Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
ປະການທໍາອິດ, ລົດແມ່ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະເອົາຊະນະອຸປະສັກສັ້ນແລະສູງ, ບໍ່ຕິດໄວເທົ່າກັບລົດທີ່ມີພື້ນຖານລໍ້ຍາວກວ່າ. ອັນທີສອງ, ມັນສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຫຼາຍກວ່າເພາະວ່າມັນຍັງສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ໃນສະຖານທີ່ ແໜ້ນ ໜາ. ແລະອັນທີສາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຍາວເຄິ່ງແມັດນີ້ສາມາດຮູ້ໄດ້ດີທຸກບ່ອນ.
SWB! ? ຖານລໍ້ສັ້ນ. ຖານລໍ້ສັ້ນmeansາຍເຖິງພຽງເທົ່ານັ້ນ. ແນ່ນອນ, ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງພື້ນຖານລໍ້ສັ້ນ. ຄວາມກວ້າງຂວາງກາຍເປັນທີ່ ໜ້າ ສົງໄສ. ເຖິງແມ່ນວ່າການລາດຕະເວນນີ້ວັດແທກໄດ້ພຽງແຕ່ຕໍ່າກວ່າສີ່ແມັດເຄິ່ງ, ມັນມີພຽງແຕ່ສອງປະຕູເທົ່ານັ້ນ. ຍັງສັ້ນຫຼາຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ການເຂົ້າຫາບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກແລະບໍ່ສະດວກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ບໍ່ໄດ້ກັບຄືນສູ່ຕໍາ ແໜ່ງ ເດີມຂອງມັນ, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ມີການປັບປ່ຽນເທື່ອລະເທື່ອ. ສະນັ້ນ, ການລາດຕະເວນ "ສັ້ນ" ແມ່ນເsuitableາະສົມກວ່າ ສຳ ລັບສອງຄົນເທົ່ານັ້ນ.
ມັນສົມບູນແບບ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ພັບບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງແລະຈາກນັ້ນໃຊ້ ລຳ ຕົ້ນອັນໃຫຍ່ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສອງບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ຫຼາຍ. bolາພັບທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຊື່ອງເນື້ອໃນຂອງບ່ອນນັ່ງທັງດ້ານຫຼັງແລະດ້ານຫຼັງ.
Patrol ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ເປັນ SUV ທີ່ແທ້ຈິງ. ມີ chassis, ແກນແຂງ, ແຖບ sway ຫລັງທີ່ຖອດອອກໄດ້, ລໍ້ຫນ້າ, ເກຍ, lock ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງແລະ ... ແລະແນ່ນອນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ບໍ່ມີລົດ SUV ທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ! ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ລາດຕະເວນໄດ້ສະ ເໜີ ທາງອອກທີ່ດີດ້ວຍຈັກກະບອກໃ(່ສີ່ສູບ (!) ດ້ວຍປະລິມານຫຼາຍ (3 ລິດ) ແທນນໍ້າມັນເກົ່າ 2 ລິດສອງສູບ. ແຮງບິດໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ revs ຕ່ ຳ ແລະການອອກແບບທີ່ທັນສະໄ ((ການສີດນ້ ຳ ມັນໂດຍກົງ, ເທີໂບ) ແມ່ນສັນຍາແລະໃຫ້ສິ່ງທີ່ລົດນີ້ຕ້ອງການແທ້ exactly. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສັບສົນແລະປະສິດທິພາບດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຍັງປະພຶດຕົວຄືກັນກັບຢູ່ໃນສະ ໜາມ (ໃນລະດັບຄວາມໄວຕ່ ຳ) ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ຄວາມໄວໃນການຂີ່ເຮືອ 8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ການຄວບຄຸມກໍ່ ໜ້າ ສົນໃຈຄືກັນ. ຂ້ອຍຈະບໍ່ຄາດຫວັງຫຍັງຫຼາຍຈາກຍັກໃຫຍ່ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່, ແຕ່ໂຊກດີທີ່ການຈັດການເປັນສິ່ງທີ່ປະຫຼາດໃຈໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ. ລັດສະdrivingີການຂັບຂີ່ຍັງເປັນຕົວຢ່າງນ້ອຍ small, ມີພຽງແຕ່ການປະຕິວັດທີ່ມີຈໍານວນສູງເທົ່ານັ້ນ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການບໍລິການເປັນຢ່າງດີ) ຂອງພວງມະໄລທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເຄີຍໃຊ້. ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແລະສຸຂະພາບດີຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ອິດສາໄດ້, ແຕ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງທຸກຢ່າງຈາກລົດ SUV ທີ່ເປັນສາຍພັນ. ແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນຫຼາຍແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກໂດດເດັ່ນທີ່ຍັກໃຫຍ່ໃຫ້ກັບບຸກຄົນ.
ລະບົບເກຍຄູ່ມືຮ່ວມກັບລະບົບເກຍແມ່ນສະເລ່ຍແລະບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາສະເພາະໃນເວລາຂັບຂີ່, ມີພຽງແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດສ້າງຄວາມແປກໃຈໄດ້ເລັກນ້ອຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນເສດຖະກິດໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ແນ່ນອນທີ່ສຸດ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບວ່າມັນຄວນເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍປານໃດ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງຕົກລົງກັບສະເລ່ຍສິບຫ້າລິດ.
ດ້ວຍການລາດຕະເວນສັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບນັກປີນພູອຸປະສັກທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດຂອງມັນ, ມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງມັນ. ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການເຂົ້າເຖິງໂດຍຜ່ານປະຕູຫລັງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນ, ຍ້ອນວ່າມັນເບິ່ງກວ້າງກວ່າມັນຍາວ.
Igor Puchikhar
ຮູບພາບ: Uros Potochnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 29.528,43 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 116kW (158 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 15,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 160 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 10,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - diesel direct injection - longitudinally front mounted - bore and stroke 96,0 × 102,0 mm - displacement 2953 cm3 - compression ratio 17,9:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 116 kW (158 hp) at 3600 rpm ແຮງບິດສູງສຸດ 354 Nm ທີ່ 2000 rpm - crankshaft in 5 bearings - 2 camshaft in the head (chain) - 4 valves per cylinder - electronically control pump pump - supercharger Exhaust Turbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled Engine - ນ້ຳມັນເຄື່ອງ 14,0 ລິດ 5,7 ລິດ - ທາດເລັ່ງການອົກຊີເຈນ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | engine drives rear wheels (5WD) - 4,262-speed synchromesh transmission - gear ratio I. 2,455 1,488; II. 1,000 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,850 ຊົ່ວໂມງ; IV. 3,971; V. 1,000; ເກຍປີ້ນ 2,020 – 4,375 ແລະ 235 ເກຍ – 85 ຄວາມແຕກຕ່າງ – 16/XNUMX R XNUMX Q ຢາງ (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 160 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h 15,0 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (ອາຍແກັສ) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | 3 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຂອງ Chassis - ແກນແຂງດ້ານຫນ້າ, ລາງລົດໄຟຕາມລວງຍາວ, Panhard rods, coil springs, telescopic shock absorbers - rear rigid axle, longitudinal rails, Panhard rod, coil springs, telescopic shock absorbers, removable stabilizer circuit - dual. , ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ລໍ້ຫລັງ, ພວງມາໄລພະລັງງານ, ABS - ພວງມາໄລທີ່ມີລູກ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2200 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2850 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 3500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4440 mm - ກວ້າງ 1930 mm - ສູງ 1840 mm - ຖານລໍ້ 2400 mm - ດ້ານຫນ້າ 1605 mm - ຫລັງ 1625 mm - radius ຂັບລົດ 10,2 m |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຍາວ 1600 mm - ກວ້າງ 1520/1570 mm - ສູງ 980-1000 / 930 mm - ລວງຍາວ 840-1050 / 930-690 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 95 ລິດ |
| ກ່ອງ: | ປົກກະຕິ 308-1652 ລິດ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 16,7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 37,2 ປີ ( 136 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 157 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 14,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 15,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 50,9m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການປະເມີນຜົນ
ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃ,່, ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນພໍສົມຄວນແລະເຕັກໂນໂລຍີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ລົດລາດຕະເວນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດ SUV ທີ່ປະຕິບັດໄດ້ດີທັງຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ປູຢາງແລະໃນສະພາບທີ່ບໍ່ມີທາງນອກ. ດ້ວຍລໍ້ແຄບແລະເຄື່ອງກັນຊົນທີ່ກວ້າງສຸດ, ມັນອາດຈະບໍ່ດີ, ແຕ່ມັນປະທັບໃຈກັບທັດສະນະຄະຕິທີ່ບໍ່ຍອມແພ້.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມອາດສາມາດພາກສະ ໜາມ
ເຄື່ອງຈັກ
ການດໍາເນີນການ
ຊໍານິຊໍານານ
ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ
ເປີດເສົາອາກາດວິທະຍຸ
ການປັບບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ
