ອາທິດໃຫມ່ແລະຫມໍ້ໄຟໃຫມ່. ໃນປັດຈຸບັນ electrodes ທີ່ເຮັດດ້ວຍ nanoparticles ຂອງ manganese ແລະ titanium oxides ແທນທີ່ຈະເປັນ cobalt ແລະ nickel.

ນັກວິທະຍາສາດຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Yokohama (ຍີ່ປຸ່ນ) ໄດ້ພິມເຜີຍແຜ່ເອກະສານຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບຈຸລັງທີ່ cobalt (Co) ແລະ nickel (Ni) ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ oxides ຂອງ titanium (Ti) ແລະ manganese (Mn), ພື້ນດິນໃນລະດັບທີ່ຂະຫນາດຂອງອະນຸພາກ. ຢູ່ໃນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ. ນາໂນແມັດ. ຈຸລັງຄວນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າເພື່ອຜະລິດແລະມີຄວາມສາມາດທຽບເທົ່າກັບຫຼືດີກວ່າຈຸລັງ lithium-ion ທີ່ທັນສະໄຫມ.

ການຂາດ cobalt ແລະ nickel ໃນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• ການຂາດ cobalt ແລະ nickel ໃນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.
  • ຍີ່ປຸ່ນບັນລຸໄດ້ຫຍັງແດ່?

ຈຸລັງ lithium-ion ທົ່ວໄປແມ່ນຜະລິດໂດຍນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຊຸດອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະທາດປະສົມເຄມີທີ່ໃຊ້ໃນ cathode. ປະເພດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ:

• NCM ຫຼື NMC - i.e. ອີງໃສ່ nickel-cobalt-manganese cathode; ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່,
• NKA - i.e. ອີງໃສ່ nickel-cobalt-aluminium cathode; Tesla ໃຊ້ພວກມັນ
• LFP - ອີງໃສ່ທາດເຫຼັກ phosphates; BYD ໃຊ້ພວກມັນ, ບາງຍີ່ຫໍ້ຈີນອື່ນໆໃຊ້ພວກມັນຢູ່ໃນລົດເມ,
• LCO - ອີງໃສ່ການຜຸພັງ cobalt; ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ຈະໃຊ້ພວກມັນ, ແຕ່ພວກມັນປາກົດຢູ່ໃນເອເລັກໂຕຣນິກ,
• LMOs - i.e. ອີງໃສ່ manganese oxides.

ການແຍກແມ່ນງ່າຍດາຍໂດຍການມີການເຊື່ອມໂຍງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຕັກໂນໂລຢີ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ NCMA). ນອກຈາກນັ້ນ, cathode ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ຍັງມີ electrolyte ແລະ anode.

> Samsung SDI ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion: ໃນມື້ນີ້ graphite, silicon ໃນໄວໆນີ້, ຈຸລັງໂລຫະ lithium ໃນໄວໆນີ້ແລະໄລຍະ 360-420 ກິໂລແມັດໃນ BMW i3

ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບຈຸລັງ lithium-ion ແມ່ນການເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດ (ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ), ຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານແລະຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໃນຂະນະທີ່ຍືດອາຍຸການບໍລິການ. ໃນຂະນະທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ... ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກການກໍາຈັດ cobalt ແລະ nickel, ສອງອົງປະກອບລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ຈາກຈຸລັງ. Cobalt ແມ່ນບັນຫາໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າມັນຖືກຂຸດຄົ້ນຢູ່ໃນອາຟຣິກາຕົ້ນຕໍ, ມັກຈະໃຊ້ເດັກນ້ອຍ.

ຜູ້ຜະລິດທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເລກດຽວ (Tesla: 3 ສ່ວນຮ້ອຍ) ຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ 10 ສ່ວນຮ້ອຍ.

ຍີ່ປຸ່ນບັນລຸໄດ້ຫຍັງແດ່?

ນັກຄົ້ນຄວ້າ Yokohama ອ້າງວ່າ ເຂົາເຈົ້າສາມາດທົດແທນ cobalt ແລະ nickel ຢ່າງສົມບູນດ້ວຍ titanium ແລະ manganese. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຈຸຂອງ electrodes, ພວກມັນຂັດອອກໄຊບາງ (ອາດຈະເປັນ manganese ແລະ titanium) ເພື່ອໃຫ້ອະນຸພາກຂອງພວກມັນມີຂະຫນາດຫຼາຍຮ້ອຍ nanometers. ການຂັດແມ່ນວິທີການທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປເພາະວ່າ, ໂດຍປະລິມານຂອງວັດສະດຸ, ມັນເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຂອງວັດສະດຸສູງສຸດ.

ຍິ່ງ​ໄປ​ກວ່າ​ນັ້ນ​, ພື້ນ​ທີ່​ຫນ້າ​ດິນ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​, nooks ແລະ​ຮອຍ​ແຕກ​ຫຼາຍ​ໃນ​ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ການ​, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ electrode ຫຼາຍ​.

ການປ່ອຍຕົວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານັກວິທະຍາສາດໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການສ້າງຕົວແບບຂອງຈຸລັງທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນແລະປະຈຸບັນກໍາລັງຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານໃນບໍລິສັດຜະລິດ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຈະເປັນການທົດສອບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຄວາມອົດທົນຂອງພວກເຂົາ, ຕິດຕາມດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມໃນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ. ຖ້າຕົວກໍານົດການຂອງພວກເຂົາແມ່ນດີ, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ບັນ​ລຸ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ບໍ່​ໄວ​ກວ່າ 2025​..

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: