5 Citroen C2019 Aircross Review: ຄວາມຮູ້ສຶກ

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນຕະຫຼາດ SUV ທີ່ອີ່ມຕົວເກີນໄປແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນລາຄາບໍ? ການຮັບປະກັນ? ຟັງຊັນ? ແນວໃດກ່ຽວກັບຄວາມສະບາຍ?

ມີ SUVs ຂະຫນາດກາງຈໍານວນຫຼາຍໃນອົດສະຕາລີ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາມັກການຄ້າການປະຕິບັດຫຼືມູນຄ່າຫຼື, ຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ, ກິລາຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ທ່ານສາມາດເບິ່ງມັນຢູ່ໃນລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຊຸດຮ່າງກາຍທີ່ຮຸກຮານ, suspension ແຂງ. ບັນຊີລາຍຊື່ຕໍ່ໄປ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບ Citroen C5 Aircross.

ການສະເຫນີຫຼ້າສຸດຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຝຣັ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງແມ່ນອຸທິດຕົນເພື່ອຫນຶ່ງ. ຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ຄໍາຖາມຂອງຂ້ອຍແມ່ນ, ເປັນຫຍັງຄວາມສະດວກສະບາຍຄືແນວຄວາມຄິດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນທີ່ດິນ SUV? ແລະ Citroen ສີສົ້ມທີ່ແປກປະຫຼາດນີ້ເຮັດແນວໃດ? ອ່ານຕໍ່ໄປເພື່ອຊອກຫາ.

Citroen C5 ປີ 2020: ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ Aerocross
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 1.6 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	7.9l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$32,200

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10

C5 Aircross ມາ​ຮອດ​ປະ​ເທດ​ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ​ໃນ​ພຽງ​ແຕ່​ສອງ​ລະ​ດັບ​ສະ​ເພາະ​, ແລະ​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທົບ​ທວນ​ຄືນ​ທີ່​ນີ້​ແມ່ນ​ຖານ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​. ໃນລາຄາ 39,990 ໂດລາກ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ, ມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກແທ້ໆ, ແຕ່ຂອບໃຈທີ່ລະບຸໄວ້ເປັນຢ່າງດີ.

ແລະຕາມເວລາຂ່າວ, Citroen Feel ແມ່ນລາຄາ $44,175 ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການໂຄສະນາລາຄາ, ລວມທັງການລົງທະບຽນທັງຫມົດ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ແລະຄ່າທໍານຽມທາງສ່ວນຫນ້າຂອງການຈັດສົ່ງອື່ນໆ.

ຢູ່ໃນກ່ອງ, ມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍ 7.0 ນິ້ວກັບ Apple CarPlay, Android Auto, ວິທະຍຸດິຈິຕອລ DAB+ ແລະ Sat-nav ທີ່ມີໃນຕົວ, ຈໍສະແດງຜົນກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນຂະໜາດ 12.3 ນິ້ວ, ກະຈົກເບິ່ງຫຼັງປິດແສງອັດຕະໂນມັດ, ໄຟໜ້າອັດຕະໂນມັດ ແລະ wipers, ປຸ່ມເຂົ້າແບບບໍ່ມີປຸ່ມກົດ. push-start entry and ignition, two-zone climate control, LED daytime running lights and an tailgate electric.

ການຊື້ Citroen ບໍ່ຫມາຍຄວາມວ່າການຊື້ອຸປະກອນຫ້ອງໂດຍສານເກົ່າ. ຫມາຍຕິກໃຫຍ່! (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ມັນ​ດີ. ບໍ່ດີຫຼາຍແມ່ນ headlights halogen (ປະເພດຂອງການລົບກວນຈາກຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ sleek ຂອງທ້າຍດ້ານຫນ້າ) ແລະການຂາດການຄວບຄຸມ cruise radar.

Aircross ມີ array ທີ່ເຫມາະສົມຂອງຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວກວມເອົາໃນພາກຄວາມປອດໄພຂອງການທົບທວນຄືນນີ້.

ຄູ່ແຂ່ງ? ດີ, ມີໂອກາດດີທີ່ເຈົ້າຈະຊື້ C5 Aircross ຫຼາຍກວ່າທາງເລືອກອື່ນໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດກາງ, ລວມທັງ Peugeot 3008 Allure (ເຊິ່ງ Aircross ແບ່ງປັນເຄື່ອງຈັກແລະ chassis ກັບ - $ 40,990), Renault Koleos Intens FWD. ($43,990) ແລະອາດຈະເປັນ Skoda Karoq (ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງລະດັບ trim ໃນອົດສະຕາລີ - $35,290).

ເບິ່ງດີ, ແຕ່ໄຟຫົວ halogen ບໍ່ໄດ້ຊຸກຍູ້. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ອາວຸດລັບຂອງ Aircross, ບໍ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ SUV ຂະຫນາດກາງອື່ນໆ, ແມ່ນບ່ອນນັ່ງ. Citroen ເອີ້ນພວກເຂົາວ່າ "Advanced Comfort" ບ່ອນນັ່ງ, ແລະພວກມັນເຕັມໄປດ້ວຍໂຟມຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ "ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ນອນ."

ແລະມັນຄ້າຍຄືແຜ່ນພັບການຂາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ. ທັນທີທີ່ເຈົ້ານັ່ງລົງ, ເຈົ້າເບິ່ງຄືວ່າຈະລອຍຢູ່ໃນອາກາດ. ນ້ອຍຂອງ genius!

Citroen ຈັບຄູ່ນີ້ກັບລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະຫນາດ 18 ນິ້ວທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະລະບົບ suspension ເປັນເອກະລັກທີ່ໃຊ້ "ເບາະໄຮໂດຼລິກທີ່ກ້າວຫນ້າ" (nod ກັບອະດີດຂອງ Citroen) ເພື່ອ cushion ຂັບເຄື່ອນ.

ລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ທັນສະໄຕ ສຳເລັດຊຸດຄວາມສະດວກສະບາຍ C5.

ມັນເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍສອງເທົ່າ, ແລະມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້. ທັງຫມົດສໍາລັບລາຄາດຽວກັນກັບອ້າຍນ້ອງ Peugeot ຂອງຕົນ. ຄວນພິຈາລະນາ.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10

ມັນຈະບໍ່ເປັນລົດຝຣັ່ງທີ່ບໍ່ມີຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະ Aircross ມີຫຼາຍຂອງມັນ.

ຈາກວຽກສີສົ້ມກັບໄຟຫາງທີ່ເລື່ອນໄດ້ແລະປີ້ງ chevron, Citroen ແມ່ນເປັນເອກະລັກຢ່າງແທ້ຈິງ.

Citroen ນີ້ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີພະແນກສາຍຕາ, ມີການສໍາພັດຫຼາຍທີ່ຈະຂ້າມຜ່ານ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ເຊັ່ນດຽວກັບສາຍ C4 ທີ່ຜ່ານມາ, C5 Aircross ໄດ້ສືບທອດພລາສຕິກ "ກັນໄພທາງອາກາດ" ພາຍໃຕ້ປະຕູ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບຢາງ SUV ແບບອ່ອນໆສືບຕໍ່ຢູ່ເຫນືອໂຄ້ງລໍ້ແລະດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງ C5.

ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງ SUV ນີ້, ແຕ່ບາງອັນມັນບໍ່ສັບສົນເກີນໄປ, ໂດຍມີຈັງຫວະແລະຈຸດເດັ່ນທີ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນເຊິ່ງກັນແລະກັນເພື່ອຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງບາງຢ່າງ.

ດ້ານຫຼັງຂອງ C5 ມີຄວາມທົນທານຫຼາຍ, ມີແຖບສີຕົວເຄື່ອງທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບແຖບພາດສະຕິກ, ຈຸດເດັ່ນສີດຳທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາ, ແລະປາຍທໍ່ລະບາຍອາກາດສອງເທົ່າ. ລາງລົດໄຟມຸງເຫຼື້ອມທີ່ເລື່ອນໄດ້ແມ່ນເປັນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ຖ້າໂງ່, ແຕະ.

C5 Aircross ປະສົມປະສານທຸກປະເພດຂອງອົງປະກອບເພື່ອສ້າງຮູບແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າລົດນີ້ເບິ່ງດີກວ່າພີ່ນ້ອງ Peugeot 3008 ຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນຖືກສ້າງຂື້ນມາສະເພາະສໍາລັບຊາວເມືອງແລະບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຄົນຜະຈົນໄພ.

ພາຍໃນມັນ ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ. ສໍາລັບ Citroen. ຫມົດແມ່ນມື້ຂອງພວງມາໄລທີ່ເລື່ອນໄດ້ຫຼືກຸ່ມເຄື່ອງມືທີ່ແປກປະຫຼາດ, ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄຸ້ນເຄີຍແລະເຮັດເພື່ອປັບປຸງຍີ່ຫໍ້.

ນັ້ນບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າມັນບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ເຢັນ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າປະຫລາດໃຈທີ່ພົບເຫັນຕົວເອງອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມ, ອຸປະກອນການສໍາຜັດອ່ອນໆທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ແລະການອອກແບບຕັນ understated. C5 ມີພວງມາໄລຮູບໄຂ່ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ງາມທີ່ຈະຖື.

The C5 Aircross ມີຫຼາຍ… ທໍາມະດາ… ພາຍໃນ. ນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ຈະເປັນ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ບ່ອນນັ່ງໂຟມຄວາມຊົງຈໍາທີ່ງົດງາມເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕັດດ້ວຍຜ້າ denim ສັງເຄາະສີຂີ້ເຖົ່າເລັກນ້ອຍ. ບາງຄົນບໍ່ມັກມັນ, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເປັນຄວາມຄົມຊັດລະຫວ່າງພາຍນອກແລະພາຍໃນຂອງລົດ. ຄອນໂຊນກາງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກຄວາມປອດໄພເພີ່ມຕື່ມ.

ວັດສະດຸສີຂີ້ເຖົ່າຈະມີການແບ່ງແຍກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມລໍາຄານອັນດັບຫນຶ່ງຂອງຂ້ອຍແມ່ນການຂາດປຸ່ມ tactile ຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການປັບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດຫຼືຫນ້າທີ່ສື່ມວນຊົນ. ປຸ່ມປັບສຽງຫຼາຍໂພດບໍ?

ນອກຈາກນັ້ນ, C5 ມີຫນຶ່ງໃນການຕັດ tame ແລະປະຕິບັດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ Citroen ໃດ ... ບາງທີເຄີຍ ... ແລະມັນບໍ່ຫນ້າເບື່ອຄືກັນ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

C5 Aircross ແມ່ນຫນຶ່ງໃນ SUVs ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ພາຍໃນ. ມີ​ພຽງ​ແຕ່​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​ແລະ​ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​ສໍາ​ຮອງ​ຂໍ້​ມູນ​ສະ​ຫລາດ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​.

ຢູ່ດ້ານໜ້າ, ເຈົ້າມີຊ່ອງເປີດນ້ອຍໆຢູ່ໃນປະຕູ, ຕູ້ໃສ່ຈອກໃຫຍ່ໜ້າຮັກຢູ່ໜ້າຄອນໂຊນກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລີ້ນຊັກດ້ານເທິງທີ່ມີຄວາມຕື້ນເລັກນ້ອຍແຕ່ຍັງໃຊ້ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູນ້ອຍໆ (ເບິ່ງຄືວ່າຖືກະແຈ). ແລະລີ້ນຊັກຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອເກັບຮັກສາກະເປົາເງິນຫຼືໂທລະສັບຂອງທ່ານ.

ຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າໄດ້ຮັບທາງເລືອກໃນການເກັບຮັກສາຫຼາຍ, ແຕ່ການຂາດການປັບໜ້າປັດແມ່ນຂໍ້ເສຍ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງດ້ານຫຼັງໄດ້ຮັບຂາເຂົ້າ ແລະ ຫ້ອງຫົວທີ່ເໝາະສົມ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ພິເສດແທ້ໆຢູ່ນີ້ແມ່ນຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງ Memory Foam ຂອງຕົນເອງທີ່ມີຄວາມກວ້າງພໍທີ່ຈະເດີນທາງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນ. ເຖິງແມ່ນວ່າອຸໂມງສາຍສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ແຊກແຊງກັບ legroom ຂອງຜູ້ໂດຍສານສູນກາງ.

ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງຍັງເອົາຖົງໃສ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດສອງອັນ, ຕູ້ໃສ່ຖ້ວຍນ້ອຍຢູ່ໃນປະຕູ, ແລະຊ່ອງສຽບໄຟ 12 ໂວນ. ຖ້າບໍ່ມີບ່ອນວາງແຂນແບບເລື່ອນລົງ, ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະເຫັນຜູ້ຖືຈອກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນບັດປະຕູ.

ແທ້ໆ. ບ່ອນນັ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດີຫຼາຍ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ລໍາຕົ້ນແມ່ນໃຫຍ່ແທ້ໆ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ, ຍັກໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສ່ວນ. ຕໍາ່ສຸດທີ່, ມັນມີນໍ້າຫນັກ 580L (VDA), ແຕ່ເປັນໂບນັດເພີ່ມເຕີມ, ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງສາມາດເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າເທິງລາງລົດໄຟເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພື້ນທີ່ພິເສດ 140 ລິດສໍາລັບ 720L. ກັບບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບລົງ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ 1630 hp.

ຝາປິດຫຼັງລົດທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍການໂບກຕີນຂອງເຈົ້າຢູ່ໃຕ້ລົດກໍ່ເປັນມາດຕະຖານ, ເປີດຊ່ອງເປີດທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີບ່ອນເກັບກະເປົາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ, ແຕ່ຍັງງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້.

ລໍາຕົ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນຍັງງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 7/10

C5 Aircross ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ powerplant, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກຫ້ອງຮຽນໃດ. ເປັນເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດ turbocharged 121 ສູບ 240 kW/XNUMX Nm.

ມັນແບ່ງປັນເຄື່ອງຈັກນັ້ນກັບ Peugeot 3008, ແລະພະລັງງານປຽບທຽບໄດ້ດີກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 2.4 ລິດຂອງ Renault Koleos (126kW/226Nm), ເນື່ອງຈາກມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະ (ຕາມທິດສະດີ) ຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນຫນ້ອຍ.

ເຄື່ອງຈັກ turbo 1.6 ລິດຂອງ Citroen ມີຄວາມທັນສະໄຫມແຕ່ມີພະລັງງານຫນ້ອຍ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

Skoda Karoq ທີ່ສະຫຼາດຕະຫຼອດການແມ່ນຍາກທີ່ຈະເອົາຊະນະໃນພາກນີ້ຍ້ອນເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດ (110 kW / 250 Nm) ທີ່ໃຫ້ຕົວເລກແຮງບິດສູງ.

C5 Aircross ພຽງແຕ່ສົ່ງພະລັງງານໄປຫາລໍ້ດ້ານຫນ້າໂດຍຜ່ານອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ, ໂດຍການປຽບທຽບ Koleos ມີ CVT ຂາດແຄນແລະ Karoq ມີ XNUMX ຄວາມໄວສອງແບບອັດຕະໂນມັດ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

C1430 ນໍ້າໜັກ 5 ກິໂລ ບໍລິໂພກ 7.9 ລິດ ນໍ້າມັນ 95 octane unleaded ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ປະມານນີ້ເທົ່າກັບສ່ວນ, ແລະໃນທາງປະຕິບັດຂ້ອຍສາມາດບັນລຸຕົວເລກຂອງ 8.6 l / 100 ກິໂລແມັດ. ລິດແມ່ນບໍ່ດີອີກຕໍ່ໄປສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນແບບປະສົມແທ້ໆ.

ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະດັບກາງແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າລໍາຄານເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຄາດວ່າຈະມາຈາກເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເອີຣົບ. ຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງມັນ (ຍົກເວັ້ນ Koleos) ດື່ມວິທີດຽວກັນ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 7/10

ເວົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງ, C5 Aircross ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້. ມັນບໍ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນສໍາລັບພາກສ່ວນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຈຸດສຸມແມ່ນສົດຊື່ນຢູ່ໄກຈາກກິລາ.

ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄວາມເລັ່ງຊ້າໆ ປະກອບດ້ວຍລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວ ບາງຄັ້ງທີ່ຂີ້ຄ້ານ ແລະ turbo lag ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານກົດ pedal ເລັ່ງ.

ແຕ່ C5 Aircross ແມ່ນ, oddly ພຽງພໍ, ບໍ່ແມ່ນກິລາທັງຫມົດ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າ Citroen ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ "ເຂົ້າໃຈ" ແທ້ໆວ່າມັນຄ້າຍຄືກັບການຂັບລົດ SUV. ຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ເຈົ້າເຫັນ, ລົດ SUV ນີ້ຫຼາຍກ່ວາເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດທີ່ຂາດແຄນຂອງມັນໂດຍການເປັນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດທີ່ຈະຂັບລົດໃນສ່ວນຂອງມັນ.

ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າລົມກັນວ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ເປັນຈິງໃນແງ່ຂອງແຜ່ນຮອງໂຟມຄວາມຊົງຈໍາທີ່ມີຄຸນນະພາບແນວໃດ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. C5 ມີພວງມາໄລທີ່ສົມດູນແບບດຽວກັນກັບລົດ Citroen ແລະ Peugeot ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຢາງທີ່ມີຂະຫນາດສົມເຫດສົມຜົນກ່ຽວກັບຂອບໂລຫະປະສົມແລະ suspension ທີ່ມີນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ.

ທັງໝົດນີ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ ແລະເຮັດໃຫ້ຖະໜົນຫົນທາງສ່ວນໃຫຍ່ເກີດການຕຳ, ຕຳ ແລະຂຸມທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ.

Suspension ມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງມັນ: ການຕີຕໍາທີ່ມີແຫຼມໂດຍສະເພາະຫຼືຂຸມຝັງດິນຈະເຮັດໃຫ້ລົດກະໂດດອອກຈາກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ແຕ່ໃນ 90% ຂອງຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງຂອງອົດສະຕາລີ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ຂ້ອຍຕ້ອງການ SUVs ຂະຫນາດກາງຫຼາຍຈະຂັບລົດແບບນີ້.

ມັນຍັງງຽບສະຫງົບຍ້ອນ "ການສນວນພິເສດ" ໃນຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະຫນາດນ້ອຍ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10

Aircross ມີຊຸດຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ວຽກດຽວກັນບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກຊັ້ນໃດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລະບົບເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (AEB - ເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ 85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ດ້ວຍການເຕືອນການຂັດກັນທາງໜ້າ (FCW), ການເຕືອນການອອກເດີນທາງຂອງເສັ້ນທາງ (LDW) ພ້ອມກັບ Lane Keeping Assist (LKAS), Blind Spot Monitoring (BSM), ການເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ (DAA) . ແລະການຮັບຮູ້ປ້າຍຈາລະຈອນ (TSR) ແມ່ນມາດຕະຖານ.

ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຂອງເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແລະມຸມເບິ່ງບ່ອນຈອດລົດ 360 ອົງສາເຊິ່ງດີເລີດໃນດ້ານການເຮັດວຽກ.

C5 Aircross ໄດ້ຮັບເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ບໍ່ມີການຄວບຄຸມການ cruise ການເຄື່ອນໄຫວ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ການປັບປຸງທີ່ຄາດວ່າຈະປະກອບມີຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນແລະຊຸດມາດຕະຖານຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກແລະລະບົບການຄວບຄຸມເບກ.

ນີ້ແມ່ນຊຸດທີ່ປະທັບໃຈທີ່ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກລົດໃຫມ່, ຍົກເວັ້ນການຂາດການຜິດປົກກະຕິຂອງການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.

C5 Aircross ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ ANCAP (ເຖິງແມ່ນວ່າການທຽບເທົ່າຄວາມປອດໄພເຕັມຮູບແບບຂອງເອີຣົບມີຄະແນນສູງສຸດຫ້າດາວ EuroNCAP).

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 6/10

Citroëns ທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນຫ້າປີ, ບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ.

ມັນດີທັງຫມົດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນ uh ທີ່ສຸດ ... ເອີຣົບ ລາຄາການບໍລິການ, ຊຶ່ງເປັນ killer ຢູ່ທີ່ນີ້.

C5 Aircross ຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີລາຄາຈໍາກັດທີ່ມີລາຄາລະຫວ່າງ $ 458 ຫາ $ 812 ຕໍ່ການໄປຢ້ຽມຢາມປະຈໍາປີ, ໂດຍສະເລ່ຍ $ 602 ຕໍ່ປີໃນໄລຍະການຮັບປະກັນຫ້າປີ.

ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກການບໍລິການລາຄາຄົງທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງ Citroen ເທົ່າກັບການບໍລິການທີ່ແພງກວ່າຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມຫຼາຍ.

ການຕັດສິນ

C5 Aircross ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນ SUV "ທາງເລືອກ" ຂອງເອີຣົບ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າປາດຖະຫນາວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ. ຜູ້ຫຼິ້ນຫຼັກຫຼາຍສາມາດຮຽນຮູ້ຫຼາຍຈາກວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ Citroen ນີ້ໄດ້ດີ.

ມັນເປັນຊັ້ນນໍາຢ່າງແທ້ຈິງໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະແມ້ກະທັ້ງບ່ອນເກັບມ້ຽນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີມັນຕິມີເດຍທີ່ດີເລີດແລະຄວາມປອດໄພໃນຊັ້ນ Feel ນີ້.

ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການ tow ຢ່າງແທ້ຈິງ, ການປະຕິບັດ (ຫຼື, ໃນກໍລະນີນີ້, ການຂາດມັນ) ຄວນຈະຕ່ໍາໃນບັນຊີລາຍຊື່ບູລິມະສິດ SUV ຂອງທ່ານຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ.