖຽງ, ແຕ່ມັນເປີດເຜີຍ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການແຂ່ງຂັນ), ແລະຄວາມໄວ 10 ແບບ“ ອັດຕະໂນມັດ” ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນປ່ຽນເກຍດ້ວຍຄວາມໄວ DSG.
ຂ້ອຍບໍ່ເຊື່ອ ໜັງ ສືຜ່ານແດນ 4,5 s ເຖິງ 100 km / h ຢ່າງແນ່ນອນຈົນກວ່າຈະວັດແທກຕົວເອງ. Lexus LS500 ຢືນຢັນຕົວເລກເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍບໍ່ມີການເລັ່ງການເລັ່ງຈາກສອງລໍ້ແລະໂຫມດສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ແປກປະຫຼາດແມ່ນຖືກປິດບັງໂດຍການສນວນສຽງທີ່ເຢັນ. LS ລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນງຽບສະຫງັດຫລາຍ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຄວາມໄວ. Lexus ຍັງມີເຄື່ອງປັບອາກາດປັບພ້ອມກັບເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະດັບຂອງການດັດປັບຕ່າງໆແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ "ຄວາມສະບາຍ" ແລະ "ກິລາ" ແມ່ນມີສີສັນ.
ໃນຄວາມຫມາຍ, ຂ້ອຍໂຊກດີ: LS500 ໄດ້ຮັບມັນຢ່າງແນ່ນອນໃນອາທິດທີ່ມອດໂກຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະ. ລົດຖີບທັງ ໝົດ ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຂອງຂວັນທີ່ແທ້ຈິງຖ້າທ່ານຢາກສະແດງຂ້າງທາງ. ໃນ LS500, ແຮງບິດຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ກັບແກນໂດຍໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຜິດພາດພຽງ Torsen. ຄວາມແຂງແຮງແມ່ນຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນ 30:70, ສະນັ້ນລັກສະນະຂອງການຂັບຂີ່ດ້ານຫລັງຂອງລໍ້ແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຊື່ AWD. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຫິມະ, LS ປະພຶດຕົວໃນລັກສະນະທີ່ເປັນຕາງຶດງໍ້ແລະຄາດເດົາໄດ້, ຫລີກລ້ຽງການເລື່ອນລົງແລະຍິ່ງສະຫລາດ. ເວດມົນ? ບໍ່, 2,5 ໂຕນ.
ມັນເກີດຂື້ນແທ້ທີ່ພວກຜູ້ຊາຍໄດ້ເອົາແລະບອກເກືອບທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ຽວກັບ LS500 ນີ້. ແລະກ່ຽວກັບດົນຕີທີ່ຂ້ອຍມັກຫລາຍໃນລົດ, ແລະກ່ຽວກັບການໂຈະ, ແລະແມ່ນແຕ່ກ່ຽວກັບພາຍນອກກັບພາຍໃນແລະເຄື່ອງຈັກເທີໂບເຢັນ. ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າ ... ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຈະບອກທ່ານສອງເລື່ອງກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຄົນແຕກຕ່າງກັນເບິ່ງເຫັນລົດຄັນນີ້.
ເບິ່ງຄືວ່າປະມານ ໜຶ່ງ ປີເຄິ່ງຜ່ານມາ, ໝູ່ ຂອງຂ້ອຍຄົນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຕັດສິນໃຈປ່ຽນລົດ. ລາວຕ້ອງການຢາກປ່ຽນ SUV ຫລູຫລາຂອງລາວ ສຳ ລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຮຸນແຮງ. ໃນ ຈຳ ນວນທາງເລືອກນັ້ນແມ່ນ BMW 5-Series, BMW X7, ແລະ Audi A6, ແລະລົດປະມານອີກຫລາຍ ໝື່ນ ຄັນ - ງົບປະມານທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ມີສະພາບດຽວເທົ່ານັ້ນ: "ຂ້ອຍຕ້ອງການຂັບຂີ່ເອງ, ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການລົດທີ່ມີຄົນຂັບ."
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເພື່ອນຂອງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເບິ່ງປະເພດ LS. ແຕ່ມັນກໍ່ເກີດຂື້ນດັ່ງນັ້ນໃນເວລານັ້ນລາວໄດ້ເປັນຜູ້ຂັບລົດທົດລອງທີ່ Autonews. ບໍ່, ເລື່ອງນີ້ບໍ່ມີຄວາມສິ້ນຫວັງແບບຄລາສສິກ. ເພື່ອນຄົນ ໜຶ່ງ ຮັກແທ້ກັບ LS ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄດ້ລົງທະບຽນທົດສອບ, ເດີນທາງດ້ວຍຕົວເອງ. ຫຼຸດລົງໃນຄວາມຮັກຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງວ່ານີ້ແມ່ນລົດ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ. ລາວ, ດັ່ງທີ່ລາວເອງໄດ້ເວົ້າ, ມີຄວາມສຸກທຸກໆນາທີຢູ່ຫລັງລໍ້. ແລະໂດຍວິທີທາງການ, ມັນບໍ່ແມ່ນ "350th", ແຕ່ວ່າ LS2,6, ເຊິ່ງແມ່ນຊ້າກວ່າ XNUMX ວິນາທີ. ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການເລືອກທີ່ເຈັບປວດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນໂລກແລະໃນງົບປະມານສ່ວນຕົວໄດ້ປ່ຽນໄປຢ່າງ ໜັກ ແໜ້ນ ຈົນວ່າການຊື້ຕ້ອງໄດ້ຖືກເລື່ອນໄປ.
ສຸດທ້າຍ, ເລື່ອງທີ່ສອງແລະສຸດທ້າຍ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບູ່ຂອງຂ້ອຍ. ຂ້ອຍຍັງມີຄວາມພູມໃຈຢູ່ວ່າໃນໄລຍະສອງສາມປີທີ່ຜ່ານມາທີ່ເຮັດວຽກ ໜັກ ຂ້ອຍໄດ້ຫັນລາວ, ຖ້າບໍ່ກາຍເປັນຫົວນໍ້າມັນ, ແລ້ວກາຍເປັນຄົນທີ່ສົນໃຈຢ່າງກະຕືລືລົ້ນໃນໂລກນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປະມານຫ້າປີ, ລາວໄດ້ສ້າງສອງອັນທີ່ມັກ. Range Rover, ເຊິ່ງລາວເຫັນວ່າເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້,ົດ, ແລະວິລະບຸລຸດຂອງເລື່ອງຂອງພວກເຮົາແມ່ນ Lexus LS. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວແບບຕ່າງ in ມີລາຄາຄ້າຍຄືກັນ, ລາວrefersາຍເຖິງອັນ ທຳ ອິດຄືຄວາມັນ, ແລະອັນທີສອງ - ເidealາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບທຸກ day ມື້. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ລາວຍັງແນ່ໃຈວ່າການນັ່ງຢູ່ບ່ອນນີ້ມີຄ່າພຽງແຕ່ການຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ.
ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ວິທີການຂອງ Lexus LS ກໍ່ອາດຈະກາຍເປັນທິດສະດີຫຼັກຂອງຫຼັກສູດການກະເສດ (ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບລົດຕະຫຼອດເວລາ), ເຊິ່ງ, ຂ້ອຍຄິດວ່າ, ລາວຈະເປີດມື້ ໜຶ່ງ ແນ່ນອນ. ພວກເຂົາຈະເລີ່ມຕົ້ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້:“ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຜູ້ຍິງໃນຕົວທ່ານສົນໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ໃນດ້ານການເງິນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຕິປັນຍາຂອງທ່ານ, ຄວາມສາມາດໃນການຄິດທີ່ແຕກຕ່າງແລະຄວາມຄິດສ້າງສັນ. ແນວໃດ? ດີ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ກັບລົດຄັນນີ້. "
ແລະຂ້ອຍອາດຈະເຫັນດີ ນຳ ເລື່ອງນັ້ນ.
