ລົດ Mercedes S-Class ໃໝ່: ແຂກຈາກອະນາຄົດ (TEST DRIVE)
ດັ່ງທີ່ເຄີຍເຫັນ, ລົດຄັນນີ້ສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດ ທຳ ມະດາໃນ 10-15 ປີ.
ໃນປີ 1903, Wilhelm Maybach ໄດ້ສ້າງລົດສໍາລັບ Daimler ທີ່ບໍ່ເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Mercedes Simplex 60 ແລະໄວກວ່າ, ສະຫຼາດກວ່າ ແລະສະດວກສະບາຍກວ່າທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ນິຍົມທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດ. 117 ປີຕໍ່ມາ, ພວກເຮົາຂັບເຄື່ອນລູກຫລານໂດຍກົງຂອງຕົນ, ລຸ້ນທີ XNUMX ຂອງ S-Class.
ສາຍໄຟ SIMPLEX ລຸ້ນ ທຳ ມະຊາດຢູ່ເທິງລົດໄຟຟ້າ ໃໝ່ ຄ້າຍຄືກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບລົດໄຟຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ແຕ່ໃນບັນດາຕົວແບບທີ່ຍາວນານຢູ່ໃນລະຫວ່າງ, ພວກເຮົາສາມາດຕິດຕາມການວິວັດທະນາການຫລູຫລາຂອງລົດ Mercedes ແບບຄ່ອຍໆ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນ 300SE Lang ທີ່ຫາຍາກຂອງ 60s ຕົ້ນ.
ນີ້ແມ່ນລົດຈາກຍຸກທີ່ຮູບແບບຫລູຫລາຂອງ Mercedes ໄດ້ຖືກໂຄສະນາແບບນີ້: ຖືກອອກແບບໂດຍນັກວິສະວະກອນໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ແນ່ນອນ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນມາດົນແລ້ວ. ໃນບໍລິສັດນີ້, ຄືກັບບ່ອນອື່ນ, ນັກບັນຊີມີ ຄຳ ສຳ ຄັນ. ແຕ່ S-Class ແມ່ນຍັງເປັນສິ່ງທີ່ Daimler ກຳ ລັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງອະນາຄົດຂອງມັນ. ລາວສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຢີຈະເປັນແນວໃດໃນລົດໃຫຍ່ໃນ 5, 10 ຫລື 15 ປີ.
EXACTLY S-CLASS TIME ຄັ້ງ ທຳ ອິດໄດ້ແນະ ນຳ ABS, ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອໂດຍສານເລດາ, ໄຟ LED. ແຕ່ຄົນຮຸ່ນ ໃໝ່, ທີ່ຖືກ ກຳ ນົດໃຫ້ເປັນ W223, ຈະເພີ່ມຫຍັງເຂົ້າໃນບັນຊີນີ້?
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, S-Class ນີ້ໄດ້ຈັດການເພື່ອບັນລຸບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜູ້ສືບທອດຂອງມັນບໍ່ເຄີຍມີຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 70 - ມັນມີລັກສະນະເລັກນ້ອຍ. ຮູບແບບຂອງ Rubens ຂອງລຸ້ນກ່ອນບໍ່ມີອີກແລ້ວ. ໂຄມໄຟຫົວມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ສະຫງ່າງາມກວ່າທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດເບິ່ງບາງລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕົວຈິງແລ້ວມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າລົດທີ່ຜ່ານມາ.
ຜົນກະທົບຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນສະແດງອອກໃນອັດຕາຄ່າສໍາປະສິດຕ່ໍາສຸດຂອງຄວາມຕ້ານທານອາກາດ - ພຽງແຕ່ 0,22, ທັງຫມົດທີ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນໃນສ່ວນນີ້. ແນ່ນອນ, ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນຫຼຸດລົງລະດັບສຽງ. ແລະໃນຂອບເຂດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ແນ່ນອນ, ໃນສ່ວນນີ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງຽບສະຫງົບ - ທັງ Audi A8 ແລະ BMW 7. S-Class ທີ່ຜ່ານມາກໍ່ມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.
ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນແມ່ນ aerodynamics, ໃນນາມຂອງທີ່ນັກອອກແບບໄດ້ປ່ຽນແທນທີ່ຈັບປະຕູເກົ່າທີ່ດີດ້ວຍເຄື່ອງ retractable, ເຊັ່ນໃນ Tesla. ອັນທີສອງແມ່ນຢູ່ໃນຈໍານວນຂອງອົງປະກອບການຍົກເລີກສິ່ງລົບກວນ. ໃນອະນາຄົດ, ໂຟມດູດສຽງບໍ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ຖືກສ້າງຢູ່ໃນກະດານລົດດ້ວຍຕົນເອງໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບລະບົບສຽງ 31 ລໍາໂພງ Burmester ຢ່າງແທ້ຈິງ.
ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຍິນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍແລະພວກມັນຄຸ້ມຄ່າ. ໃນປະເທດບັນແກເລຍ, ສາມຮຸ່ນຂອງ S-Class ຈະຖືກສະເຫນີໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ທັງຫມົດມີລໍ້ທັງຫມົດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 9 ຄວາມໄວ. 350 ລຸ້ນແມ່ນກາຊວນ 286 ສູບ - 215d, ມີ 000 ແຮງມ້າ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 400 BGN, ແລະ 330d, ມີ 229 ແຮງມ້າ, ລາຄາ 000 BGN.
ຂ້າງເທິງພວກເຂົາແມ່ນ S500 ຄລາສສິກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ 48 ສູບທີ່ຈັບຄູ່ກັບລະບົບປະສົມ 435 volt. ໃນທີ່ນີ້, ພະລັງງານແມ່ນ 22 ແຮງມ້າ, ແລະອີກ XNUMX, ຖ້າຈໍາເປັນ, ສາມາດເພີ່ມເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໄດ້.
ການເລັ່ງຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 4,9 ວິນາທີ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບມັນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຕິດຕໍ່ກັບພໍ່ຄ້າທີ່ມີ ຈຳ ນວນເງີນໄຕມາດ ໜຶ່ງ ລ້ານລ້ານ. ແລະພວກເຂົາກໍ່ຈະກັບຄືນມາອີກ ... ຮ້ອຍຄົນ.
ໃນປີໜ້າຈະເປັນແບບປະສົມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ. ແຕ່ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ພວກເຮົາບໍ່ຄິດວ່າທ່ານຕ້ອງການມັນ. S-Class ໃໝ່ ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ມີຄວາມວ່ອງໄວທີ່ໜ້າປະຫລາດໃຈ. ແຕ່ຈຸດປະສົງຂອງມັນບໍ່ແມ່ນການນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດຂັບລົດຂອງທ່ານ - ຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມ. ເຄື່ອງນີ້ຕ້ອງການຜ່ອນຄາຍເຈົ້າ.
ເວົ້າເຖິງຄວາມວ່ອງໄວ, ນີ້ແມ່ນຂ່າວໃຫຍ່ອີກອັນ ໜຶ່ງ: ລໍ້ຫຼັງທີ່swູນໄດ້. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຫຼາຍແບບອື່ນ,, ຈາກ Renault ໄປຫາ Audi. ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດບ່ຽງເບນໂດຍການບັນທຶກ 10 ອົງສາ. ຜົນກະທົບແມ່ນ ໜ້າ ອັດສະຈັນ: ແກ້ວປະເສີດຍັກໃຫຍ່ນີ້ມີລັດສະturningີປ່ຽນຄືກັນກັບ A-Class ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ.
MAPEDES ADAPTIVE SUSPENSION ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະປະຈຸບັນສາມາດປັບຕົວເອງໄດ້ເຖິງ 1000 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນແມ່ນດີຫຼາຍທີ່ທ່ານຈະຢຸດການສັງເກດ. ການໂຈະສາມາດຍົກລົດລົງຂ້າງທາງ 8 ຊັງຕີແມັດເພື່ອປ້ອງກັນທ່ານຈາກຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ. ນອກນັ້ນຍັງມີຖົງລົມນິລະໄພ ໃໝ່ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ.
ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, S-Class ໃຫມ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ຢ່າງດຽວ. ມັນມີ autopilot ລະດັບສາມ - ເຊັ່ນ Tesla, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນ radars ແລະ lidars. ແລະມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຕິດສະຫລາກທີ່ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປະເທດບັນແກເລຍ. ມີບັນຫາດຽວເທົ່ານັ້ນ: ລະບົບຈະບໍ່ຖືກເປີດໃຊ້ຢູ່ໃນປະເທດທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໂດຍກົດຫມາຍ. ແຕ່ຖ້າເປັນແບບນີ້ ເຈົ້າກໍສາມາດປ່ອຍລົດຄັນນີ້ໄປຂັບຄົນດຽວ. ນາງຍ່າງໄປຕາມເສັ້ນທາງ, ນາງຫັນຕົວເອງ, ນາງສາມາດຢຸດຖ້າຈໍາເປັນ, ເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ນາງສາມາດຜ່ານຕົວເອງໄດ້ ... ຄວາມຈິງແລ້ວ, ທັງຫມົດທີ່ນາງຕ້ອງການຈາກເຈົ້າແມ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງດ້ວຍຕາຂອງນາງ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບສອງຕົວຢູ່ໃນ dashboard ກໍາລັງເບິ່ງເຈົ້າຕະຫຼອດເວລາ, ແລະຖ້າທ່ານເບິ່ງຢູ່ຫ່າງໆເປັນເວລາດົນນານ, ພວກເຂົາຈະຕໍານິຕິຕຽນທ່ານ.
ພວກມັນຖືກສະແດງຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລົດເອງກໍ່ຈະເດີນຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງບໍ່ພຽງແຕ່, ແຕ່ຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ຄົນຍ່າງແລະຄົນຂີ່ລົດຮອບທ່ານ. ແລະລາວສາມາດປະຕິບັດການຫລອກລວງໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານໄວ້ວາງໃຈໃນລະບົບນີ້ຢ່າງບໍ່ຮູ້ຕົວ, ເພາະວ່າ, ໃນຖານະນັກຂຽນຄົນ ໜຶ່ງ ທີ່ພວກເຮົາມັກເວົ້າວ່າ, ຄວາມໂງ່ຈ້າແບບ ທຳ ມະຊາດແມ່ນຫຼອກລວງປັນຍາປະດິດ XNUMX ໃນ XNUMX ເທື່ອ.
ມີການປະດິດສ້າງ ໃໝ່ ຫຼາຍຢ່າງໃນພາຍໃນທີ່ທ່ານຕ້ອງໄດ້ລົງລາຍຊື່ໂດຍທາງໂທລະເລກ. ໃນກຽດສັກສີຂອງຜູ້ຊື້ຈີນ, ມັນມີຫນ້າຈໍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍຕິດຕັ້ງໃນ Mercedes. ຜູ້ຊື້ແບບເກົ່າແບບເກົ່າອາດຈະບໍ່ມີປຸ່ມງ່າຍທີ່ຈະໃຊ້. ແຕ່ການປອບໂຍນແມ່ນຜູ້ຊ່ວຍສຽງຮູ້ວິທີການຄວບຄຸມທຸກ ໜ້າ ທີ່, ຮູ້ 27 ພາສາແລະເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າໃຈເກືອບທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານເວົ້າ. ຖ້າທ່ານສູນເສຍການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດ, ເອົາເຂົ້າ ໜົມ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເວົ້າ ຄຳ ສັ່ງຂອງທ່ານໃຫ້ຊັດເຈນກວ່າ.
ການເຜີຍແຜ່ທິດສະດີແມ່ນມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຍ້ອນມີກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຕິດຕັ້ງແລະສະ ເໝີ ຢູ່ໃນລະດັບຕາ. ຍັງໄດ້ເພີ່ມ "ຄວາມເປັນຈິງທີ່ເພີ່ມຂື້ນ". ເບິ່ງຄືວ່າພະແນກໂຄສະນາມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າສັບສົນ. ແຕ່ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ນີ້ແມ່ນການ ນຳ ທາງ ໃໝ່ ທີ່ມີປະໂຫຍດສູງສຸດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ລູກສອນເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອນໄຫວຊີ້ໃຫ້ເຫັນທາງທີ່ຊັດເຈນກວ່າຖ້າທ່ານມີຜູ້ ນຳ ທາງມືອາຊີບຢູ່ທາງຂ້າງທ່ານ. ທ່ານຈະຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າເສັ້ນທາງໃດທີ່ຈະສ້າງຕໍ່. ແລະທ່ານຕ້ອງເປັນຄົນໂງ່ທີ່ຈະບໍ່ເຮັດທາງອ້ອມ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບຜົນ ສຳ ເລັດດັ່ງກ່າວ.
ໄຟ LED ໃໝ່ມີທັງໝົດ 2,6 ລ້ານພິກເຊລ - ຫຼາຍກວ່າຈໍ FullHD ໃນຄອມພິວເຕີໂນດບຸກ - ແລະສາມາດສາຍຮູບເງົາຕາມທາງທິດສະດີໃສ່ທາງຍ່າງທາງໜ້າເຈົ້າໄດ້.
ວັດສະດຸດັ່ງກ່າວແມ່ນຊັ້ນ ນຳ ແລະຜະລິດໄດ້ດີ, ພື້ນທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າຫ້ອງ S-Class ທີ່ຜ່ານມາເລັກນ້ອຍແລະເກີບກໍ່ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 550 ລິດ.
ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງ, ພວກເຂົາສົມຄວນໄດ້ຮັບບົດຄວາມແຍກຕ່າງຫາກຫຼືແມ້ກະທັ້ງບົດກະວີ. ພວກເຂົາແຕ່ລະມີ 19 ມໍເຕີ - 8 ສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າ, 4 ສໍາລັບການນວດ, 5 ສໍາລັບການລະບາຍອາກາດແລະຫນຶ່ງສໍາລັບແຕ່ລະຂ້າງສະຫນັບສະຫນູນແລະຫນ້າຈໍຫລັງ. ມີສິບທິບາຍຮູບແບບນວດ.
ທ່ານຈະພົບເຫັນມໍເຕີ້ເພີ່ມອີກ 17 ເຄື່ອງໃນເຄື່ອງປັບອາກາດຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ເອີ້ນວ່າ "thermotronic".
ໂດຍວິທີທາງການ, ການລະບາຍອາກາດແລະບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນແມ່ນມາດຕະຖານ.
ສຳ ລັບໄຕມາດທີ່ລະບຸເປັນລ້ານລ້ານລ້ານ leva, ທ່ານຍັງຈະໄດ້ເບາະລໍ້ທີ່ເຮັດດ້ວຍ ໜັງ ແລະພາຍໃນ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດພ້ອມດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງສະແກນລາຍນິ້ວມືເພື່ອປົດລັອກໂປຼແກຼມ multimedia ສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດແລະພອດ USB-C ຫຼາຍສາຍ ສຳ ລັບສາກໄຟໄວ. ... ລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວ, ອັດຕະໂນມັດແລະສື່ຕົວມັນເອງກໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານເຊັ່ນກັນ. ແຕ່ຢ່າກັງວົນ, Mercedes ສາມາດສວຍໂອກາດໃຫ້ທ່ານໃຊ້ເງິນຂອງທ່ານ.
ລາຄາພິເສດສໍາລັບຜູ້ນໍາ totalitarian: 2400 levs ແມ່ນຈ່າຍສໍາລັບໂລຫະ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຫນັງ nappa ໃນ cabin, ອື່ນ 4500. walnut ງາມແລະອົງປະກອບອາລູມິນຽມໃນ dashboard ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 7700 leva. ຈໍສະແດງຜົນ 2400D ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງໄດເວີ - ຄວາມແປກໃຫມ່ຂອງລຸ້ນນີ້ - ເພີ່ມ BGN 16. ລະບົບສຽງ Burmester ເຕັມລາຄາ $XNUMX, ຄືກັນກັບ Dacia Sandero ທີ່ມີອຸປະກອນດີ.
ແຕ່ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າ 117 ປີຕໍ່ມາ, S-Class ແມ່ນສິ່ງທີ່ Simplex ເຄີຍເປັນ - ເຄື່ອງທີ່ໃຫ້ລາງວັນທ່ານຖ້າທ່ານປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນຊີວິດ.
