New Honda Jazz ພ້ອມຖົງລົມກາງ

ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບຄົບຊຸດທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບາດເຈັບ.

Jazz ໃໝ່ທັງໝົດແມ່ນລົດຍົນລຸ້ນທຳອິດຂອງ Honda ແລະເປັນລົດລຸ້ນທຳອິດໃນຕະຫຼາດທີ່ວາງຈຳໜ່າຍຕາມມາດຕະຖານດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີຖົງລົມນິລະໄພທາງໜ້າ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຊຸດທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພແລະຜູ້ຊ່ວຍລວມຢູ່ໃນຊຸດຂອງຕົວແບບ, ເຊິ່ງເສີມສ້າງຊື່ສຽງຂອງຕົນເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ.

ລະບົບຖົງລົມກາງກາງ ໃໝ່

ຖົງລົມນິລະໄພກາງໃໝ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ ແລະເປີດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄົນຂັບ ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສິບຖົງລົມນິລະໄພໃນ jazz ໃຫມ່. ຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງການປະທະກັນລະຫວ່າງຜູ້ຄອບຄອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໃນກໍລະນີເກີດການກະທົບກະເທືອນ. ຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນໄດ້ຖືກຄິດຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສູງສຸດໃນເວລາເປີດ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ສໍາລັບຈຸດປະສົງດຽວກັນ, ມັນຕິດກັບສາມຂໍ້ຕໍ່ທີ່ສະຫນອງເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນເມື່ອ unfolded. ຖົງລົມນິລະໄພກາງເສີມການຮອງຮັບດ້ານຂ້າງຂອງສາຍຮັດນິລະໄພ ແລະບ່ອນວາງແຂນດ້ານໜ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສູງເພີ່ມຂຶ້ນ. ອີງຕາມການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນຂອງ Honda, ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງການບາດເຈັບທີ່ຫົວຕໍ່ຜູ້ຄອບຄອງດ້ານຂ້າງຂອງຜົນກະທົບໂດຍ 85% ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ 98%.

ການປັບປຸງ Jazz ໃໝ່ ອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນລະບົບ i-side ສຳ ລັບບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ. ຖົງລົມນິລະໄພສອງຊັ້ນທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນຜູ້ໂດຍສານໃນແຖວທີສອງຈາກຜົນກະທົບຕໍ່ປະຕູແລະເສົາໄຟຟ້າ C ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນຂ້າງ. ມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ໃນລຸ້ນ Jazz ລຸ້ນ ໃໝ່, ຄຸນລັກສະນະຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງພວກເຮົາທີ່ໄດ້ພິສູດໃຫ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລຸ້ນກ່ອນ.

ການປະດິດສ້າງທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍຂໍ້ ກຳ ນົດເພີ່ມເຕີມທີ່ຄະນະ ກຳ ມາທິການເອກະລາດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບເພື່ອຄວາມປອດໄພຕາມຖະ ໜົນ Euro NCAP ແນະ ນຳ ສຳ ລັບປີ 2020 ຍ້ອນການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ເກີດຈາກຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ. ການທົດສອບ ໃໝ່ ທີ່ ດຳ ເນີນໂດຍອົງກອນຈະຂະຫຍາຍຈຸດສຸມຂອງການຄົ້ນຄວ້າໃນຂົງເຂດນີ້.

ທ່ານ Takeki Tanaka, ຜູ້ຈັດການໂຄງການ Honda ກ່າວວ່າ "ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນເປັນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆສໍາລັບນັກອອກແບບຂອງພວກເຮົາໃນເວລາທີ່ພັດທະນາຍານພາຫະນະໃຫມ່." "ພວກເຮົາໄດ້ປັບປຸງໃຫມ່ຂອງ Jazz ຢ່າງສົມບູນ, ແລະນີ້ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົານໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າແລະຍົກລະດັບລະບົບຄວາມປອດໄພ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານສໍາລັບຄວາມປອດໄພພິເສດໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດໃດໆ. ພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈວ່າຫຼັງຈາກທັງຫມົດນີ້, Jazz ໃຫມ່ຈະຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ, "ເຂົາກ່າວຕື່ມວ່າ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຖົງລົມນິລະໄພສູນກາງ, ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພດ້ານ ໜ້າ ຂອງ SRS ປົກປ້ອງຫົວເຂົ່າແລະແຂນຂາເບື້ອງລຸ່ມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະປະກອບສ່ວນໃນການປົກປ້ອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບຫົວແລະ ໜ້າ ເອິກໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການກັບຄືນມາຂອງຮ່າງກາຍທັງ ໝົດ ຕໍ່ຜົນກະທົບ

ຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີໃນການກໍ່ສ້າງພາຫະນະ

ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງ Jazz ໃໝ່ ແມ່ນອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີຮອນດ້າ ໃໝ່ ທີ່ມີຊື່ວ່າ ACE ™ຈາກ Advanced Compatibility Engineering Advanced. ນີ້ໃຫ້ຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີທີ່ດີເລີດແລະການປ້ອງກັນທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ.

ເຄືອຂ່າຍຂອງອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແຈກຢາຍພະລັງງານການປະທະກັນຫລາຍຂື້ນຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງຍານພາຫະນະ, ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງແຮງກະທົບໃນລົດກະບະ. ACE ™ປົກປ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກົວແລະຜູ້ຢູ່ອາໃສ, ແຕ່ຍັງມີລົດອື່ນໆອີກໃນອຸປະຕິເຫດ.

ເຕັກໂນໂລຢີຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີກວ່າໃນອຸປະກອນມາດຕະຖານ

ຄວາມປອດໄພແບບບໍ່ມີຕົວຕົນຢູ່ໃນ Jazz ໃໝ່ ແມ່ນປະກອບດ້ວຍລະບົບຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນທີ່ກ້ວາງຂວາງ ສຳ ລັບ Jazz ໃໝ່, ຮວມກັນພາຍໃຕ້ຊື່ Honda SENSING. ກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມລະອຽດສູງ ໃໝ່ ພ້ອມດ້ວຍລະດັບທີ່ກວ້າງກວ່າເກົ່າແທນທີ່ City Camera Brake System (CTBA) ຫຼາຍ ໜ້າ ທີ່ໃນ Jazz ລຸ້ນກ່ອນ. ຍິ່ງປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຍິ່ງຂຶ້ນໃນການຮັບຮູ້ຄຸນລັກສະນະຂອງພື້ນຖະ ໜົນ ແລະສະພາບການໂດຍທົ່ວໄປລວມທັງ "ຄວາມຮູ້ສຶກ", ຖ້າລົດ ກຳ ລັງເຂົ້າໄປໃກ້ຂອບທາງຂ້າງທາງຂ້າງ (ຫຍ້າ, ຫີນ, ແລະອື່ນໆ) ແລະອື່ນໆ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບຍັງເອົາຄວາມມືດແລະເຮັດໃຫ້ມຸມມອງທີ່ຊັດເຈນຢູ່ສະ ເໝີ.

ຊຸດທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງເທັກໂນໂລຢີ Honda SENSING ປະກອບມີ:

• ລະບົບເບຣກຕ້ານການປະທະກັນ - ເຮັດວຽກໄດ້ດີຍິ່ງຂຶ້ນໃນຕອນກາງຄືນ, ຈໍາແນກຄົນຍ່າງໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີແສງສະຫວ່າງຖະຫນົນ. ລະບົບຍັງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຖ້າລາວພົບເຫັນຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນຍັງໃຊ້ແຮງເບກໃນເວລາທີ່ Jazz ເລີ່ມຂ້າມເສັ້ນທາງຂອງລົດອື່ນ. ທັງໝົດນີ້ເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນກ້ອງຖ່າຍຮູບມຸມກວ້າງທີ່ພັດທະນາໃໝ່.

• Adaptive Autopilot - ອັດຕະໂນມັດຕິດຕາມໄລຍະຫ່າງຂອງລົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ Jazz ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຂອງພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມຄວາມໄວຂອງການຈະລາຈອນທົ່ວໄປ, ຊ້າລົງຖ້າຈໍາເປັນ (ປະຕິບັດຕາມຄວາມໄວຕ່ໍາ).

• ຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ - ເຮັດວຽກໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ 72 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງແລະຊົນນະບົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາງດ່ວນຫຼາຍເລນ.

• ລະບົບເຕືອນການອອກເສັ້ນທາງ - ແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຖ້າກວດພົບວ່າຍານພາຫະນະກໍາລັງເຂົ້າໃກ້ຂອບທາງນອກ (ຫຍ້າ, ຫີນປູນ, ແລະອື່ນໆ) ຫຼືວ່າຍານພາຫະນະກໍາລັງປ່ຽນເລນໂດຍບໍ່ມີສັນຍານລ້ຽວ. ,

• ລະບົບຈຳແນກປ້າຍຈະລາຈອນ - ໃຊ້ສັນຍານຈາກກ້ອງມຸມກວ້າງດ້ານໜ້າເພື່ອອ່ານປ້າຍຈະລາຈອນໃນຂະນະທີ່ລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່, ຈະຮັບຮູ້ພວກມັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະສະແດງເປັນໄອຄອນໃນຈໍ LCD ຂະໜາດ 7" ທັນທີທີ່ລົດຜ່ານພວກມັນ. ກວດຫາປ້າຍບອກຖະໜົນທີ່ຊີ້ບອກຄວາມໄວ. ຂອບເຂດຈໍາກັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫ້າມ passage. ສະແດງໃຫ້ເຫັນສອງສັນຍາລັກໃນເວລາດຽວກັນ - ດ້ານຂວາຂອງຈໍສະແດງຜົນແມ່ນຈໍາກັດຄວາມໄວ, ແລະທາງຊ້າຍແມ່ນຂໍ້ຫ້າມທີ່ຈະຜ່ານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຈໍາກັດຄວາມໄວຕາມຄໍາແນະນໍາເພີ່ມເຕີມເນື່ອງຈາກສະພາບຖະຫນົນແລະການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດ.

• ຕົວຈຳກັດຄວາມໄວອັດສະລິຍະ - ຮັບຮູ້ການຈຳກັດຄວາມໄວໃນຖະໜົນ ແລະປັບຕົວໃຫ້ເຂົ້າກັບພວກມັນ. ຖ້າປ້າຍຈະລາຈອນຊີ້ບອກຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າຄວາມໄວທີ່ລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່ໃນຂະນະນີ້, ຕົວຊີ້ບອກຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນໃນຈໍສະແດງຜົນ ແລະສຽງສັນຍານທີ່ໄດ້ຍິນ. ຈາກນັ້ນລະບົບຈະເລັ່ງລົດອັດຕະໂນມັດ.

• Auto High Beam Switching System – ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະເປີດ-ປິດໄຟສູງໂດຍອັດຕະໂນມັດ ຂຶ້ນກັບວ່າມີການຈະລາຈອນມາ ຫຼື ລົດ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດບັນທຸກ, ລົດຈັກ, ລົດຖີບ ແລະ ໄຟລ້ອມຮອບ) ຢູ່ຕໍ່ໜ້າເຈົ້າ. .

• ຂໍ້ມູນຈຸດຕາບອດ - ເສີມດ້ວຍລະບົບການຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂ້າງຄຽງ ແລະເປັນມາດຕະຖານລະດັບອຸປະກອນບໍລິຫານ.