ທົດລອງຂັບລົດ Toyota Hilux

На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.

ທັງເຕັນແລະກະເປົາເບິ່ງຄືວ່າສະຫຼາດແລະທັນສະ ໄໝ - ແນວຄິດມະນຸດຕ່າງດາວ ສຳ ລັບເກາະ, ບ່ອນທີ່ຖະ ໜົນ ຫົນທາງຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການປະສົມຫີນທີ່ແຕກຂື້ນໃນເມກຂອງຂີ້ຝຸ່ນທີ່ບໍ່ສາມາດແຜ່ລາມໄດ້ເມື່ອຕິດຕໍ່ກັບລໍ້ຂອງລົດ. ສະຖານະການທີ່ປົກກະຕິຢູ່ທີ່ນີ້, ໃນເວລາທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ ກຳ ລັງຈະບິນມາສູ່ການໂຈມຕີທາງ ໜ້າ ໄດ້ອອກມາຈາກຜ້າມ່ານ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຄົ້ນພົບວ່າລົດ Hilux ຂາດຄວາມຄົມຊັດຂອງການຊີ້ ນຳ - ໜຶ່ງ ໃນສອງສາມອາການທີ່ມັນຍັງຄົງຕົວຂອງມັນເອງ, ລົດບັນທຸກທີ່ແຂງແລະແຂງແຮງ. ໂດຍການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ, ມີ 30% ຂອງການຂາຍບໍລິສັດ.

 

ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍເຄີຍເຊື່ອ, ຈັກກະວານສາມາດມີພຽງສອງເຫດຜົນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້ຂອງລົດກະບະ, ໂດຍສະເພາະຫລັງຈາກປະສົບການເມື່ອຫ້າປີກ່ອນກັບ UAZ Pickup, ເມື່ອເຫັນວ່າ Muscovites ທີ່ເຫັນອົກເຫັນໃຈໄດ້ສະແດງໃຫ້ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນລົດເມທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ຫນ້າທໍາອິດ, ຖ້າຂ້ອຍຕື່ນຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນໃນຖານະເປັນການຕັດຕໍ່ຂອງລັດ Texas, ຂ້ອຍຈະຖິ້ມປືນຂອງຂ້ອຍຢູ່ທາງຫລັງແລະໄປໂຄສະນາຫາ Bush Jr. ຄັ້ງທີສອງ - ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງການລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແຕ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ມີເງິນ ສຳ ລັບມັນ. ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ, ມີທີສາມ, ບ່ອນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ - ວຽກຂອງຂ້ອຍ. ການເດີນທາງທຸລະກິດສູ່ Sakhalin, ປາກົດຂື້ນໂດຍການປຽບທຽບກັບຖະ ໜົນ ທ້ອງຖິ່ນ, ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຜ້າຄຸມຄວາມລັບ. ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນທັງຈຸດປະສົງຂອງການເດີນທາງ, ແລະຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງ - ພຽງແຕ່ວ່າມັນມີເວລາຫຼາຍກວ່າແປດຊົ່ວໂມງທີ່ຈະບິນຈາກມົສກູ. ແລະຢູ່ທີ່ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າ, ແລະໃຫຍ່, ໄດ້ເກີດຂື້ນໂດຍບັງເອີນ, ເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຄົນຂັບລົດ, ແລະລົດກະບະທີ່ມີປະສົບການ. ບາງທີມັນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າຊາວຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ Hilux ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ສຳ ລັບລູກຄ້າທີ່ຊື່ສັດ, ແຕ່ຍັງເປັນ "ລົດ ທຳ ມະດາ" ໃນຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຜູ້ຊົມ ໃໝ່, ເຊິ່ງໃນເມື່ອກ່ອນກໍ່ບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການຊື້ລົດກະບະ. . ນີ້ແມ່ນຜູ້ຊົມ ໃໝ່ ສຳ ລັບທ່ານ, ໄດ້ມາຮອດແລ້ວ. ຄວາມປະທັບໃຈ.

Hilux ເບິ່ງຫນ້າເຊື່ອຖື. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ລົດກະບະແມ່ນເບິ່ງທີ່ດີພຽງແຕ່ຖ້າ Matthew McConaughey ຕົກລົງທີ່ຈະຂີ່ລົດໃນມັນ, ແລະໃນທີ່ນີ້ໂຕໂຍຕ້າເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ: ປາຍທາງ ໜ້າ ທີ່ຮຸກຮານເພື່ອກົງກັບແທ່ນອາເມລິກາ Tacoma, ໄຟສາຍໄຟ LED (ລະດັບຕ່ ຳ - ໃນລະດັບຕັດລາຄາແພງ, ໄຟ LED ແລ່ນ - ໃນສິ່ງທີ່ງ່າຍດາຍ), ອົງປະກອບພາຍນອກທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫລັກ. ຖ້າຫາກວ່າໃນລຸ້ນຄົນສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໂດຍກົງ, ແລະເຄື່ອງຂະຫຍາຍພລາສຕິກຖືກລະເບີດອອກ ສຳ ລັບປະລິມານສາຍຕາ, ດຽວນີ້ທຸກຢ່າງແມ່ນ ສຳ ລັບປະຕູທີ່ແທ້ຈິງ - ລໍ້ໂຄ້ງ, ປະຕູໂຂງ, ປ່ອງປະດັບໃຫຍ່. ສິ່ງທີ່ປັບປຸງແລະສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆດັ່ງທີ່ຕັ້ງຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ. ໃນເມື່ອກ່ອນ, "ພັບ" ໄດ້ຖືກຕັດໄປບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ທາງຂ້າງຂອງຫາງແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ "ການດັດປັບລົດຍົນ", ແຕ່ດຽວນີ້ມັນໄດ້ຖືກປະສົມເຂົ້າໃນມັນໂດຍກົງ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຄວາມສວຍງາມ - ການອອກແບບລົດຄວນຈະເປັນການສະແດງອອກເຖິງ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການເອົາໃຈໃສ່ສ່ວນປະກອບນັ້ນຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸມຸມມອງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂື້ນ.

 

ພາຍໃນ, ລົດກະບະຍັງມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ແລະໃນບາງທາງເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີນຊັ້ນຂອງມັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໜ້າ ຈໍເທິງ dashboard, ລະຫວ່າງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແລະເຄື່ອງແທກຄວາມໄວ, ແມ່ນສີ - ບໍ່ມີຄົນໃດໃນສ່ວນນີ້ມີສິ່ງນີ້. ແທນທີ່ຈະມີຊ່ອງສຽບ ສຳ ລັບປຸ່ມເປີດໄຟ, ມີປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງພວງມາໄລ, ແລະກະແຈຕົວມັນເອງ, ໜັກ ແລະ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ບໍ່ ໜ້າ ອາຍ. ເຄື່ອງມືເຮັດດ້ວຍມືອອກໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງຫຼັບຮອບ, ຕັ້ງຢູ່ບໍລິເວນນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍ ໜັງ, ສິ່ງເສີມຂອງ ໜັງ ຂອງພວງມາໄລ - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນກົດລະບຽບພາດສະຕິກ, ແຕ່ທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດດ້ວຍສຽງແລະລະມັດລະວັງ, ພາຍໃນແມ່ນຖືກແຕ້ມແລະປະຕິບັດຢ່າງມີຄຸນນະພາບ. ຮູບຊົງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແລະການເຮັດວຽກຂອງພວກມັນຍັງມີການປ່ຽນແປງ - ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ອະນຸຍາດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ 20 ຊັງຕີແມັດ, ຂອບເຂດຂອງການປັບຕົວຂອງມັນຍັງເພີ່ມຂື້ນ, ແລະເບາະຮອງຮັບກໍ່ມີຄວາມຍາວກວ່າ. ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງແມ່ນບາງສ່ວນທີ່ຂາດແຄນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພາກສ່ວນ. ແຖວຫລັງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບ "ລົດຕູ້ສອງເທົ່າ", ແລະບ່ອນນັ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ພັບລົງ, ແຕ່ຂື້ນຂື້ນ - ກັບ ກຳ ແພງ cab ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນພວກເຂົາຕິດກັບພັບ. Hilux ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນໃນຄວາມກວ້າງ (+1855 ມມເຖິງ 70 ມມ) ແລະຄວາມຍາວ (+5330 ມມເຖິງ 35 ມມ), ໃນຂະນະທີ່ເມື່ອທຽບໃສ່ລຸ້ນກ່ອນມັນຕ່ ຳ ກວ່າ (-1815 ມມເຖິງ 3085 ມມ), ແຕ່ລົດເຂັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ - 1569 ມມ ... ດ້ວຍຂະ ໜາດ ທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ລົດກະບະ Toyota ໂຕນີ້ມີເວທີທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນທີ່ XNUMX ມີລີແມັດ.

ພາລະບົດບາດຂອງ touchscreens ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທົ່ວໂລກແລະລົດກະບະແມ່ນມີຄຸນຄ່າໃນການກ່າວແຍກຕ່າງຫາກ, ເພາະວ່າແຟຊັ່ນ ສຳ ລັບພວກມັນໄດ້ບັນລຸລົດບັນທຸກ - ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ 7 ນິ້ວທີ່ສົດໃສປະຈຸບັນໄດ້ອອກຈາກສູນກາງຂອງ Hilux, ໄປທາງຊ້າຍແລະຂວາ ເຊິ່ງປຸ່ມ ສຳ ຜັດ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດໄດ້ຖືກຈັດເປັນແຖວ. ສະນັ້ນ, ແນ່ນອນວ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງຫໍ່ທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງແລະແນ່ນອນວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ສະດວກຕໍ່ການປ່ຽນສະຖານີວິທະຍຸຢູ່ທີ່ຈຸດຈາລະຈອນໃນລັດ Maryino, ແຕ່ໃນທົ່ວ Sakhalin ມີປະມານ ໜຶ່ງ ບ່ອນທີ່ສາມາດໄປທາງຂວາ ປຸ່ມທີ່ຖືກແຕ້ມເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ - ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ, Yuzhno -Sakhalinsk, ບ່ອນທີ່ມີຖະ ໜົນ ແບນມີທາງປູຢາງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພາສາຍີ່ປຸ່ນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ - ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະດຶງດູດຜູ້ຊົມໃຫມ່ແລະເຮັດຮ້ານ salon "ຜູ້ໂດຍສານ" ຢ່າງສົມບູນຢູ່ໃນ "Haylax", ຄືກັບໃນບັນຍາກາດທີ່ມີຄວາມນິຍົມຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອໃນທົດສະວັດນີ້. ແລະທຸກໆ ໜ້າ ທີ່ທີ່ ຈຳ ເປັນແມ່ນຊ້ ຳ ກັບພວງມາໄລ.

 

ພາຍໃນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງ Hilux ລຸ້ນທີ 100 ແລະລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງໃນເວລາດຽວຍັງເບິ່ງຂ້ອນຂ້າງສົດໃສ, ແຕ່ພາຍໃນຕົກຕໍ່າ, ແລະບາງທີນີ້ແມ່ນພາຍໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສ່ວນ. ແຕ່ປະໂຫຍດທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງ Hilux ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍພົບກັບລາວກ່ອນແມ່ນ suspension. ການບິນຕາມເສັ້ນທາງຫີນ Sakhalin ດ້ວຍຄວາມໄວກວ່າ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຂຸມ, ຂຸມແລະຂັ້ນຕອນທີ່ຫມາຍເຖິງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຫາຍາກຂອງ asphalt ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ, ເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າຊື່ນຊົມຂອງເດັກນ້ອຍ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ insulation ສຽງທີ່ດີເລີດ. ແລະນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການທົດສອບໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນຢາງ A / T off-road, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນໃນສະບັບມາດຕະຖານແລະສະດວກສະບາຍ. ຊຸດ Prestige ຄົງຈະບໍ່ຖືກຊື້ສະເພາະສໍາລັບການລ່າສັດແລະການຫາປາ, Toyota ແນະນໍາຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນແລະຕິດຕັ້ງຢາງພົນລະເຮືອນໃສ່ມັນ.

ຜູ້ສ້າງ Hilux ໃໝ່ ໄດ້ເສີມສ້າງກອບ, ເຊິ່ງມີສະມາຊິກຂ້າມທີ່ ໜາ ກວ່າ, ວົງເລັບທີ່ຖືກອອກແບບ ໃໝ່ ແລະການ ນຳ ໃຊ້ວັດສະດຸ ໃໝ່ ແມ່ນມີຄວາມທົນທານກວ່າ 20%. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຈຸດຕິດຂອງນ້ ຳ ພຸແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກໄດ້ຖືກປ່ຽນໄປ, ແລະນ້ ຳ ພຸຕົວເອງໄດ້ເພີ່ມຂື້ນໃນຄວາມຍາວ 100 ມິນລີແມັດ. ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ຄືກັບທີ່ຜ່ານມາ, ມີການຢຸດແງ່ຫວັງເປັນເອກະລາດສອງຄັ້ງ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ - ເຮັດໃຫ້ Hilux ແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນການປຽບທຽບກັບພາກສ່ວນໃກ້ຄຽງທັງດ້ານການຈັດການແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ໂດຍບໍ່ສູນເສຍຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງມັນ - ຄວາມອາດສາມາດ, ຄວາມສາມາດຂ້າມຊາດແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຕັດສິນໃຈບໍ່ໄດ້. ຢູ່ໃນ glance ທໍາອິດ, ພວກເຂົາສົບຜົນສໍາເລັດ. ໂດຍໃນຕອນຕົ້ນ, ມີການຂັບຂີ່ທາງຫລັງ, ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຫ້ງແລ້ງທ່ານສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້, ເພາະວ່າທາງດ້ານ ໜ້າ ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງ ແໜ້ນ ແຟ້ນ, ແຕ່ລົດກະບະຄັນດັ່ງກ່າວຍຶດເສັ້ນທາງແລະບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເສຍໃຈທີ່ການທົດສອບບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລະດູ ໜາວ - ຖະ ໜົນ ທີ່ລື່ນ, ຍ້ອນອຸນຫະພູມ ໃໝ່ ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງເກີນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານ ໜ້າ ຂອງເຊັນເຊີ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າ ໂໝດ 4H. ນ້ ຳ ພຸບໍ່ໄດ້ອອກສຽງທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຮ່າງກາຍທີ່ເປົ່າ, Hilux ບໍ່ໄດ້ "ແບ້" ຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງການແຕກແຍກຈະເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວແທ້ໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Hilux ນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລະເບີດ Jeremy Clarkson ເທື່ອ.

 

ຄຽງຄູ່ກັບລົດ Hilux ໃໝ່, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ໃໝ່ ກໍ່ມາຮອດຕະຫຼາດລັດເຊຍ. ແທນທີ່ຈະເປັນຄອບຄົວ KD, ຊຸດ GD (Global Diesel) ໃນປັດຈຸບັນຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Toyota SUVs. ໃນກໍລະນີຂອງ Hilux, ມີສອງທາງເລືອກ - 2,4 ລິດແລະ 2,8 ລິດ. ທາງເລືອກທໍາອິດສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ "ກົນຈັກ" ແລະພວກເຮົາບໍ່ມີມັນຢູ່ໃນການທົດສອບ, ແລະທາງເລືອກທີສອງທີ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ, ຍັງໃຫມ່ສໍາລັບໂຕໂຍຕ້າ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກ 2,8 ລິດບໍ່ໄດ້ໄປໄກໃນພະລັງງານຈາກ predecessor ສາມລິດຂອງຕົນ (+ 6 hp ເຖິງ 177 hp), ແຕ່ແຮງບິດສູງສຸດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 450 Nm ທີ່ 1600-2400 rpm, ເຊິ່ງແມ່ນ 90 Nm ຫຼາຍກ່ວາ. KD-series. ຈໍານວນຂອງຂັ້ນຕອນການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກສາມຫາຫ້າ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດວຽກ, ແລະການອອກແບບຂອງ turbine ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເພື່ອຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື - ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ນອກເຫນືອໄປຈາກປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຍັງງຽບຫຼາຍ - ມັນມີສຽງຄ້າຍຄືເມືອງ, ແລະບໍ່ຄືກັບບ່ອນຈອດລົດ, ມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງກາຊວນຫນ້ອຍລົງ. ແຕ່ມະຫັດສະຈັນບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ການ overtaking, ປົກກະຕິສໍາລັບການຕິດຕາມດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບ Hilux ຫນັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 177 ແຮງມ້າ. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນວຽກຂອງລາວ - ມັນມ່ວນກວ່າທີ່ຈະບໍ່ຜ່ານສາຍລົດບັນທຸກທີ່ຫນ້າເບື່ອ, ແຕ່ຕັດຖະຫນົນ. ຜ່ານປ່າ.

ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ Hilux, ໃນການພະຍາຍາມກ້າວເຂົ້າສູ່ສະຖານະການອື່ນໆຂອງສັງຄົມ, ຢ່າລືມກ່ຽວກັບຮາກຂອງມັນ. ບໍ່ຊ້າຫຼືໄວກວ່ານັ້ນມື້ຈະມາເຖິງເມື່ອຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນຈະເວົ້າວ່າ:“ ເຮ້ຍ, ທຸກສາຍພັນໄດ້ຫາຍໄປດົນແລ້ວແລະຄົນທີ່ອົດ ໜີ ກໍ່ ໜີ. ນີ້ແມ່ນລົດກະບະທີ່ຂັບດ້ວຍຕົນເອງດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າແລະລົດຖີບ 222 ຄັນ,” ແຕ່ໂລກນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບ້າ ໝູ ເທື່ອ. ມັນຍັງເປັນລົດ SUV ແບບດຽວກັນ, ແລະການປະຕິບັດງານນອກເສັ້ນທາງກໍ່ໄດ້ພັດທະນາເຊັ່ນກັນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ມີຄວາມສູງແລ້ວໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນ - ຈາກ 227 ເຖິງ 20 ມີລີແມັດ. ອັນທີສອງ, Hilux ໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງທີ່ຖືກລັອກໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ລົດເຂັນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຈັດຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ພຽງແຕ່ຢູ່ທາງຫລັງຂອງລົດສູງ, ແລະຄວາມແຂງແກ່ນຂອງລົດເຂັນແມ່ນເພີ່ມຂື້ນ - ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ 10%, ຢູ່ເບື້ອງຂວາ - ໂດຍ 520% - ແລະດຽວນີ້ແມ່ນ XNUMX ມມ, ແຕ່ລະດ້ານ. ສຸດທ້າຍ, ການປົກປ້ອງ underbody ໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງ. ນອກ ເໜືອ ຈາກລະບົບຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຂອງ A-TRC, ເຊິ່ງກະແຈກກະຈາຍແຮງບິດລະຫວ່າງລໍ້ເມື່ອມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຂຶ້ນແລະລົງເທິງພູກໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.

 

ເສັ້ນທາງແຄບ, ຂີ້ຕົມຫຼັງຈາກຝົນຕົກ ແລະ ກາຍເປັນຂີ້ຕົມ, ມີທາງຍ່າງເລິກໆຫົວເຂົ່າ, ມີຟອດຫຼາຍທາງ, ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເດຊາສໍາລັບຄົນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະເມື່ອພວກເຮົາຂັບລົດຜ່ານສວນອື່ນ, ພວກເຮົາແປກໃຈ. ເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງລົດໂຕໂຍຕ້າທີ່ຈອດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ເຈົ້າຂອງຂອງມັນໄດ້ຂັບລົດໄປບ່ອນນັ້ນໃນພື້ນທີ່ແຫ້ງແລ້ງ, ແລະ, ເນື່ອງຈາກວ່າສະພາບອາກາດໃນ Sakhalin ມີການປ່ຽນແປງເກືອບທຸກໆມື້, ລາວໄດ້ຖືກຈັບຕົວເປັນຕົວປະກັນໂດຍດິນຕົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບ Hilux, ບັນຫາດຽວໃນພື້ນທີ່ນີ້ແມ່ນແຖບ tow ທາງເລືອກ, ເຊິ່ງ scooped ເຖິງ Sakhalin ທີ່ດິນບາງປີນຂຶ້ນແຫຼມ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາຂັບລົດຜ່ານອາບນ້ໍາຕົມອີກ, ຄວາມຄິດກ່ຽວກັບການອອກກໍາລັງກາຍ winch ແລະວິທີການສໍາພັດ. ຫນ້າຈໍບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ໄປ.

ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຫາຍາກ, ຄົນຫາປາແລະລ່າສັດ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສິ່ງທີ່ Hilux ສະ ເໜີ ໃໝ່ ກໍ່ຍັງບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ. ບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າໃຫ້ພວກເຂົາມີລະດັບຕັດທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະ ໜາດ 2,4 ລິດແລະລະບົບເກຍຄູ່ມື, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 20. ລຸ້ນສູງສຸດ, "ກຽດຕິຍົດ" ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະ ໜາດ 024 ລິດແລະລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ, ລາຄາ 2,8 ໂດລາ, ແຕ່ມັນຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າລົດ SUV ທຳ ມະດາ. ແຕ່ຢ່າລືມວ່າລົດກະບະຄັນໃດຄັນ ໜຶ່ງ, ທຳ ອິດແມ່ນນັກອອກແບບ. ກ່ອງ, ມຸ້ງ, ລວດລາຍຂອງຮ່າງກາຍ, ທໍ່ປ້ອງກັນ - 26% ຂອງລົດກະບະ Hilux ແມ່ນຊື້ດ້ວຍອຸປະກອນເສີມ.

ໃບຢັ້ງຢືນການລົງທະບຽນຂອງ Hilux ຍັງເວົ້າວ່າ "ລົດບັນທຸກສິນຄ້າ". ຄວາມສາມາດບັນທຸກນ້ ຳ ໜັກ ເຖິງ 1 ຕັນຊ່ວຍໃຫ້ "Haylax" ຂ້າມຜ່ານວົງແຫວນການຂົນສົ່ງທີສາມ, ແຕ່ເຂົ້າໄປໃນ "ກອບສິນຄ້າ", ເຊິ່ງປະຈຸບັນ ກຳ ລັງທົດລອງຢູ່ Moscow HAO, ຂົ່ມຂູ່ເຈົ້າຂອງເຈົ້າດ້ວຍການປັບ ໃໝ $ 66. ບໍ່ຄືກັບຫ້ອງການຂອງເມືອງມອດໂກ, ມັນໄດ້ຫັນໄປຫາງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າ Hilux ແມ່ນລົດໂດຍສານທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ຫລືລົດບັນທຸກແຕ່ວ່າ "ທຳ ມະດາ" ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ທີ່ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ປະຕິເສດທີ່ຈະຮັບຮູ້ວ່າລົດກະບະເປັນລົດ ສຳ ລັບຊີວິດແລະຄອບຄົວ. ສິນຄ້າປົກກະຕິ.

ແລະປາຈະກັບຄືນສູ່ Sakhalin. ຄົນທ້ອງຖິ່ນເວົ້າວ່າມັນແມ່ນກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.
 

“ ໂອເຄບໍ່ເປັນຫຍັງ…ລະວັງ, ມີບາດກ້າວ ໜຶ່ງ ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງຄວາມຜິດພາດ, ໄປທາງຊ້າຍ…ໃຫ້ໄປ… Gaza! ແກັດ! ແກັດ! " - ຜູ້ ນຳ ຂອງຖັນແຕກເຂົ້າວິທະຍຸ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງພາຍຸຖະ ໜົນ ຍີ່ປຸ່ນເກົ່າ, ໃນບາງບ່ອນທີ່ຄ້າຍຄືກັບປ່າດົງດິບທີ່ແທ້ຈິງ, ໃນລົດ Toyota Land Cruiser Prado ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ - ເຫດຜົນທີສອງທີ່ພວກເຮົາຖືກເຊີນໄປ Sakhalin.

 

ພາຍນອກ, Prado ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ - ການປັບປຸງປະກອບມີເຄື່ອງ ໃໝ່, ຄືກັນກັບ Hilux, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະ ໜາດ 2,8 ແຮງມ້າແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ. Prado ຍັງມີລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ RCTA, ເຊິ່ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຢູ່ໃນຈຸດຕາບອດ, ແລະຕົວເລືອກພາຍໃນ ໃໝ່ ທີ່ມີ ໜັງ ສີນ້ ຳ ຕານເຂັ້ມ.

ບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບການປັບປຸງ? ພວກເຮົາກໍ່ຄິດເຊັ່ນນັ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເບິ່ງປະຕິກິລິຍາຂອງຊາວເມືອງ Sakhalin ແລະຕ້ອງເອົາ ຄຳ ເວົ້າຂອງພວກເຮົາຄືນ. Prado ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງທ້ອງຖິ່ນເກືອບວ່າ Hilux, ແລະຄວາມສົນໃຈແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ສຳ ຄັນ - ເມື່ອຂາຍ, ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດ, ຊື້ຢູ່ໃສ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ແປກໃຈກວ່າ, ເພາະວ່າປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນຢູ່ທີ່ນີ້ຍັງມັກເອົາລົດຈາກຍີ່ປຸ່ນ. ໂດຍວິທີທາງການ, Prado ໃນປັດຈຸບັນຈະຖືກຂົນສົ່ງຈາກສະຖານທີ່ດຽວກັນ - ການຜະລິດຂອງມັນໃນ Vladivostok ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ.