ທົດລອງຂັບ ADAC – camper ທຽບກັບລົດ
ສະໂມສອນລົດຍົນສະຫະພັນເຢຍລະມັນ ADAC ສືບຕໍ່ ດຳ ເນີນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ເວລານີ້, ອົງການໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜົນສະທ້ອນຂອງການປະທະກັນຂອງລົດບັນທຸກ Fiat Ducato, ເຊິ່ງມີນໍ້າ ໜັກ 3,5 ໂຕນ, ແລະລົດຂົນສົ່ງສະຖານີ Citroen C5, ນໍ້າ ໜັກ 1,7 ໂຕນ, ຈະເປັນແນວໃດ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດ.
ເຫດຜົນຂອງການທົດສອບແມ່ນຍ້ອນວ່າຄວາມນິຍົມຂອງ campervans ແມ່ນເພີ່ມຂື້ນເລື້ອຍໆ. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນຜູ້ດຽວ, ອີງຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ປີ 2011, ຍອດຂາຍພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 77%, ບັນລຸ 500 ຄັນ. ພະຍາດອະຫິວາລະບາດ COVID-000 ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ປະຊາຊົນເບິ່ງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາສາມາດເດີນທາງກັບພວກເຂົາໃນເອີຣົບດ້ວຍການເດີນທາງທາງອາກາດທີ່ ຈຳ ກັດ.
ຜູ້ຖືບັນທຶກຢ່າງແທ້ຈິງໃນສ່ວນ - Fiat Ducato, ເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດສອບ, ການຜະລິດໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2006 ແລະເຮັດໃຫ້ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ campers ທັງຫມົດໃນເອີຣົບ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການທົດສອບໂດຍ Euro NCAP, ແລະ Citroen C5 ທີ່ລ້າສະໄຫມໃນປີ 2009 ໄດ້ຮັບສູງສຸດ 5 ດາວສໍາລັບຄວາມປອດໄພ.
ໃນປັດຈຸບັນ ADAC ກໍາລັງຈໍາລອງການປະທະກັນທາງຫົວລະຫວ່າງລົດສອງຄັນດ້ວຍຄວາມໄວ 56 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍມີການຄຸ້ມຄອງ 50 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງເປັນສະຖານະການທົ່ວໄປໃນເສັ້ນທາງທີສອງ. ມີ mannequins 4 ໃນ camper, ສຸດທ້າຍແມ່ນເດັກນ້ອຍນັ່ງຢູ່ເທິງຕັ່ງມີພິເສດຢູ່ທາງຫລັງ. ລົດຕູ້ມີແຕ່ຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນ.
ການໂຫຼດຜົນກະທົບຕໍ່ dummies ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ. ສີແດງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການໂຫຼດທີ່ຕາຍແລ້ວ, ສີນ້ໍາຕານຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການໂຫຼດສູງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການບາດເຈັບຮ້າຍແຮງແລະການເສຍຊີວິດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສີສົ້ມຫມາຍຄວາມວ່າການບາດເຈັບທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຊີວິດ, ໃນຂະນະທີ່ອີງຕາມສີເຫຼືອງແລະສີຂຽວ, ບໍ່ມີອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບ.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ມີພຽງແຕ່ຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ລອດຊີວິດຢູ່ໃນ camper, ຜູ້ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສິ້ນສຸດຢູ່ໃນລໍ້ເຫຼື່ອນຍ້ອນການບາດເຈັບທີ່ສະໂພກຮ້າຍແຮງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບການໂຫຼດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຫນ້າເອິກ, ແລະຍັງມີການບາດເຈັບຂາທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຜູ້ໂດຍສານໃນແຖວທີສອງ - ຜູ້ໃຫຍ່ແລະເດັກນ້ອຍ - ຕົກຢູ່ໃນໂຄງສ້າງທີ່ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມ, ແລະໄດ້ຮັບການຕີຫົວ.
ກ່ອນທີ່ຈະເກີດການປະທະກັນ, ອຸປະກອນຂອງ camper ຕ້ອງໄດ້ ດຳ ເນີນງານຕາມທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນ ຄຳ ແນະ ນຳ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕູ້ໄດ້ຖືກເປີດ, ແລະວັດຖຸທີ່ຢູ່ໃນພວກມັນກໍ່ຕົກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ບາດເຈັບເພີ່ມເຕີມຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ. ປະຕູຂອງຄົນຂັບແມ່ນມີຊາຍແດນຕິດແລະຍານພາຫະນະ ໜັກ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລົ້ມລົງໃນການປະທະກັນ.
ເຊັ່ນດຽວກັບຄົນຂັບລົດ Citroen C5, ຫຼັງຈາກຕີກ້ອງຂື້ນ, ຕັດສິນໂດຍພາຫະນະຄົງທີ່, ບໍ່ມີພື້ນທີ່ສຽງຢູ່ເທິງມັນ. Euro NCAP ແລະ ADAC ອະທິບາຍເລື່ອງນີ້ໂດຍຄວາມໄວທີ່ມີຜົນກະທົບສູງແລະມວນສານທີ່ສູງຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງກ້ອງວົງຈອນປິດ, ນ້ ຳ ໜັກ ແມ່ນ 2 ເທົ່າຂອງສະຖານີຂົນສົ່ງ.
ບົດສະຫຼຸບຂອງການທົດສອບແມ່ນຫຍັງ? ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຄວນຮັກສາຢູ່ຫ່າງຈາກຄ້າຍພັກແລ້ງແລະອຸປະກອນ ໜັກ ອື່ນໆ. ໃນທາງກັບກັນ, ບໍລິສັດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການອອກແບບຂອງຄ້າຍພັກແລ້ງຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫລາຍຂື້ນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະບໍລິເວນທີ່ຢູ່ອາໄສ. ຜູ້ທີ່ຊື້ລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ຄວນຂີ່ລົດດ້ວຍລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ທັນສະ ໄໝ ເຊັ່ນ: ລະບົບເບຣກສຸກເສີນ. ສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນກ້ອງຖ່າຍຮູບຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາຢ່າງປອດໄພແລະຖ້ວຍຕ້ອງແມ່ນພາດສະຕິກ, ບໍ່ແມ່ນແກ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.
