Nissan murano
ເນື້ອໃນ
ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງຂໍ້ມູນພື້ນຖານຄື: ເຄື່ອງຈັກສາມສູບເຄິ່ງລິດສາມລິດເຄິ່ງ ໜຶ່ງ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ໜ້າ ປັດທີ່ສະແດງຢູ່ພາຍໃຕ້ສອງໂຕນ, ແລະຜູ້ໂດຍສານສີ່ຄົນນັ່ງສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນລົດ (ແມ່ນແລ້ວ, ເປັນທາງການຫ້າ, ແຕ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍໃນ ດ້ານຫຼັງຢູ່ເຄິ່ງກາງ). Murano ມີຂັບສີ່ລໍ້, ແຕ່ບໍ່ມີກ່ອງເກຍ, ແລະຖ້າເຈົ້າຄູ້ເຂົ່າລົງແລະເບິ່ງດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ, ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນວ່າມັນຂາດການປົກປ້ອງທາງນອກທີ່ຮ້າຍແຮງ. ...
ໃນສັ້ນ: ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນທາງ, ແຕ່ສໍາລັບການລ່ອງເຮືອທີ່ສະດວກສະບາຍ. ມັນຍັງເປັນຫົນທາງທີ່ດີຫຼາຍເຊັ່ນ: ຢູ່ເທິງຫີນຫຼືພື້ນຜິວທີ່ມີຄວາມລື່ນຫຼາຍ, ແຕ່ຈື່ວ່າຂັບລໍ້ທັງMuົດຂອງ Muran ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ນອກທາງ. ດ້ວຍປຸ່ມຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງຄອນໂຊນກາງ, ເຈົ້າສາມາດລັອກລະບົບ (ເພື່ອໃຫ້ລໍ້ທັງສີ່ແລ່ນໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ), ແຕ່ອັນນັ້ນແມ່ນກ່ຽວກັບມັນ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການປະຕິບັດການຖືກເຊື່ອງໄວ້ຈາກຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງທັງທາງປູຢາງແລະພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນລົງ, ແຕ່ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ຊັ້ນລຸ່ມຂອງ Murano, ແລະແມ້ກະທັ່ງການ shove ແຂງຂອງ throttle ເປົ່າຕ່ໍາສຸດດ້ານຫລັງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ພວງມາໄລ (ໂດຍມາດຕະຖານລົດຍົນ) ບໍ່ມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນແລະແທນທີ່ຈະເປັນທາງອ້ອມ, ການແລ່ນມຸມບໍ່ຫນ້າສົນໃຈ - ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ບໍ່ຄວນຖືກກົງກັນຂ້າມ. ແມ່ນແລ້ວ, Murano ມັກລົດຄັນຄາຍ, ແຕ່ຕາມມາດຕະຖານ SUV ຂອງເມືອງ, ມັນຍັງຄົງເປັນລົດທີ່ຖືໄດ້ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຈັບງ່າຍໃນທຸກມຸມ.
ແນ່ນອນ, chassis ອ່ອນໆຍັງມີຂໍ້ດີຂອງມັນ - ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຕໍາພາຍໃຕ້ລໍ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ຜູ້ຂັບຂີ່ (ແລະຜູ້ໂດຍສານ) ຫາຍໄປ, ພຽງແຕ່ໃນບາງບ່ອນມີສຽງດັງດັງຈາກພາຍໃຕ້ chassis (ຊຶ່ງໃນຕົວຈິງແມ່ນມີພຽງແຕ່. ຄວາມບໍ່ພໍໃຈຕົ້ນຕໍກັບພາກສ່ວນນີ້ຂອງລົດ) ແຫຼມແລະຕໍາສັ້ນ shakes ຫ້ອງໂດຍສານ.
ທາງເລືອກໃນການຂັບຂີ່ລົດໄຟຍັງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເຄື່ອງຈັກ 3 ລິດ 5 ສູບບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າໃnew່ໄດ້,ົດ, ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງ (350Z, ພ້ອມທັງ Espace ແລະ Vel Satis) ເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ຍົກເວັ້ນວິສະວະກອນໄດ້ຕັ້ງຄ່າເອເລັກໂຕຣນິກຄືນໃ່. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານແລະແຮງບິດແມ່ນພຽງພໍຢູ່ສະເ,ີ, ເຖິງວ່າຈະມີມວນໃຫຍ່ແລະບໍລິເວນດ້ານ ໜ້າ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເອົາຊະນະ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນມີຢູ່ທີ່ (ແທນທີ່ຈະສູງ) XNUMX rpm, ເຊິ່ງໂດຍສະເພາະການປອມແປງ CVT ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຕົວ shifter ຂອງມັນສາມາດຖືກປະໄວ້ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ D ແລະທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບຊ່ວງອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງ 2 ຫາ 37, ເຊິ່ງຫຼາຍກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກ, ແຕ່ທ່ານສາມາດຍ້າຍຕົວປ່ຽນໄປທາງຂວາແລະປອມຕື່ມ XNUMX ເກຍ preset ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານ. ເລືອກໂດຍການຍ້າຍ lever ເລື່ອນໄປແລະດັງນີ້ຕໍ່ໄປ - ແຕ່ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າວິສະວະກອນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງການເຄື່ອນໄຫວກົງກັນຂ້າມ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເຮັດວຽກຫຼາຍກ່ວາ 2.500 ຫຼື 3.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ແລະການກົດປຸ່ມຄັນເລັ່ງໃຫ້ແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍ causes ແຕ່ລະເທື່ອເຮັດໃຫ້ເຂັມເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວເຂົ້າຫາ 6.000 ຂຶ້ນໄປ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກປ່ອຍອອກມາ (ບໍ່ມີສຽງດັງເກີນໄປ). ... ກ້ຽງຢ່າງງຽບ) ແລະຢູ່ຕໍ່ໄປຈົນກວ່າເຈົ້າຈະປ່ອຍຄັນເລັ່ງເລັ່ງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ.
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ (ແລະຕົວເຄື່ອງທົ່ວໄປ) ຖືກປັບໃຫ້ສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າຄວາມໄວສະເລ່ຍ, ແຕ່ Murano ຮູ້ທັງສອງຢ່າງ.
ລາຄາທີ່ເຈົ້າຈ່າຍຄ່າອັນນີ້ເອີ້ນວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງສະເລ່ຍ 19 ລິດຕໍ່ 2 ກິໂລແມັດ. ສຳ ລັບຊັ້ນຮຽນນີ້ (ທັງຂະ ໜາດ ແລະພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ) ອັນນີ້ບໍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດໂທຫາມັນຢູ່ ເໜືອ ສະເລ່ຍໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ... ສິ່ງທີ່ເປັນຕາຕົກໃຈຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ 100 ລິດຢູ່ໃນຖັງ, ສະນັ້ນ Murano ມີໄລຍະສັ້ນທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການວັດແທກການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ.
ໃຫ້ໄປສູ່ພາຍໃນ. ກ່ອນອື່ນ,ົດ, ຄວາມສົນໃຈຖືກດຶງດູດເອົາ manometers ຂອງຮູບຮ່າງທີ່ຜິດປົກກະຕິ (ແລະບໍ່ສະດວກ). ຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ສະTheirໍ່າສະເTheirີຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ມີຄົນຄິດໃນເວລາສຸດທ້າຍວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີໃສ່ເທິງ dashboard! ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ພໍໃຈດ້ວຍສີສົ້ມແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເປັນຕາພໍໃຈ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ເສຍໃຈທີ່ບໍ່ມີທັງ ໜ້າ ຈໍ LCD ສີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງຄອນໂຊນກາງ, ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງເທົ່ານັ້ນ (ຖືກຕ້ອງກັບລະດັບການສະແດງຜົນ, ປະຈຸບັນແລະການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ, ແລະອື່ນ etc. ), ແຕ່ ເຂົາເຈົ້າເອງ. ຂ້ອຍຍັງລືມກ່ຽວກັບການສະແດງອຸນຫະພູມພາຍນອກ.
ຂອງງາມ, ໂດຍສະເພາະກັບລົດທີ່ມີມູນຄ່າ 11 ລ້ານ. ດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານອື່ນໆແມ່ນອຸດົມສົມບູນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງບໍ່ສາມາດຄິດຫຼາຍກ່ຽວກັບອຸປະກອນເສີມ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຈະຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄ່າບໍລິການສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນລວມຢູ່ໃນມາດຕະຖານ. ແນ່ນອນ, ມີອຸປະກອນເສີມດ້ານຄວາມປອດໄພທັງໝົດ (ສຳລັບຄົນຮັກຕົວຫຍໍ້, ນອກຈາກຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນ, ໃຫ້ຂ້ອຍບອກລາຍການ ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD ແລະ TCS, ແລະເພື່ອວັດແທກທີ່ດີ, ISOFIX), ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນອັດຕະໂນມັດ. ບ່ອນນັ່ງຫນັງ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ (ມີຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ), pedals ປັບດ້ວຍໄຟຟ້າ (ຮັບປະກັນຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນ), ວິທະຍຸທີ່ມີ CD changer (ແລະ cruise control) ສາມາດດໍາເນີນການຜ່ານປຸ່ມພວງມາໄລ, ນອກຈາກນີ້ຍັງມີ DVD ນໍາທາງທີ່ມີເຈັດນິ້ວ. ຈໍສີ LCD, ໄຟຫົວ bi-xenon ແລະອື່ນໆ - ບັນຊີລາຍຊື່ຕົ້ນສະບັບຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານຂອງ Nissan ແມ່ນພິມຢູ່ໃນຫນ້າ A4 ດຽວ.
ແລະເມື່ອເວົ້າເຖິງການປັບບ່ອນນັ່ງດ້ວຍໄຟຟ້າ: ໃນ Murano, ທຸກຄົນຕັ້ງແຕ່ນ້ອຍສຸດຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດສາມາດຊອກຫາບ່ອນນັ່ງທີ່ດີຢູ່ຫຼັງລໍ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ຄວາມອັບອາຍທີ່ບ່ອນນັ່ງບໍ່ມີການຈັບດ້ານຂ້າງທີ່ດີກວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຍາວຈະນັ່ງຢູ່ທາງ ໜ້າ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແລະໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລໍາຕົ້ນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະເຊື່ອງກ່ອງເພີ່ມເຕີມຢູ່ທາງລຸ່ມ, ເidealາະສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ.
ໃນສັ້ນ: ບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວວ່າທ່ານຈະພາດບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບ Murano, ແຕ່ລາວຮູ້ວິທີທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນປະສາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຂອງຊາວເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ລາວບໍ່ສາມາດຊອກຫາອຸນຫະພູມພາຍນອກ, ເມື່ອຍຕາຂອງລາວເພື່ອເບິ່ງຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ. ຊົ່ວໂມງ. ໃນແຈຂອງຫນ້າຈໍ LCD) ແລະຄິດໄລ່ການບໍລິໂພກໃນຕີນ. ແລະຍ້ອນວ່າທຸກລຸ້ນ Nissan "ເອີຣົບ" (ເຊັ່ນ X-Trail ແລະ Primera) ຮູ້ເລື່ອງນີ້, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ Murano ແມ່ນອາເມລິກາໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວແລະຕົ້ນກໍາເນີດ - ມີທັງຫມົດ (ຫຼາຍ) ດີແລະ (ຫນ້ອຍຫຼາຍ) ທີ່ບໍ່ດີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ. ຄຸນນະພາບ. . ບາງຄົນຈະຊື່ນຊົມມັນ, ແລະ Murano ຈະຮັບໃຊ້ພວກເຂົາໄດ້ດີ. ອື່ນໆ. .
ດູຊານລູຄິກ
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
Nissan murano
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 47.396,09 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 48.005,34 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 172kW (234 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 201 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 19,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6-cylinder - 4-stroke -V-60° - petrol - displacement 3498 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 172 kW (234 hp) ທີ່ 6000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 318 Nm ທີ່ 3600 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ຂັບສີ່ລໍ້ອັດຕະໂນມັດ - stepless ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ CVT - ຢາງ 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 200 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 8,9 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດຕູ້ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspensions ສ່ວນບຸກຄົນ, ໃບປິວ, crossbeams ສາມຫຼ່ຽມ, stabilizer - suspensions ຫລັງ, ແກນຫຼາຍທິດທາງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບ. cooling), ຫລັງທີ່ມີການບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) - 12,0 m ໃນວົງ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1870 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2380 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 82 l. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (2 ລິດ); ກະເປົ×າ 68,5 × (1 l); ກະເປົາ 85,5 × (XNUMX l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 55% / ຢາງ: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / ການອ່ານແມັດ: 9617 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,6 ປີ ( 140 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 30,0 ປີ ( 175 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 201 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 14,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 22,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 19,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 42m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 51dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 51dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 51dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (350/420)
Murano ບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບທຸກຄົນ, ແຕ່ມັນຈະປະທັບໃຈກັບລູກຄ້າບາງປະເພດ.
ພາຍນອກ (15/15)
ຮູບຊົງທັນສະໄ,, ມີອະນາຄົດເລັກນ້ອຍໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນ.
ພາຍໃນ (123/140)
ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍແລະສະດວກສະບາຍ, ມີສຽງດັງຢູ່ໃນເລື່ອງເລັກifນ້ອຍ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (38
/ 40)ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບສາມາດຈັດການນໍ້າ ໜັກ ຂອງເຄື່ອງໄດ້ງ່າຍ, ການປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງປ່ຽນແມ່ນເ.າະສົມທີ່ສຸດ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (77
/ 95)Murano ບໍ່ເກັ່ງໃນການລ້ຽວ, ສະນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ຕົວເອງເສຍໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍາບຄາຍ.
ປະສິດທິພາບ (31/35)
ມ້າມີການຂາດແຄນຢູ່ສະເີ, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ, Murano ສະແດງຕົວເອງໄດ້ດີ.
ຄວາມປອດໄພ (25/45)
ມີຜູ້ໂດຍສານອີເລັກໂທຣນິກຫຼາຍຄົນເບິ່ງແຍງຄວາມປອດໄພ.
ເສດຖະກິດ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງ, ສະນັ້ນລາຄາຈຶ່ງສາມາດຊື້ໄດ້ຫຼາຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ອຸປະກອນ
ຄວາມສະບາຍ
ຄຸນນະສົມບັດ
ເຄື່ອງຈັກ
ບໍ່ມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມພາຍນອກແລະຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ
ຮູບຮ່າງຂອງເຊັນເຊີ
ການບໍລິໂພກ
