Nissan Leaf e +: ສູງກວ່າແລະສູງກວ່າ – ການທົດສອບເສັ້ນທາງ
ເນື້ອໃນ
Nissan Leaf e +: ສູງກວ່າແລະສູງກວ່າ – ການທົດສອບເສັ້ນທາງ
ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມ Nissan Leaf e +: ລຸ້ນສຸດທ້າຍຂອງລົດໄຟຟ້າຍີ່ປຸ່ນລຸ້ນທີສອງໃຫ້ແບັດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ (ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ).
| ການອຸທອນ | ມີທິວທັດ ໜ້ອຍ ກວ່າ Tesla. |
| ເນື້ອໃນເຕັກໂນໂລຊີ | ຈໍານວນຫລາຍ: ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະເຄື່ອງ ADAS ຫຼາຍ. |
| ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ | ໄວ, ແຕ່ເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າການບັນເທີງ. ເບກພະລັງງານຕໍ່າ. |
| style | ນັກອອກແບບໄດ້ເຮັດວຽກເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງອາກາດຫຼາຍກວ່າຄວາມງາມ. ຖືກຕ້ອງ. |
ໂລກ ໄຟຟ້າ ຄ້າຍຄືກັນກັບ ໂທລະສັບສະຫຼາດ: ບໍ່ພຽງແຕ່ຂ່າວແລະການພັກຜ່ອນ, ແຕ່ຍັງ ການປັບປຸງ ວາລະສານທີ່ບັນຈຸມີການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນທີ່ສໍາຄັນ.
ຕົວຢ່າງ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ? ຢູ່ທີ່ນັ້ນ Nissan Leaf, ລຸ້ນທີສອງ ຈາກນັ້ນ ໄຟຟ້າກະທັດຮັດ ຄົນຍີ່ປຸ່ນ, ເກີດເມື່ອສາມປີກ່ອນດ້ວຍແບັດເຕີຣີ 40 ກິໂລວັດ (ນີ້ແມ່ນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ), ໃນທ້າຍປີ 2019 ແມ່ນໄດ້ເຕີມເຕັມດ້ວຍຕົວປ່ຽນ e+: ພະລັງງານຫຼາຍ, ຫຼາຍ ຄວາມເປັນເອກະລາດ, ການປະຕິບັດຫຼາຍ, ຫນຶ່ງ ແບດເຕີລີ່ ຫຼາຍແລະ ລາຄາລາຍະການ ສູງຂຶ້ນ.
ໃນຂອງພວກເຮົາ ການທົດສອບເສັ້ນທາງ ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບວິວັດທະນາການລ້າສຸດ Nissan Leaf, e+, ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດ (ແລະແພງທີ່ສຸດ) ສວນສາທາລະນະ ProPilot ຂຶ້ນມາ: ໃຫ້ເປີດຂອງເຈົ້າ ຄວາມເຂັ້ມແຂງ e ຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
Nissan Leaf e +: ສິ່ງທີ່ປ່ຽນຈາກ 40 ກິໂລວັດໂມງ
La Nissan Leaf ແລະ + ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 6.000 ເອີໂຣຫຼາຍກ່ວາຕົວປ່ຽນ 40 kWh ທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າຄືກັນ, ແຕ່ເວົ້າໂອ້ອວດ ເຄື່ອງຈັກ ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ (218 ແຮງມ້າແທນແຮງບິດ 150 ແລະ 340 Nm ແທນ 320) ແລະລັກສະນະວ່ອງໄວກວ່າ: ຄວາມໄວສູງສຸດ 157 ກມ / ຊມແລະ“ 0-100” ໃນ 6,9 ວິນາທີ (ສະບັບ“ ພື້ນຖານ” ໄຟຟ້າກະທັດຮັດ ຊາວຍີ່ປຸ່ນຢຸດທີ່ຄວາມໄວ 144 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 7,9 ວິນາທີຕາມ ລຳ ດັບ).
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປັບປຸງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເປັນເອກະລາດ (ອ້າງວ່າ 385km ທຽບກັບ 270): ຖ້າກັບລຸ້ນ 40kWh ເຈົ້າສາມາດແລ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 200km ຢູ່ "ເຕັມ" - ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂໝດການຂັບຂີ່ແບບ Eco (ເຊິ່ງຈຳກັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ) ແລະໂໝດ B (ການຟື້ນຕົວພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເບກ) ແລະການເປີດໃຊ້ງານອີເລັກໂທຣນິກ. pedal ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຂັບລົດໂດຍໃຊ້ພຽງແຕ່ pedal ເລັ່ງ (ລົດຊ້າລົງໃນເວລາທີ່ທ່ານຍົກຕີນຂອງທ່ານ) - ການນໍາໃຊ້ ແບດເຕີລີ່ da 62 ກິໂລວັດໂມງ ເຈົ້າສາມາດເກີນ 300.
ຄຸນຄ່າທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ສຳ ລັບcategoryວດ,ູ່, ແຕ່ສາມາດປັບປຸງໄດ້: ໃນລະດັບລາຄາຕໍ່າກວ່າ 50.000 ເອີໂຣ, ພວກເຮົາພົບເຫັນລົດ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະກະທັດຮັດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະອາກາດ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ສໍາລັບ ເວລາສາກໄຟ ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງເຄິ່ງເພື່ອຈາກ 20% ຫາ 80% ດ້ວຍການສາກໄຟໄວ.
Nissan Leaf e +: ລາຄາແລະອຸປະກອນ
La Nissan Leaf ແລະ + Tekna ProPilot Park ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຮົາ ການທົດສອບເສັ້ນທາງ ມັນມີ ລາຄາ ສູງ pretty - 47.150 Euro - ປະສົມປະສານກັບ ອຸປະກອນມາດຕະຖານ ອຸດົມສົມບູນຫຼາຍ:
ແບັດເຕີຣີ
- ແບັດເຕີຣີ 62 kWh
- ເຄື່ອງສາກແບັດເຕີຣີ 6,6 kW
- ເຄື່ອງສາກໄວ CHAdeMO
- ການເປີດ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັບເວລາສາກໄຟທາງໄກ
- ເຄື່ອງຈັບເວລາສາກໄຟຢູ່ເທິງເຮືອ
ພາຍນອກ
- ການຈັບຄູ່ກະຈົກ
- ມືຈັບປະຕູ Chrome
- ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 215 50/17 RXNUMX
ພາຍໃນ
- ພວງມາໄລຮູບ D ທີ່ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້ດ້ວຍການຄວບຄຸມລວມ
- ລໍ້ການຊີ້ນໍາຂອງຫນັງ
- ບ່ອນວາງແຂນຄົນຂັບ
- ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີ ໜັງ ໜັງ ອີໂກແລະລາຍລະອຽດສູງສຸດ
ຄວາມປອດໄພ
- ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ
- ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ
- ມ່ານບັງລົມ
- ESP + ABS + EBD
- ລະບົບສຽງເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງ
- ລໍ້ອະໄຫລ່ + ຊຸດຕິດຕັ້ງ
- ການເຊື່ອມຕໍ່ Isofix
- ຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດສະລິຍະດ້ວຍການຮັບຮູ້ຄົນຍ່າງແລະຄົນຂີ່ລົດຖີບ
- ຄຳ ເຕືອນແລະການປ້ອງກັນການອອກເດີນທາງເລນທີ່ສະຫຼາດ
- ການຄອບຄຸມຈຸດບອດອັດສະລິຍະທີ່ເຄື່ອນໄຫວ
- ການກວດຈັບອຸປະສັກເຄື່ອນທີ່ດ້ານຫຼັງທີ່ສະຫຼາດ
- ລະບົບເອົາໃຈໃສ່ຄົນຂັບທີ່ສະຫຼາດ
- ເຄື່ອງ ຈຳ ກັດຄວາມໄວດ້ວຍການຄວບຄຸມພວງມະໄລ
- ລະບົບການ ຈຳ ແນກປ້າຍຈະລາຈອນ
- ລະບົບກວດສອບຄວາມກົດດັນຢາງລົດ
ການເບິ່ງເຫັນ
- ໄຟໜ້າ Twilight ອັດຕະໂນມັດ ແລະອຸປະກອນເຮືອນຕິດຕາມຂ້ອຍ
- ໄຟ ໜ້າ LED ຄູ່ມື
- ໄຟ ໜ້າ fogອກ LED ດ້ານ ໜ້າ ພ້ອມກັບ ໜ້າ ທີ່ການເຈາະ
- ໄຟ ໜ້າ ອັດສະລິຍະອັດສະລິຍະ
- ເຄື່ອງເຊັດນໍ້າອັດຕະໂນມັດພ້ອມເຊັນເຊີrainົນ
ຄວາມຄິດເຫັນ
- ຕົວເລືອກເກຍອັດຕະໂນມັດ (ປ່ຽນສາຍ)
- ກະຈົກປັບໄຟຟ້າໄດ້
- ກະຈົກທີ່ພັບດ້ວຍໄຟຟ້າແລະອັດຕະໂນມັດ
- ການ ທຳ ຄວາມຮ້ອນແລະເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດດ້ວຍເຄື່ອງກອງເກສອນ
- ເຄື່ອງສູບຄວາມຮ້ອນເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ
- ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນນອນແລະປັບຕາມລວງຍາວ
- ພວງມາໄລ, ກະຈົກ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ
- ເຄື່ອງມືທີ່ມີການສໍາເລັດດ້ານວິຊາການ
- ການເລີ່ມຕົ້ນໄລຍະໄກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ
- ເຄື່ອງຕັ້ງເວລາຢູ່ເທິງເຮືອ ສຳ ລັບເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ
- ເປີດໄຟຟ້າແລະແສງໄຟຂອງຊ່ອງສາກ
ປະຕູແລະປ່ອງຢ້ຽມ
- ແກ້ວຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ
- ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ (ດ້ານຜູ້ຂັບຂີ່ສໍາຜັດດຽວ)
- ປຸ່ມອັດສະລິຍະນິດສັນ Nissan ມີປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ
ເທກໂນໂລຍີ
- pedal ເອເລັກໂຕຣນິກ
- ProPilot
- ສວນ ProPilot
- ເບກຈອດລົດໄຟຟ້າ
- ລະບົບຊ່ວຍເລີ່ມຕົ້ນທາງຂຶ້ນພູ
- ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອອັດສະລິຍະ
- ຈໍອັດສະລິຍະ XNUMX ອົງສາອັດສະລິຍະ
- ກ້ອງຫຼັງ ສຳ ລັບຈອດລົດ
- ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານ ໜ້າ ແລະຫລັງ
- ກະຈົກເບິ່ງດ້ານຫຼັງຕ້ານການສະທ້ອນແສງອັດສະລິຍະ
- ການສະແດງສີ HD 7 "ປະສົມປະສານ
- 2 USB ຢູ່ດ້ານຫຼັງ
- ວິທະຍຸ DAB ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ MP3, AUX, Bluetooth, USB 1 ໜ້າ, ມີການຄວບຄຸມພວງມະໄລ, ລຳ ໂພງ 7 ອັນແລະລະບົບ Bose Premium
- NissanConnect EV: ການ ນຳ ທາງຜ່ານດາວທຽມ. A-IVI ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ 8 "ມີສະມາດໂຟນໃນຕົວ (Apple CarPlay ແລະ Android Auto)
- ລະບົບການຮັບຮູ້ສຽງທາງໂທລະສັບ
- ລະບົບການຮັບຮູ້ສຽງຟັງຊັນລົດໄຟຟ້າ
- ຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດການໃຊ້ພະລັງງານສະເລ່ຍແລະທັນທີ
- ຟື້ນຟູລະບົບຫ້າມລໍ້
- ຮູບແບບການຂັບຂີ່ ECO
- ໂDriveດຂັບຂີ່ B-Mode (ເຄື່ອງຈັກເບກເສີມ)
- ໂທລະທັດພາຍນອກ
- ໂທລະເລກເທິງເຮືອບິນ
ມັນຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ກັບໃຜ
La Nissan Leaf ແລະ + ຈຸດປະສົງສໍາລັບຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາ ໄຟຟ້າກະທັດຮັດ ແລະມັກຈະປະທະກັນກັບເສັ້ນທາງນອກເມືອງ. ຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດ ຄວາມເປັນເອກະລາດ ມີຕົວຈິງຫຼາຍກວ່າພຽງພໍທີ່ຈະອອກຈາກເມືອງເປັນບາງຄັ້ງ.
ຂັບລົດ: ຕີຄັ້ງທໍາອິດ
ຂ້ອຍຂັບໃນກິໂລແມັດທໍາອິດ Nissan Leaf ແລະ + ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນ 40 kWh: ພາຍໃນແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ມີຄວາມໂດດເດັ່ນໂດຍການປະກອບຢ່າງລະມັດລະວັງ (ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງພາດສະຕິກແຂງເກີນໄປ, ແລະການເພີ່ມຂື້ນທີສອງໂດຍ "0-100" ແມ່ນບໍ່ສັງເກດເຫັນ. ລົດທີ່ມີຊີວິດຊີວາຢູ່ໃນຮຸ່ນ "ພື້ນຖານ".
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານ, ກະທັດຮັດ ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຕັ້ງຕົວມັນເອງເປັນພາຫະນະທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່: ການລະງັບທີ່ອ່ອນກວ່າ, ຄວາມງຽບດີເລີດ, ການຊີ້ນໍາແສງສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເມືອງ, ແລະລະບົບເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ກວ່າ.
ຂັບລົດ: ຮຽນສຸດທ້າຍ
ຫຼັງຈາກຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ເຈົ້າເລີ່ມເຂົ້າໃຈການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ Nissan Leaf ແລະ +, ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເປັນເອກະລາດ: ມີການສາກໄຟອີກສອງສ່ວນສາມແທນເຄິ່ງນຶ່ງຂອງ“ ຖັງນໍ້າມັນ” ຄືກັບ 40 ກິໂລວັດໂມງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມກັງວົນໄດ້ຫຼາຍ.
ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມໄລຍະທາງ, ການປ່ອຍອາຍແກັສສູນອາຊີຍັງສືບຕໍ່ຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼາຍກວ່າຢູ່ທາງນອກ. ໃນສະພາບການສັນຈອນຢູ່ໃນຕົວເມືອງສິ່ງນີ້ສາມາດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະບ່ອນຈອດລົດເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະພາດຍ້ອນເຄື່ອງຊ່ວຍທີ່ຫຼາກຫຼາຍ: ຈໍອັດສະລິຍະ XNUMX ອົງສາອັດສະລິຍະ (ກ້ອງ 360 °), ສວນ ProPilot (ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ), ການກວດຫາອຸປະສັກເຄື່ອນທີ່ຈາກທາງຫຼັງ, parktronic ກ້ອງ ໜ້າ ແລະກ້ອງຫຼັງແລະກ້ອງຫຼັງ.
ມັນເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບເຈົ້າ
ທ່ານເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີສະຕິຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະທ່ານກໍາລັງຊອກຫາລົດທີ່ສາມາດກວມເອົາໄລຍະທາງສັ້ນ ແລະກາງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ອາດຈະເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ທ່ານໄດ້ພົບພະລັງງານ ແລະເຈົ້າຄົງຈະບໍ່ກັບໄປໃຊ້ຮູບແບບຄວາມຮ້ອນແບບເກົ່າ.
Спецификация
| ເຄື່ອງຈັກ | ໄຟຟ້າ |
| ແບັດເຕີຣີ | 62 ກິໂລວັດໂມງ |
| ຄວາມສາມາດ | 160 kW (218 ມ້າ) |
| ຄູ່ຮັກ | 340 Nm |
| Freedom | 385 ກິໂລແມັດ (WLTP) |
| ກະຕຸ້ນ | ດ້ານ ໜ້າ |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ | 1.709/1.726 ກິໂລ |
| Acc 0-100 ກມ / ຊມ | 6,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 157 ກມ / ຊມ |
| Audi A3 Sportback e-tron ຊົມເຊີຍ | ປລັກອິນຕົວປະສົມຂອງລຸ້ນ Compact Ingolstadt ຮຸ່ນກ່ອນນີ້ມີໄລຍະທາງປະມານ 40 ກິໂລແມັດຢູ່ໃນໂmodeດໄຟຟ້າແລະລາຄາຖືກກວ່າ Leaf. "C-segment" ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດເນື່ອງຈາກມີເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນຢູ່ພາຍໃຕ້hoodາອັດ. |
| Hyundai Ioniq ນາຍົກລັດຖະໄຟຟ້າ | ການກະທັດຮັດການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສູນເກົາຫຼີມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ Leaf, ແລະນີ້ມີຜົນກະທົບ - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍ - ເອກະລາດ. ເຄື່ອງຈັກມີພຽງແຕ່ 136 ແຮງມ້າ, 82 ຫນ້ອຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ລາຄາຕ່ໍາກວ່າ. |
| Mercedes A 250 ເປັນ Premium | ປລັກອິນຕົວປະສົມຂອງ A-Class ມີລາຄາຖືກກວ່າ Leaf, ແຕ່ວ່າມັນສາມາດເດີນທາງໄປໄດ້ບໍ່ເກີນເຈັດສິບກິໂລແມັດດ້ວຍແຮງດຶງໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ດາວກະທັດຮັດມີຄວາມສະດວກຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. |
| Volkswagen E-Golf | ກອຟໄຟຟ້າມີລາຄາຖືກກວ່າ Leaf ຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ແລະບໍ່ວ່ອງໄວ. ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຄວາມເປັນເອກະລາດຕໍ່າກວ່າ. |
