Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. ພຣີມຽມ
ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຕາມຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານ. ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດລະເລີຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 1.450 ຄວາມໄວ (ລາຄາ 110 ເອີໂຣ) ສາມາດສັ່ງໄດ້ຈາກ Nissan Slovenian ປະສົມປະສານກັບ turbodiesel ສອງລິດ (XNUMX ກິໂລວັດ). ໂດຍວິທີທາງການ? ເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງການສະເຫນີເຄື່ອງຈັກຂອງ Qashqai.
ດັ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ແລ້ວຈາກການແນະນໍາ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃຊ້ເວລາບາງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກຄວາມສຸກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໄປຕາມເສັ້ນທາງຂອງຄວາມໂຫດຮ້າຍ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນໃຫ້ບໍລິການຢ່າງອ່ອນໂຍນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເກີດຂຶ້ນເພື່ອທົດແທນ Qashqai CVT ກັບ CVT ດ້ວຍອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມຄິດຂອງສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດແມ່ນການຂັບຂີ່ທີ່ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍກັບຄົນໃຫມ່ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າຂ້ອຍກໍາລັງຈັດການກັບເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອັນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນເກຍເກຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ການຄົ້ນພົບຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນວ່າເກຍເກຍເຄື່ອນທີ່ອ່ອນໂຍນຫຼາຍ (ແຕ່ຍັງສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ຫົວຂອງທ່ານຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ), ເຊິ່ງຍັງເປັນການປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ປ່ຽນດ້ວຍ throttle ເຕັມທີ່ໃນເວລາທີ່ເອເລັກໂຕຣນິກຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສູງສຸດ. ກ່ອງສີແດງ (ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 4.500 rpm) ແຕ່ປ່ຽນເກຍຢ່າງສະຫງ່າງາມແລະຊ້າໆ.
ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຍັງລົບກວນການໃຊ້ງານດ້ວຍມື ຖ້າສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກທຳລາຍໂດຍ rev ສູງເກີນໄປ ຫຼືຖ້າເຄື່ອງປິດເຄື່ອງເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຕໍ່າເກີນໄປ. ປະຫວັດສາດອາດຈະເປັນທາງອື່ນບໍ? ໃນຊ່ວງກາງຂອງໂໝດອັດຕະໂນມັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈປ່ຽນຕົນເອງ, ເລື່ອນເກຍໄປທາງຊ້າຍ ແລະ ປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງກວ່າໄປຂ້າງໜ້າ, ຫຼືປ່ຽນຕົນເອງໄປໃສ່ເກຍຕ່ຳ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ່ຽນດ້ວຍມື.
ໂປລແກລມ "ຄູ່ມື" ບໍ່ແມ່ນຈຸດປະສົງຂອງ Qashqai ນີ້, ເພາະວ່າການດໍາເນີນງານໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ: ເມື່ອ overtakes ຫຼືເຂົ້າໄປໃນການຈະລາຈອນ, ກ່ອງເກຍບໍ່ລົບກວນ, ບໍ່ລັງເລແລະບໍ່ຄ່ອຍຈະເຄາະ. ບາງຄັ້ງນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຈາກທີສາມໄປຫາທີສອງຫຼືຈາກສອງໄປຫາເກຍທໍາອິດ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດ dCi turbocharged ທີ່ມີການສີດແບບທົ່ວໄປແມ່ນແນ່ນອນວ່າມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເກຍຄູ່ມື, ຍ້ອນວ່າອັດຕະໂນມັດຈະສະຫງົບລົງທັງຫມົດ 150 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດ 320 Nm ດ້ວຍຄວາມລຽບງ່າຍ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ການອອກອາກາດຄັ້ງທີສອງ. ດ້ວຍ Qashqai ແບບນີ້, ເຈົ້າຍັງສາມາດຂ້ອນຂ້າງໄວໃນເສັ້ນທາງ, ພຽງແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງວ່າມີເຫື່ອໄຫຼລົງຫນ້າຜາກຂອງເຈົ້າຈາກການເລັ່ງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະຟັງໄດ້ດີແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ redlining ລະດັບ rev ໃນເວລາທີ່ມັນຮູ້ສຶກວ່າຄົນຂັບຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນໄວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄວກວ່າອາດຈະຖືກລົບກວນພຽງແຕ່ເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາ Qashqai ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄໍາສັ່ງຈາກ pedal ເລັ່ງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ເວລາ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນຫົວຂໍ້, ແມ່ນພີ່ນ້ອງກັນ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມໂຍງຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຊ້າທັງຫມົດ.
ໃນຕອນເຊົ້າເຢັນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດັງເທົ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນການດໍາເນີນງານຂອງມັນສະຫງົບລົງໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມຂອງ decibels ແລະຄວາມຊົງຈໍາຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນມີຊີວິດຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງເທົ່ານັ້ນ. ດ້ວຍການທົດສອບ Qashqai ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງຢູ່ທີ່ 1.500 rpm. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍ (ປະມານ) ນຶ່ງພັນເຄິ່ງ ມັນໄດ້ຫັນເຂົ້າສູ່ເກຍທີສີ່ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
A Qashqai ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີການບໍລິໂພກທີ່ສູງຂຶ້ນ: ການບໍລິໂພກລວມ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານ, ເກີນການບໍລິໂພກຂອງ Qashqai ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໂດຍເກືອບຫນຶ່ງລິດຂອງນໍ້າມັນກາຊວນຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກວດເບິ່ງວ່າຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານແມ່ນຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່: ການທົດສອບ 2.0 dCi ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງຕໍາ່ສຸດທີ່ເກົ້າລິດແລະສູງສຸດ 10 ລິດຕໍ່ 3 ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ແມ່ນ trump card ຂອງຮຸ່ນນີ້, ເຊິ່ງກໍ່ແມ່ນຍ້ອນຮ່າງກາຍທີ່ສູງຂຶ້ນ (ຄວາມຕ້ານທານສູງ), ລໍ້ທັງຫມົດແລະນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະຫຼາຍ, ເກີນ 100 ໂຕນ.
ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດທີ່ຕັດສິນແລະຊັດເຈນແມ່ນດີກັບ drivetrain ຂອງ Qashqai, ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງມີຂໍ້ຈໍາກັດ: ເກຍເກຍນີ້ສາມາດມີຢູ່ທີ່ນີ້ກັບໄດທັງຫມົດ. ການເລືອກໄດຣຟ໌ຖືກປະໄວ້ບາງສ່ວນໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ທີ່ສາມາດເລືອກໂຫມດຂັບສອງ ຫຼື ສີ່ລໍ້ (ເອເລັກໂຕຣນິກກະຈາຍພະລັງງານໄປໃສ່ເພົາຕາມຄວາມຕ້ອງການ) ຫຼືຫັນປຸ່ມເລືອກເພື່ອຕິດຕົວລັອກສ່ວນຕ່າງກາງ. ພື້ນທີ່ປູກທີ່ສູງເຮັດໃຫ້ລົດຂ້າມທາງ Qashqai ເຫມາະສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນລົດເຂັນຫຼືຫິມະ (ຕ້ອງການຢາງທີ່ດີ), ຄວາມສູງ (ຢູ່ດ້ານຫນ້າ) ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ການເຂົ້າແລະອອກແມ່ນສະດວກສະບາຍ.
352 ລິດ ໜ້ອຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ຄວາມຜັນຜວນຂອງພື້ນທີ່ພາຍໃນເຮັດໃຫ້ເປັນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ (ພຽງແຕ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນຫຼຸດລົງ), ລະງັບແມ່ນສະດວກສະບາຍ (ບໍ່ວ່າຈະມີຕໍາໃດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ), ແລະອຸປະກອນ Premium ແມ່ນສະນັ້ນ. ອຸດົມສົມບູນວ່າລາຄາຂອງການທົດສອບ Qashqai ແມ່ນສູງ.
ໃນທາງປະຕິບັດ, Qashqai ຍັງແປກໃຈກັບມຸມຮ່າງກາຍເລັກນ້ອຍໂດຍອີງຕາມປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ. ວິສະວະກອນ, ຜູ້ທີ່ຍັງຮູ້ວ່າຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດແມ່ນຫຍັງ, ຍັງໄດ້ຕິດຕັ້ງການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ພາຍໃນແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ, ຍັງມີບາງສະຫງວນໃນ ergonomics (ປຸ່ມ unlit, ພຽງແຕ່ປ່ອງຢ້ຽມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງອັດຕະໂນມັດ, ການອ່ານຂອງຫນ້າຈໍກາງໃນແສງແດດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໄຟຫມອກຫນ້າຈະຕ້ອງເປີດເພື່ອເປີດໄຟຫມອກຫລັງ. ), ເມື່ອເປີດປະຕູລໍາຕົ້ນ, ຫົວໂມງ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນເວລາທີ່ປີ້ນກັບກັນ, ເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ດີໃນຝົນ. ປຸ່ມອັດສະລິຍະໃນອຸປະກອນພຣີມຽມເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບ Bluetooth ເຮັດໃຫ້ການໂທມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເຢັນຂອງລະດູຫນາວ, ໄຟຫນ້າ xenon ໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະຫນາດ 17 ນິ້ວແລະ sunroof panoramic ເຮັດໃຫ້ Qashqai ໂດດເດັ່ນຈາກ ທີ່ເຫຼືອ.
Half Reven, ຮູບ 😕 Vinko Kernz
Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. ພຣີມຽມ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 31.010 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 32.920 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 12,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 185 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbodiesel – displacement 1.994 cm110? - ພະລັງງານສູງສຸດ 150 kW (4.000 ມ້າ) ທີ່ 320 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 2.000 Nm ທີ່ XNUMX rpm |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ທາງຫນ້າ (ຂັບທັງຫມົດລໍ້ພັບ) – ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ – ຢາງ 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H/T Sport). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 185 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h 12,0 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.685 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 2.085 ກິໂລ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.315 mm - ກວ້າງ 1.780 mm - ສູງ 1.615 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 65 ລິດ |
| ກ່ອງ: | 352-410 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 62% / ສະຖານະ Odometer: 7.895 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,4 ປີ ( 129 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 32,0 ປີ ( 162 ກມ / ຊມ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,7 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 35,8m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ດ້ວຍການປະສົມປະສານນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງຕົວແບບ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການປະຕິບັດຕ່ໍາ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນບໍ່ດີ) ຂອງ turbodiesel ສອງລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາກສ່ວນທີ່ດີຂອງການຄ້າແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນ, ຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ຂັບລົດທັງຫມົດລໍ້ Qashqai ຈັດການກັບເກືອບທຸກພູມສັນຖານ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນພາກສະຫນາມບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໄຮ້ສາລະເລີຍ
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
ພາຍໃນ
ກ່ອງເກຍ (ສະດວກສະບາຍ)
ການປຸງແຕ່ງແລະຕໍາແຫນ່ງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຄວາມໂປ່ງໃສຄືນ
ປ່ອງຢ້ຽມໄດເວີພຽງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວອັດຕະໂນມັດ
ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນສະພາບອາກາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ
ໜ້າຈໍກາງທີ່ອ່ານໄດ້ບໍ່ດີໃນແສງແຈ້ງ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີຢູ່ໃນລຸ້ນ 2.0 dCi ເທົ່ານັ້ນ
tailgate ເປີດຕ່ໍາເກີນໄປ
ລາຄາ
