ທົດລອງຂັບ Nissan Qashqai, Opel Grandland X: ສະເໜ່ຂອງການປະຕິບັດຕົວຈິງ

ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງສອງແບບທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກພາກສ່ວນທີ່ ແໜ້ນ ໜາ

SUV ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຫມາຍເຖິງສິ່ງທີ່ມີຂະຫນາດເກີນ 300 hp. ແລະລະບົບສາຍສົ່ງສອງເທົ່າ. ມັນຍັງສາມາດເປັນລົດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນກວ່າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂະໜາດນ້ອຍເຊັ່ນ Nissan Qashqai i Opel Grandland X. ດ້ວຍລາຄາທີ່ເໝາະສົມ, ການປະຕິບັດຕົວຈິງ ແລະວິໄສທັດທີ່ບໍ່ຖ່ອມຕົວ.

ທໍາອິດ, ໃຫ້ອະທິບາຍວ່າ "ວິໄສທັດທີ່ບໍ່ອ່ອນໂຍນ" ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ. ທັງສອງແບບທີ່ທົດສອບທັງສອງລຸ້ນນັ້ນບໍ່ອວດຕົວຂະໜາດຂອງມັນ, ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນມັນກໍບໍ່ນ້ອຍ ທີ່ມີຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍເຖິງ 1,60 ແມັດ. ເພີ່ມໃສ່ນີ້ແມ່ນໄຟຫົວທີ່ສະແດງອອກ, ເຕົາໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ກົງກັບຮູບຮ່າງຂອງຝາຂ້າງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະ, ແນ່ນອນ, ການຂະຫຍາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ທັງຫມົດນີ້ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມແຂງແກ່ນແລະຄວາມສາມາດ off-road - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການທົດສອບ Nissan Qashqai ແລະ Opel Grandland X, ຂັບເຄື່ອນພຽງແຕ່ລໍ້ທາງຫນ້າ.

ທັງສອງຮຸ່ນອາດຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ສະມາຄົມກັບລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແຕ່ມັນຢູ່ໄກຈາກເຂດງົບປະມານ. ການສັງເກດເບິ່ງພວກເຂົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊັ້ນຮຽນທີ່ກະທັດລັດມີການປ່ຽນແປງເທົ່າໃດ, ເຊິ່ງແນໃສ່ສ່ວນຂອງລາຍໄດ້ປານກາງຂອງປະຊາກອນ. ສຳ ລັບຊັ້ນກາງດຽວກັນ, ລະດັບລາຄາແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າ ສຳ ລັບລະດັບກາງທີ່ມີລະດັບດີທີ່ Nissan ແລະສູງກວ່າສອງຢູ່ທີ່ Opel, ລາຄາບໍ່ເກີນ 50 leva. ແບບຍີ່ປຸ່ນໃນການທົດສອບແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ N-Connecta, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 000 ລິດຂະ ໜາດ turbocharged ຂະ ໜາດ 1,3 ລິດ. ດ້ວຍຄວາມຈຸ 140 hp ແລະໃນປະເທດບັນແກເລຍມັນມີລາຄາ 47 740 ລິງ (ລະດັບ Visia ຂັ້ນພື້ນຖານລາຄາ 35 890 levs). ລາຄາພື້ນຖານຂອງ Grandland X, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງທີ່ມີຂະ ໜາດ 1,2 ລິດຂະ ໜາດ 130 ລິດແລະຈັກກະປຸກ 43 ແຮງມ້າ, ແມ່ນ BGN 555. ລົດທົດລອງໃນລຸ້ນ Innovation ມີລາຄາ 29 ເອີໂຣໃນປະເທດເຢຍລະມັນແລະມີເຄື່ອງສົ່ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 500 ຄວາມໄວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປະເທດບັນແກເລຍ, ການປະດິດສ້າງ ໃໝ່ ກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ພຽງແຕ່ສະ ເໜີ ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ ສຳ ລັບ BGN 49.

ການເປີດເຜີຍບັນຊີລາຄາສະແດງໃຫ້ເຫັນອຸປະກອນທີ່ດີແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ເພີ່ມເຕີມ. ສຳ ລັບລາຄາ 950 ເສັ້ນພ້ອມ Grandland X ທ່ານໄດ້ຮັບຊຸດ Winter 2 ພ້ອມຊຸດຄວາມຮ້ອນດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ, ຊຸດ All Road ພ້ອມລະບົບຄວບຄຸມລົດຕິດລາຄາ 180 ລິງ, ແລະ ສຳ ລັບລາຄາເພີ່ມເຕີມ 2710 ລິງທ່ານໄດ້ຮັບຊຸດ Innovation Plus, ເຊິ່ງລວມທັງລະບົບ infotainment ອີກດ້ວຍ. Advanced Radio 5.0 IntelliLink ແລະຫົວໂຄມໄຟທີ່ປັບຕົວໄດ້. ຢູ່ຖະ ໜົນ Qashqai N-Connecta, the View View Monitor, ເຊິ່ງປະກອບມີກ້ອງຖ່າຍຮູບ XNUMX ໜ່ວຍ ແລະ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການຈອດລົດ, ແມ່ນມາດຕະຖານ, ຄືກັນກັບ ໜ້າ ໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຢູ່ສອງບ່ອນນັ່ງ. ຜູ້ຊື້ທັງສອງຮຸ່ນສາມາດຫວັງວ່າຈະມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ດີ.

ນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້, ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກປົກກະຕິສໍາລັບລົດເຫຼົ່ານີ້. ຕຳແໜ່ງບ່ອນນັ່ງສູງກໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນໃນດ້ານການປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນ – ຢ່າງໜ້ອຍກໍເທົ່າກັບມຸມເບິ່ງດ້ານໜ້າ, ເພາະວ່າຖັນກວ້າງຈະຫຼຸດການເບິ່ງດ້ານຫຼັງ. ໃນບາງຂອບເຂດ, Nissan ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ກ່າວມາ.

ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມໃນ Opel

ເວລາທີ່ຈະໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Nissan ບໍ່ສະຫຼາດປານໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ Opel ຕີມັນໃນທຸກທິດທາງໂດຍສອງສາມຊັງຕີແມັດພາຍໃນແລະໃຫ້ມີການປັບແຕ່ງເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ໃນລົດທົດລອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ຢູ່ທາງຂ້າງລາວແມ່ນອີງໃສ່ບ່ອນນັ່ງຫລູຫລາ AGR (ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງ BGN 1130) ດ້ວຍສ່ວນຕ່ໍາທີ່ສາມາດຖອດໄດ້ແລະສະຫນັບສະຫນູນ lumbar ທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ພວກເຂົາຍົກສູງແຖບແລະໃນຂະນະທີ່ບ່ອນນັ່ງຂອງ Nissan ແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະສະດວກສະບາຍ, ພວກເຂົາຂາດການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງທີ່ດີ. ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ບ່ອນທີ່ Opel ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງຮ່າງກາຍສູງຂື້ນ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ມັນແມ່ນຄືກັນກັບຂາ, ເຊິ່ງມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງທີ່ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ Nissan, ແລະການຄວບຄຸມຫົວບໍ່ມີແຮງດຶງພຽງພໍ. ຜູ້ໂດຍສານຜູ້ທີສາມ, ໃນທາງກັບກັນ, ຕ້ອງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເອົາຕີນຂອງພວກເຂົາລົງເທິງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະ ໜາດ ກາງ.

ການປຽບທຽບປະລິມານຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ດີອີກອັນໜຶ່ງຂອງ Opel: ປະລິມານທີ່ຫຼາຍ ແລະຄວາມສາມາດໃນການຜ່ານໄດ້ເນື່ອງຈາກພາກສ່ວນແນວຕັ້ງພັບຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງຈາກຝາຫຼັງ. ພື້ນຖານທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ປະກອບເປັນຊັ້ນສອງຊັ້ນທີ່ສາມາດຕັ້ງຕໍາແຫນ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການ. Qashqai ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: ຊັ້ນເຄື່ອນຍ້າຍສາມາດພັບລົງໄດ້ບາງສ່ວນເພື່ອໃຫ້ສິ່ງຂອງຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດຖືກລັອກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະຫຼີກເວັ້ນການເລື່ອນເວລາເຄື່ອນຍ້າຍ. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ທັງສອງລົດແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງພວກມັນ, ພວກມັນບໍ່ນັບຄວາມອາດສາມາດຮັບມືທີ່ຮຸນແຮງ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍ້ອນຫລັງຄາຫລັງຄາງກະໄຕທີ່ຫຼຸດລົງການເປີດຫລັງ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກແມ່ນເນັ້ນໃສ່ພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານເປັນຕົ້ນຕໍ, ແລະໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, Opel ຍັງມີປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍຂອງປຸ່ມພວງມາໄລທີ່ມີຫນ້ອຍແລະດີກວ່າເກົ່າ. ສິ່ງທີ່ Nissan ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງປຸ່ມ ແລະຮູບພາບການນໍາທາງທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນເມນູທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີ.

ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວ ດຳ ເນີນໄປໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮີບດ່ວນ, ເຊິ່ງມັນຍັງ ນຳ ໃຊ້ກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກແລະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກ Opel ສາມກະບອກບໍ່ໄດ້ປິດບັງສຽງລັກສະນະສຽງຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ແຊກແຊງ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເລີ່ມມີຄວາມມັກ. ຕໍ່ກັບພື້ນຖານດັ່ງກ່າວ, ໜ່ວຍ ງານ Nissan ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສົມດຸນ, ມີຄວາມງຽບສະຫງົບແລະມີຄວາມງຽບສະຫງັດ. ສຳ ລັບນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີຂື້ນ, ສະແດງອອກໃນການເລັ່ງຈາກ 9,4 ຕໍ່ 10,9 ວິນາທີເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 193 ຕໍ່ຄວາມໄວສູງສຸດ 188 ກມ / ຊມ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີຂື້ນເທົ່ານັ້ນປະກອບສ່ວນ, ແຕ່ຍັງມີການປັບລະບົບສາຍສົ່ງ. ໃນ Opel, ນີ້ແມ່ນຄວາມຄິດ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ຊັດເຈນແລະມີເກຍຍາວດັ່ງກ່າວເພື່ອເລັ່ງຈາກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທ່ານຕ້ອງການລົດລົງຢ່າງແຮງເພື່ອລົດເກຍຕ່ ຳ, ບ່ອນທີ່ຄວາມໄວເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. ດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານ ໜຶ່ງ ຫລືສອງຄົນທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ, Opel ແມ່ນຕອບສະ ໜອງ ແລະສະດວກສະບາຍກ່ວາລົດນິດສັນທີ່ບໍ່ສະບາຍເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າມີສິນຄ້າ ໜັກ ກວ່າເກົ່າ, ສິ່ງຂອງມີຄວາມສົມດຸນ.

ເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບ

ລົດທັງສອງໃຊ້ຄວາມປອດໄພຢ່າງຈິງຈັງ. ໃນຂົງເຂດນີ້, Nissan ກໍາລັງສ້າງຂະຫນາດໃຫມ່ທີ່ມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຫລາກຫລາຍ, ລວມທັງການຢຸດສຸກເສີນດ້ວຍການຮັບຮູ້ຄົນຍ່າງ. ໃນແງ່ຂອງການຢຸດພະລັງງານ, ທັງສອງແບບແມ່ນຈະແຈ້ງ: 35 ແມັດຈາກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຖິງສູນສໍາລັບ Qashqai ແລະ 34,7 ແມັດສໍາລັບ Grandland X ແມ່ນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນວ່າບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບການປະນີປະນອມໃນເລື່ອງນີ້. ລົດທັງສອງຍັງຄົງມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການຈັດການຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ວ່າການຈັດການທາງອ້ອມຂອງຕົວແບບຍີ່ປຸ່ນກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ປະຕິເສດຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບການຫັນມຸມທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍດ້ວຍການແຊກແຊງເບກໄວ. Opel ຕ້ານການຊີ້ນໍາທີ່ກົງໄປກົງມາແລະຮຸນແຮງກວ່າ, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄວາມສົນໃຈຫນ້ອຍໃນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລັກສະນະຂອງມັນອະນຸຍາດໃຫ້ slalom ແລະຫຼີກເວັ້ນອຸປະສັກໄວ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕອບສະຫນອງຕໍ່ມາແລະການໃຫ້ຢາ ESP ທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລັກສະນະດຽວກັນບໍ່ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ດີສໍາລັບຄວາມສາມາດ off-road ທີ່ຮ້າຍແຮງ - ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ສະເຫນີທາງເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ແລະອີງໃສ່ການເລື່ອນຂອງລະບົບການຄວບຄຸມການດຶງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງມັນ, ແນ່ນອນ, ເອົາມາຈາກ PSA, ແຕ່ເອີ້ນວ່າ Opel. IntelliGrip.

ຂໍ້ເສຍປຽບດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບຂອງຕົວແບບລົດ SUV ຫລຸດລົງບໍ? ຕອບ: ໃນລະດັບນ້ອຍ. ໃນທີ່ສຸດ, ທັງສອງມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນ, ພື້ນທີ່ແລະການເຮັດວຽກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທັງສອງຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາເຊັ່ນດຽວກັນ. ເມື່ອເສັ້ນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈແລ້ວ, Opel ແມ່ນຄວາມຄິດ ໜຶ່ງ ກ່ອນ ໜ້າ ຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ.

ສະຫຼຸບ

1. Opel

ແນວຄວາມຄິດ ໜຶ່ງ ກວ້າງຂວາງກວ່າ, ມີ ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍແລະມີພຶດຕິ ກຳ ທີ່ເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. The Grandland X ກຳ ລັງຜະລິດຂຶ້ນ ສຳ ລັບການສູນເສຍລາຄາຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ຜູ້ໂຊກດີ.

2 ນິດສັນ

ເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ແມ່ນດີແລະລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແມ່ນພິເສດ. ມີພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ, ແຕ່ຍັງມີລາຄາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Nissan ບໍ່ແມ່ນຜູ້ສູນເສຍ, ແຕ່ເປັນຜູ້ຊະນະທີສອງ.

ຂໍ້ຄວາມ: Michael Harnishfeger

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann