ການທົບທວນຄືນຂອງການແຂ່ງຂັນ BMW M3 2021

ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການໂຕ້ຖຽງວ່າ BMW M1, ສິ້ນທີ່ສວຍງາມຂອງການອອກແບບ Giorgetto Giugiaro ຈາກທ້າຍ 70s, ທໍາອິດ instilled ຍີ່ຫໍ້ປະສິດທິພາບ "M" ຂອງຜູ້ຜະລິດ Bavarian ເຂົ້າໄປໃນສະຕິສາທາລະນະ. 

ແຕ່ຍັງມີແຜ່ນພິມຕົວເລກຂອງ BMW ທີ່ທົນທານກວ່າອັນທີສອງ ເຊິ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຜ່ານການທົດສອບສະມາຄົມຄຳສັບຂອງຄົນຕາມຖະໜົນ.

"M3" ແມ່ນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັບການປະຕິບັດຂອງ BMW, ຕັ້ງແຕ່ການແຂ່ງລົດທົ່ວໂລກໄປຫາລົດຖະຫນົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອນໄຫວທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະຫຼາຍກວ່າສາມທົດສະວັດ. 

ຫົວຂໍ້ຂອງການທົບທວນຄືນນີ້ແມ່ນປະຈຸບັນ (G80) M3 ເປີດຕົວໃນທົ່ວໂລກໃນປີກາຍນີ້. ແຕ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນການແຂ່ງຂັນ M3 spicier, ເຊິ່ງເພີ່ມພະລັງງານອີກ 18 ເປີເຊັນແລະ torque 10 ເປີເຊັນ, ແລະເພີ່ມ $ XNUMX ກັບລາຄາ.

ຜົນຕອບແທນພິເສດໃນການແຂ່ງຂັນເຮັດໃຫ້ເງິນພິເສດບໍ່? ເວລາເພື່ອຊອກຫາ.  

BMW M 2021 ແບບ: ການແຂ່ງຂັນ M3
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 3.0 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	-L / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$117,000

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງ $154,900 ທາງສ່ວນຫນ້າຂອງເສັ້ນທາງ, ການແຂ່ງຂັນ M3 ຂຶ້ນກັບ Audi RS 5 Sportback ($ 150,900), ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ຍົກເວັ້ນຢູ່ຂອບຂອງວົງໂຄຈອນ $ 3 ແມ່ນ Maserati Ghibli S GranSport ($ 175k).

​ແຕ່​ຄູ່​ແຂ່ງ​ທີ່​ຊັດ​ເຈນ​ທີ່​ສຸດ​ແລະ​ມາ​ເປັນ​ເວລາ​ດົນ​ນານ​ຂອງ​ເຂົາ, Mercedes-AMG C 63 S, ໄດ້​ເຊົາ​ຈາກ​ວົງ​ການ​ຊົ່ວຄາວ. 

Mercedes-Benz C-Class ລຸ້ນໃໝ່ທັງໝົດມີກຳນົດໃນເດືອນກັນຍານີ້, ແລະລຸ້ນ AMG hero ຈະໄດ້ຮັບເທັກໂນໂລຍີລູກປະສົມ F1 ທີ່ມີກຳລັງ 2.0 ລິດ XNUMX ສູບ. 

ຄາດວ່າຈະມີປະສິດທິພາບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ດ້ວຍລາຄາສູງກວ່າຕົວແບບກ່ອນໜ້າປະມານ $170.

ແລະ rod ຮ້ອນ AMG ນີ້ແມ່ນການໂຫຼດໄດ້ດີກວ່າເນື່ອງຈາກວ່າ, ນອກເຫນືອໄປຈາກເຈົ້າພາບຂອງປະສິດທິພາບແລະເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພ (ກວມເອົາຕໍ່ມາໃນການທົບທວນຄືນ), M3 ນີ້ boasts ບັນຊີລາຍຊື່ຍາວທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານ.

ລວມມີ "BMW Live Cockpit Professional" ກັບກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອລ 12.3 ນິ້ວ ແລະຈໍສະແດງຜົນມັນຕິມີເດຍຄວາມລະອຽດສູງ 10.25 ນິ້ວ (ຄວບຄຸມຜ່ານໜ້າຈໍສຳຜັດ, ສຽງ ຫຼື iDrive controller), sat-nav, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສາມເຂດ, ແສງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້, ແສງເລເຊີ ໄຟໜ້າ (ລວມທັງ Selective Beam), "Comfort Access" ປຸ່ມເຂົ້າ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ ລຳໂພງ 16 ລຳ Harman/Kardon (ມີເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ 464 ຊ່ອງ ແລະ ວິທະຍຸດິຈິຕອນ XNUMX ວັດ).

ຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເພີ່ມພາຍໃນດ້ວຍຫນັງທັງໝົດ (ລວມທັງພວງມາໄລ ແລະຕົວປ່ຽນ), ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າຂອງ M Sport ທີ່ປັບຄວາມຮ້ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ (ພ້ອມດ້ວຍໜ່ວຍຄວາມຈຳຜູ້ຂັບຂີ່), "Parking Assistant Plus" (ລວມທັງ "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), ຫາງອັດຕະໂນມັດ, ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ, ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, wipers ຮັບຮູ້ຝົນ, ການເຊື່ອມໂຍງໂທລະສັບສະຫຼາດໄຮ້ສາຍ (ແລະການສາກໄຟ) ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ຕ້ານການ dazzle (ພາຍໃນແລະພາຍນອກ), ກະຈົກ, ແລະ forged double-spoke. ລໍ້ໂລຫະປະສົມ (19" ດ້ານຫນ້າ / 20" ຫລັງ).

ຄືກັບຮູບປັ້ນເທິງເຄ້ກ, ເສັ້ນໄຍຄາບອນຖືກພົ່ນໃນ ແລະອອກຈາກລົດ ເຊັ່ນ: ເຈ້ຍໃບເຫຼື້ອມ, ແສງສະຫວ່າງ. ມຸງທັງ ໝົດ ແມ່ນເຮັດຈາກວັດສະດຸນີ້, ຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງດ້ານ ໜ້າ, ກະດານຄວບຄຸມ, ພວງມາໄລແລະຕົວປ່ຽນ paddle.  

ຫລັງຄາທັງໝົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນ.  

ມັນ​ເປັນ​ບັນ​ຊີ​ລາຍ​ການ​ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​ແຂງ (ແລະ​ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ໄດ້​ເບື່ອ​ທ່ານ​ ທັງ​ຫມົດ ລາຍລະອຽດ), ຢືນຢັນສົມຜົນມູນຄ່າທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນ niche ຕະຫຼາດຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ນີ້.  

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 7/10

ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບຫນຶ່ງຄັ້ງໃນຮຸ່ນຫນຶ່ງ, BMW ຮູ້ສຶກວ່າຕ້ອງການຄວາມຄິດເຫັນຂອງລົດຍົນ polarize ກັບທິດທາງການອອກແບບທີ່ຂັດແຍ້ງ.

ເມື່ອ XNUMX ປີກ່ອນ, Chris Bangle, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫົວຫນ້າການອອກແບບຂອງຍີ່ຫໍ້, ໄດ້ຖືກລົງໂທດຢ່າງຫນັກສໍາລັບການສະແຫວງຫາທີ່ຕັ້ງໃຈຂອງຮູບແບບ "ຜະຈົນໄພ" ຫຼາຍ. ແຟນ BMW ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໄດ້ເລືອກສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດໃນ Munich, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລາວອອກຈາກ.

ແລະຜູ້ໃດອີກແດ່, ແຕ່ຮອງຂອງ Bangle, Adrian van Hooydonk, ໄດ້ຮັບຜິດຊອບໃນພະແນກອອກແບບນັບຕັ້ງແຕ່ນາຍຈ້າງຂອງລາວໄດ້ອອກຈາກອາຄານໃນປີ 2009.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, Van Hooydonk ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້ອີກຄັ້ງຫນຶ່ງໂດຍການຄ່ອຍໆເພີ່ມຂະຫນາດຂອງ "ປີ້ງຫມາກໄຂ່ຫຼັງ" ທີ່ເປັນລາຍເຊັນຂອງ BMW ເປັນຂະຫນາດທີ່ບາງຄົນເຫັນວ່າເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ.

"grille" ຫລ້າສຸດຂອງ BMW ໄດ້ຮັບປະຕິກິລິຍາປະສົມ.

ການປ່ຽນແປງຫຼ້າສຸດກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ປີ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບແນວຄວາມຄິດແລະຮູບແບບການຜະລິດຕ່າງໆ, ລວມທັງ M3 ແລະອ້າຍນ້ອງ M4 ຂອງມັນ.

ໃນຖານະເປັນສະເຫມີ, ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ເປັນຫົວຂໍ້ບໍລິສຸດ, ແຕ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ປີ້ງຂອງ M3 ໄດ້ເຕືອນຂ້າພະເຈົ້າຂອງ carrot-cartoon ທີ່ມີຊື່ສຽງ incisors ເທິງ.

ເວລາຈະບອກໄດ້ວ່າການປິ່ນປົວອັນກ້າຫານດັ່ງກ່າວມີອາຍຸດີ ຫຼືມີຊີວິດຢູ່ໃນຄວາມອັບອາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີການປະຕິເສດວ່າມັນຄອບງຳຄວາມປະທັບໃຈທາງສາຍຕາທຳອິດຂອງລົດ.

M3 ທີ່ທັນສະໄຫມຈະບໍ່ເປັນ M3 ໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນຊີ້ນງົວ.

ເກືອບຄືກັບສີ Isle of Man Green Metallic ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ເປັນສີທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ຄົມຊັດ, ເນັ້ນເສັ້ນໂຄ້ງ ແລະມຸມຂອງລົດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄົນຍ່າງຜ່ານເສັ້ນທາງຂອງມັນເປັນປົກກະຕິ.  

ຝາອັດປາກມົດລູກອອກມາຈາກຕາໜ່າງຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ ແລະ ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດທຽມຄູ່ໜຶ່ງ, ພ້ອມກັບໄຟໜ້າພາຍໃນທີ່ມີສີເຂັ້ມ (BMW M Lights Shadow Line), ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງລົດ.

M3 ທີ່ທັນສະໄຫມຈະບໍ່ເປັນ M3 ທີ່ບໍ່ມີ fenders beefy, ໃນກໍລະນີນີ້ເຕັມໄປດ້ວຍຂອບ forged ຫນາ 19-inch ດ້ານຫນ້າແລະ 20-inch rears. 

ການແຂ່ງຂັນ M3 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ໂລຫະປະສົມສອງເທົ່າ 19- ແລະ 20 ນິ້ວ.

ຂອບຮອບປ່ອງຢ້ຽມແມ່ນສໍາເລັດດ້ວຍສີດຳ “M High-gloss Shadow Line”, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມດຸນຂອງຕົວແຍກດ້ານໜ້າມືດ ແລະກະໂປງຂ້າງ. 

ດ້ານຫຼັງແມ່ນເປັນຊັ້ນຂອງເສັ້ນ ແລະ ພາກສ່ວນຕ່າງໆຕາມລວງນອນ, ລວມທັງຝາອັດປາກຂຸມແບບ 'flip-lid' ທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະສ່ວນລຸ່ມທີ່ສາມທີ່ໂຄ້ງລົງເຊິ່ງເປັນຕົວກະຈາຍເລິກທີ່ມີສີ່ທໍ່ໂຄມຣຽມສີເຂັ້ມຢູ່ຂ້າງ.

ລຸກຂຶ້ນໃກ້ໆກັບລົດ ແລະມຸງດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ມີຄວາມເງົາງາມຄືຄວາມສຳເລັດຂອງມົງກຸດ. ມັນແມ່ນ flawless ແລະເບິ່ງເຮັດໃຫ້ປະລາດ.

ສິ່ງທີ່ສວຍງາມຄືກັນແມ່ນການເບິ່ງທໍາອິດທີ່ພາຍໃນຫນັງເຕັມຂອງລົດທົດລອງ Merino ຂອງພວກເຮົາໃນ Kyalami Orange ແລະ Black. ປະສົມປະສານກັບສີຂອງຮ່າງກາຍທີ່ກ້າຫານ, ມັນອີ່ມຕົວເລັກນ້ອຍສໍາລັບເລືອດຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ລັກສະນະກິລາ, ດ້ານວິຊາການເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈຢ່າງແຂງແຮງ.

ການອອກແບບແຜງເຄື່ອງມືມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກຮຸ່ນ 3 Series ອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນຈະເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການປະຕິບັດສູງ. ເບິ່ງຂຶ້ນແລະທ່ານຈະເຫັນວ່າຫົວຂໍ້ M ແມ່ນ anthracite.  

ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາມີໜັງ Merino ພາຍໃນສີ Kyalami Orange ແລະສີດໍາ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

ຄວາມຍາວບໍ່ເກີນ 4.8 ແມັດ, ກວ້າງກວ່າ 1.9 ແມັດ ແລະ ສູງກວ່າ 1.4 ແມັດ, ປະຈຸບັນ M3 ນັ່ງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂະໜາດຂອງ Audi A4 ແລະ Mercedes-Benz C-Class. 

ມີຫ້ອງຫວ່າງຫຼາຍ ແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນຫຼາຍຢູ່ທາງໜ້າ, ລວມທັງບ່ອນເກັບມ້ຽນ/ບ່ອນວາງແຂນຂະໜາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທີ່ຖືຈອກຂະໜາດໃຫຍ່ສອງອັນ ແລະແຜ່ນສາກໄຮ້ສາຍຢູ່ໃນບ່ອນພັກຜ່ອນຢູ່ທາງໜ້າຂອງປຸ່ມປ່ຽນ (ເຊິ່ງສາມາດປິດໄດ້). ມີຝາປິດ).

ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.

ກ່ອງໃສ່ຖົງມືມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະມີ drawers roomy ໃນປະຕູທີ່ມີພາກສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບຂວດຂະຫນາດເຕັມ.

ຢູ່ທີ່ 183 ຊມ (6'0"), ນັ່ງຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງຂ້ອຍ, ມີຫ້ອງຫົວ, ຂາ, ແລະຕີນຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫລັງ. ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງແປກທີ່ເພາະວ່າ 3 Series ລຸ້ນອື່ນໆໃນປະຈຸບັນມີຫົວໜ້ອຍກວ່າສຳລັບຂ້ອຍ.

ຫນຶ່ງໃນສາມເຂດຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແມ່ນສະຫງວນໄວ້ດ້ານຫລັງຂອງລົດ, ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມດິຈິຕອນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຄອນໂຊນກາງດ້ານຫນ້າ.

ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງໄດ້ຮັບຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ແລະການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບບດິຈິຕອລ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບລຸ້ນ 3 Series ອື່ນໆ, ບໍ່ມີບ່ອນວາງແຂນກາງແບບພັບລົງ (ມີບ່ອນຖືຈອກ) ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ມີຖົງໃສ່ໃນປະຕູທີ່ມີບ່ອນຖືຂວດໃຫຍ່.

ມີຫ້ອງຫົວ, ຂາ, ແລະຕີນຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

ຕົວເລືອກພະລັງງານ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບພອດ USB-A ແລະຊ່ອງສຽບ 12V ຢູ່ໜ້າຄອນໂຊນ, ຊ່ອງສຽບ USB-C ຢູ່ໃນໜ່ວຍຄອນໂຊນກາງ, ແລະພອດ USB-C ສອງຮູຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

ປະລິມານລໍາຕົ້ນແມ່ນ 480 ລິດ (VDA), ເລັກນ້ອຍຂ້າງເທິງສະເລ່ຍສໍາລັບຫ້ອງຮຽນ, ແລະ 40/20/40 ບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບໄດ້ເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງສິນຄ້າ. 

ມີຊ່ອງຕາຫນ່າງຂະຫນາດນ້ອຍທັງສອງດ້ານຂອງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ສະມໍ stowage ເພື່ອຮັບປະກັນການໂຫຼດວ່າງ, ແລະຝາປິດລໍາຕົ້ນມີຫນ້າທີ່ອັດຕະໂນມັດ.

M3 ແມ່ນເຂດທີ່ບໍ່ມີການລໍ້ລວງແລະບໍ່ລົບກວນຊອກຫາພາກສ່ວນການທົດແທນຂອງຄໍາອະທິບາຍໃດໆ, ຊຸດສ້ອມແປງ / ຊຸດອັດຕາເງິນເຟີ້ແມ່ນທາງເລືອກດຽວຂອງທ່ານ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10

ການແຂ່ງຂັນ M3 ແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກ 58 ລິດ BMW inline-six (S3.0B), ການສີດໂດຍກົງແບບປິດບລ໋ອກທັງໝົດ, "Valvetronic" ກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (ດ້ານການກິນ), "Double -VANOS variable valve timing ( intake side ແລະ exhaust) ແລະ turbines monoscroll ຄູ່ເພື່ອສ້າງ 375 kW (503 hp) ທີ່ 6250 rpm ແລະ 650 Nm ຈາກ 2750 rpm ຫາ 5500 rpm. ການກະໂດດທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າ "ມາດຕະຖານ" M3, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ 353kW / 550Nm ແລ້ວ.

ບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຄື່ອງຈັກ BMW M ໃນ Munich ໄດ້ໃຊ້ການພິມ 3D ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແກນຫົວກະບອກ, ການລວມເອົາຮູບຮ່າງພາຍໃນທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ກັບການຫລໍ່ແບບທໍາມະດາ. 

ເຄື່ອງຈັກ 3.0 ສູບ Twin-turbocharged 375 ລິດ ພັດທະນາພະລັງງານ 650 kW/XNUMX Nm.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທກໂນໂລຍີນີ້ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຫົວ, ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຊ່ອງທາງການ coolant ຖືກ rerouted ສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຂັບຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຫລັງຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ "M Steptronic" (ຕົວປ່ຽນແຮງບິດ) ແປດຄວາມໄວທີ່ມີ "Drivelogic" (ຮູບແບບການປ່ຽນແປງທີ່ສາມາດປັບໄດ້) ແລະມາດຕະຖານ "Active M" variable-lock differential.

M xDrive ລຸ້ນ All-wheel-drive ມີກຳນົດຈະເປີດຕົວໃນອົດສະຕາລີກ່ອນທ້າຍປີ 2021.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

ຕົວເລກການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງເປັນທາງການຂອງ BMW ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ M3, ອີງຕາມ ADR 81/02 - ຕົວເມືອງແລະຕົວເມືອງພິເສດແມ່ນ 9.6 l / 100 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ 3.0 ລິດ twin-turbo six ປ່ອຍ CO221 02 g / ກິໂລແມັດ.

ເພື່ອຊ່ວຍບັນລຸຕົວເລກທີ່ໜ້າປະທັບໃຈນີ້, BMW ໄດ້ນຳໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ຍາກລຳບາກຫຼາຍອັນ, ລວມທັງ "ຕົວຊີ້ບອກການປ່ຽນແປງທີ່ເໝາະສົມ" (ໃນໂໝດປ່ຽນດ້ວຍມື), ການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນຊ່ວຍເຫຼືອຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ແລະ "ການສ້າງພະລັງງານເບກ" ທີ່ເພີ່ມແບັດເຕີຣີ lithium ຂະໜາດນ້ອຍ. . - ແບດ​ເຕີ​ຣີ​ໄອ​ອອນ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ພະ​ລັງ​ງານ​ການ​ຢຸດ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ແລະ​ລະ​ບົບ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​, 

ເຖິງວ່າຈະມີເທກໂນໂລຍີທີ່ຫລອກລວງນີ້, ພວກເຮົາສະເລ່ຍໄດ້ 12.0L / 100 ກິໂລແມັດ (ຢູ່ໃນປໍ້ານໍ້າມັນ) ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ຕ່າງໆ, ເຊິ່ງຍັງຄົງດີສໍາລັບລົດເກັງທີ່ມີພະລັງທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ມີຈຸດປະສົງ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແນະນໍາແມ່ນ 98 octane premium unleaded gasoline, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານ 91 octane ແມ່ນຍອມຮັບໄດ້ໃນ pinch. 

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຕ້ອງການ 59 ລິດເພື່ອຕື່ມໃສ່ຖັງ, ເຊິ່ງພຽງພໍສໍາລັບຫຼາຍກວ່າ 600 ກິໂລແມັດໂດຍໃຊ້ປະຫຍັດໂຮງງານ, ແລະປະມານ 500 ກິໂລແມັດໂດຍອີງໃສ່ຕົວເລກຕົວຈິງຂອງພວກເຮົາ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ການແຂ່ງຂັນ M3 ບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບໂດຍ ANCAP, ແຕ່ຮຸ່ນ 2.0 ລິດ 3 Series ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຫ້າດາວສູງສຸດໃນປີ 2019.

ເທັກໂນໂລຍີການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນຢ່າງຫ້າວຫັນລວມເຖິງ "ການຊ່ວຍເບກສຸກເສີນ" (BMW-speak for AEB) ດ້ວຍການກວດພົບຄົນຍ່າງ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່, "ການຄວບຄຸມເບກແບບໄດນາມິກ" (ຊ່ວຍໃຊ້ກຳລັງເບຣກສູງສຸດໃນເຫດສຸກເສີນ), "ການຄວບຄຸມເບກມຸມ", "ແຫ້ງແລ້ງ. ". ຄຸນສົມບັດເບຣກທີ່ເລື່ອນເປັນໄລຍະໆຢູ່ເທິງ rotors (ມີແຜ່ນຮອງ) ໃນສະພາບທີ່ປຽກ, "ລໍ້ເລື່ອນໃນຕົວກໍານົດ", ການເຕືອນການປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ການເຕືອນການອອກຈາກເສັ້ນທາງແລະການເຕືອນໄພການຈະລາຈອນທາງຫລັງ. 

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການຄວບຄຸມໄລຍະຫ່າງບ່ອນຈອດລົດ (ມີເຊັນເຊີດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ), ຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ Plus (ລວມທັງ 3D Surround View & Reversing Assistant), ຜູ້ຊ່ວຍເອົາໃຈໃສ່, ແລະການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງ. 

ແຕ່ຖ້າຜົນກະທົບໃກ້ຈະເກີດຂຶ້ນ, ມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າ, ຂ້າງແລະຫົວເຂົ່າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜ້າມ່ານດ້ານຂ້າງກວມເອົາບ່ອນນັ່ງທັງສອງແຖວ. 

ຖ້າກວດພົບອຸປະຕິເຫດ, ລົດຈະໂທຫາ "ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ" ແລະຍັງມີສາມຫຼ່ຽມເຕືອນໄພແລະຊຸດປະຖົມພະຍາບານຢູ່ເທິງເຮືອ.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງມີສາມຈຸດ tether ເທິງທີ່ມີ ISOFIX ຍຶດຢູ່ສອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ສຸດສໍາລັບການຕິດແຄບຊູນເດັກ / ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

3 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10

BMW ກໍາລັງສະຫນອງການຮັບປະກັນໄລຍະຫ່າງບໍ່ຈໍາກັດສາມປີ, ເຊິ່ງແມ່ນເກີນຈັງຫວະທີ່ພິຈາລະນາຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍການຮັບປະກັນເຖິງຫ້າປີແລະບາງເຖິງເຈັດຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 10 ປີ.

ແລະການໄຫຼເຂົ້າຂອງຄວາມຫລູຫລາກໍາລັງປ່ຽນແປງກັບຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ນິຍົມ, Genesis, Jaguar ແລະ Mercedes-Benz ໃນປັດຈຸບັນອາຍຸຫ້າປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, bodywork ແມ່ນກວມເອົາສໍາລັບ 12 ປີ, ສີແມ່ນກວມເອົາສາມ, ແລະ XNUMX/XNUMX ການຊ່ວຍເຫຼືອຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ບໍ່ເສຍຄ່າສໍາລັບສາມປີ.

M3 ແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍການຮັບປະກັນໄລຍະໄກບໍ່ຈໍາກັດ BMW ສາມປີ.

ການບໍລິການ Concierge ເປັນອີກຂໍ້ຕົກລົງສາມປີຟຣີທີ່ສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງການບໍລິການສ່ວນບຸກຄົນ 24/7/365 ຜ່ານສູນໂທລູກຄ້າ BMW ທີ່ອຸທິດຕົນ.

ການບໍລິການແມ່ນອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂ, ດັ່ງນັ້ນລົດຈະບອກທ່ານໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະ BMW ສະເຫນີແຜນການໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີລາຄາຈໍາກັດ "ລວມ" ຕັ້ງແຕ່ສາມປີ / 40,000 ກິໂລແມັດ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 9/10

ທຸກໆລົດເກັງປະສິດທິພາບທີ່ຜະລິດໂດຍອ້າງວ່າມີຄວາມໄວ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າ XNUMX ວິນາທີແມ່ນໄວຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. 

BMW ກ່າວວ່າການແຂ່ງຂັນ M3 ຈະຕີຕົວເລກສາມເທົ່າພາຍໃນ 3.5 ວິນາທີ, ເຊິ່ງໄວພໍ, ແລະການລົງຈາກພື້ນດິນດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມການເປີດຕົວຂອງລົດແມ່ນເປັນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ.

ຟັງສຽງມາພ້ອມໆກັນແມ່ນເໝາະສົມກັບສຽງດັງ, ແຕ່ລະວັງ, ໃນລະດັບທີ່ດັງທີ່ສຸດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂ່າວປອມ, ມີສຽງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກ/ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດຫຼຸດ ຫຼືປິດໄດ້ທັງໝົດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍແຮງບິດສູງສຸດ (650Nm!) ທີ່ມີຢູ່ຈາກ 2750rpm ຫາ 5500rpm, ລະດັບການດຶງລະດັບກາງແມ່ນ colossal, ແລະເຖິງວ່າຈະມີ turbos ຄູ່, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຮັກທີ່ຈະ rev (ຂໍຂອບໃຈທີ່ບໍ່ມີພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະ forged crankshaft lightweight). . 

ການ​ສົ່ງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ເປັນ​ເສັ້ນ​ທີ່​ສວຍ​ງາມ​, ແລະ 80 ຫາ 120 km / h sprint ໃຊ້​ເວ​ລາ 2.6 ວິ​ນາ​ທີ​ໃນ​ທີ​ສີ່​ແລະ 3.4 ວິ​ນາ​ທີ​ໃນ​ທີ​ຫ້າ​. ດ້ວຍພະລັງງານສູງສຸດ (375 kW / 503 hp) ທີ່ 6250 rpm, ທ່ານສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 290 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. 

ນັ້ນຄືຖ້າຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂທຣນິກບໍ່ພຽງພໍສຳລັບເຈົ້າ ແລະເຈົ້າໄດ້ກວດເບິ່ງຊຸດໄດເວີທາງເລືອກ M. ມ່ວນກັບບ້ານໃຫຍ່ຂອງເຈົ້າ!

suspension ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ A-pillars ແລະຫ້າເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຫລັງອາລູມິນຽມທັງຫມົດທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບການຊອດ Adaptive M. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນດີ, ແລະການຫັນປ່ຽນຈາກ Comfort ເປັນກິລາແລະກັບຄືນໄປບ່ອນແມ່ນປະຫລາດໃຈ. 

ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ລົດນີ້ໃຫ້ໃນໂໝດສະດວກສະບາຍແມ່ນບ້າທີ່ພິຈາລະນາວ່າມັນຂີ່ຂອບຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຢາງຢາງບາງໆ. 

BMW ກ່າວວ່າການແຂ່ງຂັນ M3 ຈະຕີຕົວເລກສາມເທົ່າພາຍໃນ 3.5 ວິນາທີ.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າກິລາຍັງສະຫນອງການປະສົມປະສານທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງພິເສດ (ເມື່ອກົດປຸ່ມ).

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການປັບປຸງລະບົບ suspension, ເບກ, ການຊີ້ນໍາ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຜ່ານເມນູ M Setup ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມພິເສດ. ປຸ່ມທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າ M1 ແລະ M2 ສີແດງສົດໃສຢູ່ເທິງພວງມາໄລຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບັນທຶກການຕັ້ງຄ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງການໄດ້.

ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະຄວາມຮູ້ສຶກຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນດີເລີດ. 

ລົດຢູ່ໃນລະດັບແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຜ່ານມຸມທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຂອງ B-road, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ Active M Differential ແລະ M Traction Control ເອົາພະລັງງານຈາກຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມຸມກາງໄປສູ່ທາງອອກທີ່ໄວແລະສົມດູນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. 

ບໍ່ແປກໃຈ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 1.7 ໂຕນນີ້, ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທາງຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນ 50:50. 

ຢາງດັ່ງກ່າວເປັນຢາງ Michelin Pilot Sport 4 S ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ (275/35x19 ດ້ານໜ້າ / 285/30x20 ດ້ານໜ້າ) ທີ່ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການດຶງເສັ້ນທາງທີ່ແຫ້ງແລ້ງ ແລະ ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຝົນຕົກຫຼາຍຕອນບ່າຍ. ອາທິດຂອງພວກເຮົາກັບລົດ. 

ແລະການຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແມ່ນປະສົບການທີ່ບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນເບກມາດຕະຖານ M Compound, ປະກອບດ້ວຍ rotors ທີ່ມີລະບາຍອາກາດແລະ perforated (ດ້ານຫນ້າ 380 ມມ / 370 ມມ) ທີ່ຍຶດດ້ວຍ calipers ຄົງທີ່ຫົກລູກສູບຢູ່ທາງຫນ້າແລະ caliper ລອຍລູກສູບດຽວ. ຫນ່ວຍ​ຢູ່​ໃນ​ດ້ານ​ຫລັງ​.

ເໜືອກວ່ານັ້ນ, ລະບົບເບຣກແບບປະສົມປະສານໄດ້ໃຫ້ການຕັ້ງຄ່າຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງ pedal Comfort ແລະ Sport, ປ່ຽນແປງປະລິມານຄວາມດັນຂອງ pedal ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າ. ການຢຸດພະລັງງານແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໂຫມດກິລາ, ຄວາມຮູ້ສຶກເບກແມ່ນກ້າວຫນ້າ.

ບັນຫາດ້ານເຕັກນິກອັນໜຶ່ງແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຮ້ສາຍຂອງ CarPlay, ເຊິ່ງຂ້ອຍພົບວ່າມີຄວາມອຸກອັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເວລານີ້ບໍ່ໄດ້ທົດສອບທຽບເທົ່າ Android.

ການຕັດສິນ

ການແຂ່ງຂັນ M3 ມີມູນຄ່າ $10k ຫຼາຍກວ່າ "ພື້ນຖານ" M3 ບໍ? ເປີເຊັນທີ່ສະຫລາດ, ນີ້ແມ່ນການກະໂດດເລັກນ້ອຍ, ແລະຖ້າທ່ານຢູ່ໃນລະດັບ $ 150K ແລ້ວ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກມັນ? ການປະຕິບັດພິເສດໃນຊຸດທີ່ຕ້ອງການທາງດ້ານເຕັກນິກແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບມັນ. ຖິ້ມຄວາມປອດໄພສູງສຸດ, ບັນຊີລາຍຊື່ມາດຕະຖານທີ່ຍາວນານ, ແລະການປະຕິບັດຂອງລົດເກັງສີ່ປະຕູ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະຕ້ານທານ. ມັນຄ້າຍຄືແນວໃດ? ແລ້ວ, ມັນຂຶ້ນກັບເຈົ້າບໍ?