ການທົບທວນຄືນ Ford Mustang 2021: 1 Max

ຖ້າລົດໃດສາມາດຖືກກ່າວຫາວ່າມີການຊື້ຂາຍມໍລະດົກຂອງຕົນຫຼາຍເກີນໄປ, ມັນແມ່ນລົດ Ford Mustang.

ລົດ pony ທີ່ເປັນສັນຍາລັກໄດ້ຮັບຮອງເອົາແບບ retro ແລະຍຶດຫມັ້ນໃນຫຼັກການດຽວກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ນິຍົມໃນເວລາດົນນານ.

ການກັບຄືນຫຼ້າສຸດຂອງ "ວັນເກົ່າ" ແມ່ນການນໍາສະເຫນີຂອງ Mach 1, ສະບັບພິເສດທີ່ມີລັກສະນະການຍົກລະດັບເຮັດໃຫ້ມັນ "Mustang ທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດທີ່ຂາຍໃນອົດສະຕາລີ"; ອີງຕາມບໍລິສັດ.

Ford ໄດ້ທົດລອງໃຊ້ອັນນີ້ກ່ອນ, ແນະນຳ R-Spec ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນທ້ອງຖິ່ນໂດຍຮ່ວມມືກັບເຄື່ອງຮັບສັນຍານ Ford ດົນນານ, Herrod Performance, ໃນຕົ້ນປີ 2020.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Mach 1 ເອົາສິ່ງຕ່າງໆໄປສູ່ລະດັບຕໍ່ໄປ, ການກູ້ຢືມອົງປະກອບຈາກ Shelby GT500 ແລະ GT350 ຮ້ອນ (ບໍ່ມີຢູ່ໃນໄດຂວາມື) ເພື່ອສ້າງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເອົາຊະນະ Mustang GT ແລະ R-Spec. ຕິດຕາມມື້.

Ford Mustang 2021: 1 Mach
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	5.0L
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	12.4l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	4 ນັ່ງ
ລາຄາ	$71,300

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 9/10

ການອອກແບບໄດ້ດຶງດູດການອຸທອນແບບ retro ຂອງມາດຕະຖານ Mustang, ແຕ່ກໍ່ສ້າງມັນ, ຍອມຮັບ Mach 1 ຕົ້ນສະບັບ, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 1968.

ການອອກແບບດຶງດູດການອຸທອນ retro ຂອງມາດຕະຖານ Mustang.

ອົງປະກອບທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງລົດແມ່ນປີ້ງໃຫມ່ທີ່ມີຄູ່ຂອງ recesses ເປັນວົງໃນກຽດສັກສີຂອງ 1970 Mach 1 ທີ່ມີໄຟຫມອກເພີ່ມເຕີມ. ປີ້ງຍັງມີການອອກແບບຕາໜ່າງ 3 ມິຕິໃໝ່ ແລະປ້າຍ Mustang ເປົ່າດ້ານ.

ອົງປະກອບທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງລົດແມ່ນປີ້ງແບບໃໝ່.

ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ລັກສະນະທີ່ມີການປ່ຽນແປງ: ເບກດ້ານຫນ້າຕ່ໍາໄດ້ຖືກແກະສະຫຼັກ aerodynamicly ດ້ວຍຕົວແຍກໃຫມ່ແລະປີ້ງຕ່ໍາໃຫມ່ເພື່ອປັບປຸງການຈັດການໃນການຕິດຕາມ. ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ມີເຄື່ອງກະຈາຍຂໍ້ມູນໃໝ່ທີ່ແບ່ງປັນການອອກແບບດຽວກັນກັບ Shelby GT500.

ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວແມ່ນກວ້າງກວ່າ Mustang GT ແລະມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັບ "Magnum 500" ຕົ້ນສະບັບທີ່ໄດ້ກາຍເປັນລົດກ້າມທີ່ສໍາຄັນໃນ 70s ໃນສະຫະລັດ.

ການປ່ຽນແປງສາຍຕາທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຊຸດກາຟິກ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະເປັນເສັ້ນດ່າງຫນາລົງຢູ່ກາງຂອງຝາກະໂປງຂອງລົດ, ຫລັງຄາ, ແລະລໍາຕົ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ decals ຢູ່ດ້ານຂ້າງ.

ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວມີການອອກແບບທີ່ລະນຶກເຖິງ Magnum 500 ເດີມ.

ແຜງດ້ານຫນ້າຍັງມີປ້າຍ 3D "Mach 1" ທີ່ປະສົມປະສານກັບລັກສະນະໂດຍລວມ, ເພີ່ມການສໍາພັດແບບພິເສດ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 6/10

Mach 1 ແມ່ນບໍ່ມີຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍປະຕິບັດຫຼາຍກ່ວາ Mustang GT ມາດຕະຖານ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນຂະນະທີ່ມັນມີສີ່ບ່ອນນັ່ງທາງວິຊາການ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ດີທີ່ສຸດເປັນກິລາ coupe ສອງບ່ອນນັ່ງເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີ legroom ພຽງພໍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າໃນທຸກໆ Mach 1 ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂີ່ແມ່ນ Recaros ທາງເລືອກ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເປັນຕົວເພີ່ມເຕີມທີ່ມີລາຄາແພງ, ພວກເຂົາເບິ່ງດີແລະສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕົວເສີມດ້ານຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປໃນມຸມຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ.

ການປັບບ່ອນນັ່ງບໍ່ສົມບູນແບບ, ແລະ Ford ຍັງສືບຕໍ່ແນວໂນ້ມຂອງການສະເຫນີບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກສູງເກີນໄປ - ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບລົດຊາດສ່ວນບຸກຄົນຂອງຜູ້ທົບທວນນີ້. ຜູ້ທີ່ມັກທັດສະນະທີ່ສູງຂອງຖະຫນົນ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຜ້າມ່ານຍາວ, ອາດຈະຊື່ນຊົມກັບການຈັດການນີ້.

ພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນແມ່ນ 408 ລິດດຽວກັນກັບ GT, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມສໍາລັບລົດກິລາ. ມັນຈະບໍ່ມີບັນຫາໃນການຮອງຮັບກະເປົ໋າໄປຊື້ເຄື່ອງ ຫຼືກະເປົ໋າເດີນທາງທີ່ອ່ອນໂຍນສຳລັບການເດີນທາງທ້າຍອາທິດ.

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10

ພຽງແຕ່ 700 ຂອງ Mach 1 ຈະມາຮອດອົດສະຕາລີແລະມັນມີອຸປະກອນທາງເລືອກທີ່ຫລາກຫລາຍ, ທັງສອງແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນລາຄາ.

Mach 1 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $83,365 (ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ), ເຊິ່ງແມ່ນ $ 19,175 ລາຄາແພງກວ່າ GT ແລະ $ 16,251 ລາຄາຖືກກວ່າ R-Spec, ເຮັດໃຫ້ການແຍກຕ່າງຫາກທີ່ສວຍງາມລະຫວ່າງສາມ "Stangs".

ທີ່ສໍາຄັນ, ລາຄາ 83,365 ໂດລາແມ່ນລະບຸໄວ້ສໍາລັບທັງຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວແລະອັດຕະໂນມັດ 10 ຄວາມໄວ; ບໍ່ມີຄ່າປະກັນໄພລົດ.

ພວກເຮົາຈະລາຍລະອຽດການເພີ່ມເຕີມພິເສດຂອງ Mach 1 ໃນພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແຕ່ໂດຍຫຍໍ້, ມັນມີເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, suspension ແລະການປ່ຽນແປງຮູບແບບ.

ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະເຕັກໂນໂລຢີ, Mach 1 ມາມາດຕະຖານທີ່ມີບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະເຢັນ, ລະບົບ infotainment Ford SYNC3, ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ 12 ນິ້ວ, ແລະລະບົບສຽງ 12-speaker Bang & Olufsen.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ມັນ​ເປັນ​ຫນຶ່ງ​ສະ​ເພາະ​ຕົ້ນ​ຕໍ​, ທ່ານ​ມີ​ທາງ​ເລືອກ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ຈະ​ເລືອກ​ເອົາ​ຈາກ​. ທໍາອິດແລະລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນບ່ອນນັ່ງກິລາຫນັງ Recaro, ເຊິ່ງເພີ່ມ $ 3000 ໃນບັນຊີລາຍການ.

ສີ Prestige ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ $650, ແລະໃນຫ້າສີທີ່ມີ, ພຽງແຕ່ "Oxford White" ບໍ່ແມ່ນ "Prestige"; ອີກສີ່ອັນແມ່ນ Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black ແລະ Fighter Jet Grey.

ທາງເລືອກສຸດທ້າຍແມ່ນ "Appearance Pack" ເຊິ່ງເພີ່ມ calipers ເບກສີສົ້ມແລະສິ້ນສີສົ້ມແລະຖືກລວມຢູ່ໃນສີ Fighter Jet Grey ແຕ່ຍັງເພີ່ມ $ 1000.

ຂາດຫາຍໄປຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກບັນຊີລາຍຊື່ທາງເລືອກແມ່ນ "ຊຸດການປຸງແຕ່ງ" ທີ່ມີຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ມັນເພີ່ມຕົວແຍກດ້ານໜ້າທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ການປັ້ນລໍ້ດ້ານໜ້າໃໝ່, ສະປອຍເກີຫຼັງຂອງ Gurney flap ທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ໃນຂະນະທີ່ R-Spec ໄດ້ເພີ່ມຊຸບເປີຊາດເພື່ອພະລັງງານແລະແຮງບິດ, Mach 1 ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Coyote 5.0 ລິດ V8 ດຽວກັນກັບ GT. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນການຕິດຕັ້ງລະບົບການຮັບປະທານແບບເປີດໃໝ່, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດໃໝ່ຈາກ Shelby GT350, Mach 1 ມີຄວາມອວດອົ່ງອອກມາຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ນັ້ນແມ່ນດີສໍາລັບ 345kW / 556Nm ເມື່ອທຽບກັບ GT ຂອງ 339kW / 556Nm.

ມັນເປັນຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ Ford ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມສ້າງ Mustang ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ (ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ GT500 ແມ່ນສໍາລັບ), ແຕ່ຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຕອບສະຫນອງແລະເປັນເສັ້ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.

ອົງປະກອບອື່ນຂອງ GT350 ທີ່ໃຊ້ໃນແບບນີ້ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

ອົງປະກອບອື່ນຂອງ GT350 ທີ່ໃຊ້ໃນແບບນີ້ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ຫນ່ວຍບໍລິການ Tremec ຫົກຄວາມໄວທີ່ສະຫນອງທັງການຈັບຄູ່ rev ໃນເວລາທີ່ downshifting ແລະຄວາມສາມາດໃນການ "ແປ" ໃນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ອັດຕະໂນມັດ 10 ຄວາມໄວແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງດຽວກັນທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ GT, ແຕ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຊອບແວທີ່ເປັນເອກະລັກເພື່ອ Mach 1 ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ທີ່ດີກວ່າຂອງພະລັງງານພິເສດແລະໃຫ້ລົດມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 6/10

ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດ V5.0 8 ລິດ, ອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນການຕິດຕາມ, ບໍ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ຟອດ ກ່າວວ່າ ການຈັດການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນນໍາທີ່ 13.9 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ລົດເຮັດໄດ້ດີກວ່າເລັກນ້ອຍ 12.4 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ.

ພິຈາລະນາການຂັບທົດສອບຂອງພວກເຮົາລວມເຖິງການແລ່ນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຕົວເລກຕົວແທນຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ມັນຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຂັບລົດລະມັດລະວັງຫຼາຍເພື່ອເຂົ້າມາໃກ້ການຮຽກຮ້ອງເຫຼົ່ານັ້ນ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 9/10

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Mach 1 ສ່ອງແສງຢ່າງແທ້ຈິງກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດເພື່ອປັບປຸງການຂັບເຄື່ອນແລະການຈັດການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຍືດອາຍຸຂອງມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ.

suspension ພາຍໃຕ້ລົດແມ່ນຢືມມາຈາກທັງສອງຮຸ່ນ Shelby, ແຂນ hitch ແມ່ນມາຈາກ GT350, ແລະ subframe ຫລັງທີ່ມີພຸ່ມໄມ້ແຂງແມ່ນມາຈາກກະຕ່າພາກສ່ວນດຽວກັນກັບ GT500. 

ນີ້ແມ່ນລົດ Mustang ທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄືກັນກັບ Ford ໄດ້ສັນຍາໄວ້.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີແຖບຕ້ານການມ້ວນໃຫມ່, ແຂງກວ່າດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ແລະພາກຮຽນ spring ດ້ານຫນ້າເປັນເອກະລັກຫຼຸດລົງຄວາມສູງຂອງລົດລົງ 5.0mm ສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ດີກວ່າ.

Mach 1 ມີອຸປະກອນ dampers ປັບ MagneRide ທີ່ໃຊ້ນ້ໍາພາຍໃນຮ່າງກາຍເພື່ອປັບຄວາມແຂງໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໂດຍອີງໃສ່ສະພາບຖະຫນົນຫຼືເມື່ອທ່ານເລືອກຫນຶ່ງໃນໂຫມດຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ - ກິລາຫຼືຕິດຕາມ.

ໃນຂະນະທີ່ Ford ໃຊ້ MagneRide ໃນຮຸ່ນອື່ນໆ, Mach 1 ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງທີ່ເປັນເອກະລັກສໍາລັບການຈັດການກັບການຕອບສະຫນອງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າຍັງໄດ້ຮັບການປັບຕົວເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນເອກະລັກແລະການຕອບສະຫນອງທີ່ດີກວ່າ Stang ປົກກະຕິ.

ພວງມາໄລໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ການຕອບສະໜອງທີ່ດີຂຶ້ນ.

ການເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນອີກຈຸດສໍາຄັນຂອງວິສະວະກອນ Ford, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍເພາະວ່າຄວາມຮ້ອນເກີນໄປແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Mach 1 ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫນັກກວ່າ.

ຄູ່ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນດ້ານຂ້າງຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນແລະນໍ້າມັນສົ່ງ, ແລະຍັງມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບແກນຫລັງ.

ເບກແມ່ນ 380-piston Brembo calipers ທີ່ມີ rotors 330mm ຢູ່ທາງຫນ້າແລະລູກສູບດຽວ XNUMXmm discs ຢູ່ທາງຫລັງ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຢັນໃນເວລາທີ່ທ່ານເຮັດການຢຸດຍາກຫຼາຍໃນການຕິດຕາມ, Ford ໄດ້ນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງຈາກ GT350, ລວມທັງ fins ພິເສດຢູ່ລຸ່ມທີ່ກວ້າງອອກອາກາດໂດຍກົງກັບຫ້າມລໍ້.

ຜົນສຸດທ້າຍຂອງການປ່ຽນແປງທັງໝົດນີ້ແມ່ນເປັນລົດ Mustang ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ຄືກັບທີ່ Ford ໄດ້ສັນຍາໄວ້.

ພວກເຮົາສາມາດທົດສອບ Mach 1 ໃນເສັ້ນທາງແລະເສັ້ນທາງ, ຂັບລົດຜ່ານຮູບແບບ Amaru ແຄບແລະບິດທີ່ Sydney Motorsport Park ເພື່ອທົດສອບລົດຢ່າງແທ້ຈິງໃນເງື່ອນໄຂທີ່ Ford ມີຈຸດປະສົງ.

Mustang ຮູ້ສຶກດີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເປີດ.

ເສັ້ນທາງເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດຜ່ານບາງເສັ້ນທາງກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ມີຂຸມຂອງ Sydney, ແລະ Mach 1 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂັບຂີ່ທີ່ແຂງແກ່ນຂອງມັນຍັງຄົງມີຊີວິດຊີວາແຕ່ຍັງຂາດຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງການຄວບຄຸມແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ fans diehard ຈື່ໄດ້ຈາກລົດເກັງກິລາ Falcon ທ້ອງຖິ່ນ; ໂດຍສະເພາະຈາກ FPV.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Mustang ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເປີດ, V8 ຂັບເຄື່ອນໂດຍບໍ່ມີການ fuss, ໂດຍສະເພາະກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ມີຄວາມສຸກທີ່ຈະປ່ຽນເຂົ້າໄປໃນເກຍສູງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະປະຫຍັດນໍ້າມັນ.

ປະທັບໃຈ, Stang ຄຸ້ມຄອງການນໍາໃຊ້ອັດຕາສ່ວນເກຍທັງຫມົດ 10, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນທຸກເກຍຂະຫນາດນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນອະດີດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຫມດກິລາ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມັກເກຍທີ່ສູງກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂີ່ລົດຕາມຖະຫນົນແລະຮັກສາເກຍຕ່ໍາ, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ paddles ສຸດພວງມາໄລແລະຄວບຄຸມ.

ໃນຂະນະທີ່ການຂັບຂີ່ທາງຖະຫນົນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຮືອລ່ອງເຮືອທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Mustang GT, ການຂັບລົດຕິດຕາມແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດທີ່ດີຂຶ້ນຂອງ Mach 1.

Ford ມີຄວາມເມດຕາໃຫ້ GT ສໍາລັບການປຽບທຽບທີ່ສອດຄ່ອງ, ແລະມັນກໍ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄູ່.

ໃນຂະນະທີ່ GT ເປັນລົດທີ່ມ່ວນໃນການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງ, Mach 1 ຮູ້ສຶກຄົມຊັດ, ຕອບສະຫນອງຫຼາຍ, ແລະຫຼິ້ນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ໄວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມ່ວນກວ່າໃນການຂັບຂີ່.

ໄດຕິດຕາມແມ່ນສິ່ງທີ່ຕັດເຂົ້າໄປໃນຄວາມສາມາດໃນການປັບປຸງຂອງ Mach 1.

ການປະສົມປະສານຂອງແຮງດັນຫຼຸດລົງ, ການອອກແບບລະບົບລະງັບ ແລະ ການຊີ້ນໍາທີ່ປັບປ່ຽນໃໝ່ໝາຍຄວາມວ່າ Mach 1 ເຂົ້າສູ່ມຸມທີ່ມີຄວາມຊື່ ແລະການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນ.

ວິທີທີ່ Mach 1 ໂອນນ້ໍາຫນັກຂອງມັນໃນຂະນະທີ່ທ່ານຍ້າຍຈາກມຸມຫນຶ່ງໄປຫາອີກມຸມຫນຶ່ງແມ່ນເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນຈາກ GT ແລະແມ້ກະທັ້ງ R-Spec; ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຂາດພະລັງງານຂອງ supercharged R-Spec ສຸດຊື່.

ບໍ່ແມ່ນວ່າ Mach 1 ຮູ້ສຶກຊ້າເມື່ອທ່ານເປີດມັນ. ມັນ revs ຍາກກັບ redline ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກກ້ຽງແລະເຂັ້ມແຂງ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ສຽງດັງຫຼາຍຍ້ອນການປັບຕົວບາງອັນທີ່ຊ່ວຍສ້າງສຽງດັງທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ.

ຄູ່ກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, Mach 1 ສະຫນອງຄວາມສຸກການຂັບລົດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ສະຫນອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງ "ໂຮງຮຽນເກົ່າ" ລົດກ້າມທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຫາຍາກໃນໂລກຂອງ paddle shifters ແລະເຄື່ອງຈັກ turbocharged.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ nod ກັບຄວາມທັນສະໄຫມ, ກ່ອງເກຍມີທັງ "ສັນຍານອັດຕະໂນມັດ" ເມື່ອ downshifting (ການກະໂດດໃນ revs ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ downshift ຫຼາຍກ້ຽງ) ແລະຄວາມສາມາດໃນການ "flatshift" ໃນເວລາທີ່ upshifting.

ອັນສຸດທ້າຍ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຈົ້າສາມາດຮັກສາຕີນຂວາຂອງເຈົ້າໃສ່ pedal ເລັ່ງເວລາທີ່ທ່ານກົດ clutch ແລະປ່ຽນໄປສູ່ເກຍຕໍ່ໄປ. ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດຕັດ throttle ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວິນາທີ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລັ່ງໄວຂຶ້ນ.

ມັນໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ - ຢ່າງຫນ້ອຍຖ້າທ່ານມີຄວາມມັກທາງດ້ານກົນຈັກ - ແຕ່ເມື່ອທ່ານເຮັດ, ມັນເປັນລັກສະນະທີ່ມ່ວນຊື່ນທີ່ເພີ່ມທ່າແຮງຂອງລົດໃນເສັ້ນທາງ.

ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ມືຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນ, ອັດຕະໂນມັດຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີໃນການຕິດຕາມ. ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນລ່າສັດສໍາລັບເກຍສູງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈເອົາມັນຢູ່ໃນໂຫມດຄູ່ມືແລະໃຊ້ຕົວປ່ຽນ paddle ໃນເສັ້ນທາງ.

ລົດຈະຢູ່ໃນເກຍຂຶ້ນໄປເຖິງເສັ້ນສີແດງ ຫຼື ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະຕີກ້ານໃບ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈຶ່ງຄວບຄຸມໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ. ການປ່ຽນແປງບໍ່ໄວ ແລະ ຄົມຊັດຄືກັບເກຍເກຍຄູ່, ແຕ່ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າມີການເຄື່ອນໄຫວ.

ເບກແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈເກີນໄປ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າ V8 ໄວເທົ່າໃດ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນພະລັງງານທີ່ເຂົາເຈົ້າສະຫນອງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໄປໃນມຸມຫຼາຍເລິກກວ່າທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໃນ GT, ແຕ່ຍັງຍ້ອນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວາມເຢັນພິເສດຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີການປຽກຢູ່ໃນຫ້າຮອບຂອງພວກເຮົາ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 5/10

ປະຫວັດຄວາມປອດໄພຂອງລົດ Mustang ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ຢ່າງດີ, ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສອງດາວທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງຈາກ ANCAP ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເປັນການຈັດອັນດັບສາມດາວໃນປະຈຸບັນ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າ Mustang ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ປອດໄພ, ແລະມັນມີບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ເຄົາລົບຂອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານ.

ນີ້ປະກອບມີຖົງລົມນິລະໄພແປດອັນ (ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ, ດ້ານຂ້າງແລະຜ້າມ່ານ, ແລະຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່), ການເຕືອນໄພການອອກຈາກເສັ້ນທາງດ້ວຍການຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ, ແລະການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການກວດສອບຄົນຍ່າງ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີ "ການຊ່ວຍເຫຼືອສຸກເສີນ" ຂອງ Ford ທີ່ສາມາດໂທຫາບໍລິການສຸກເສີນໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດຖ້າໂທລະສັບຂອງທ່ານຖືກຈັບຄູ່ກັບຍານພາຫະນະແລະກວດພົບການຕິດຕັ້ງຖົງລົມນິລະໄພ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຂາດຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ໂດດເດັ່ນບາງອັນທີ່ເໝາະສົມກັບລົດ $80+.

ໂດຍສະເພາະ, ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ cruise ປັບຫຼືເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ, ເຊິ່ງກາຍເປັນລັກສະນະທົ່ວໄປຫຼາຍໃນລົດທີ່ມີລາຄາຖືກລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍສໍາລັບ Ford, ແຜ່ນພັບ Mach 1 ຕົ້ນສະບັບປະກອບມີທັງສອງອົງປະກອບ, ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍໃນບັນດາຜູ້ຊື້ທີ່ຜ່ານມາບາງຄົນທີ່ຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາຖືກຫລອກລວງ.

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 9/10

ການປັບຕົວຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດພຽງຢ່າງດຽວໃນແຜ່ນພັບ, Ford ຍັງໄດ້ກ່າວໃນຕອນຕົ້ນວ່າ Mach 1 ຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານກົນຈັກ Torsen ຈໍາກັດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວປ່ຽນແປງຂອງມືຂວາໃຊ້ LSD ດຽວກັນກັບ Mustang GT.

ເພື່ອ​ເອົາ​ໃຈ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ທີ່​ບໍ່​ພໍ​ໃຈ, Ford ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ​ໄດ້​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ການ​ຟຣີ​ສໍາ​ລັບ​ສາມ​ປີ​ທໍາ​ອິດ, ປະ​ຢັດ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເກືອບ $900. ຖ້າ​ບໍ່​ດັ່ງ​ນັ້ນ, ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ຈະ​ມີ​ລາ​ຄາ 299 ໂດ​ລາ​ແລະ​ເຮັດ​ໄດ້​ທຸກໆ 12 ເດືອນ​ຫຼື 15,000 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ອັນ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ​ມາ​ກ່ອນ.

ຟອດ ອົດສະຕຣາລີ ສະຫນອງການບໍາລຸງຮັກສາຟຣີສໍາລັບສາມປີທໍາອິດ.

ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າ Ford ສະຫນອງລົດໃຫ້ເຊົ່າໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານສັ່ງໃຫ້ລົດຂອງທ່ານສໍາລັບການບໍລິການ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງພຽງແຕ່ບາງຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມມັກຈະສະເຫນີ.

Mach 1 ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການຮັບປະກັນໄລຍະໄກ XNUMX ປີ/ບໍ່ຈຳກັດໄລຍະດຽວກັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ Ford.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າ Ford ຈະກວມເອົາການຮ້ອງຂໍການຮັບປະກັນຖ້າລົດຖືກນໍາໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງ, ຕາບໃດທີ່ມັນຖືກ "ຂັບເຄື່ອນຕາມຄໍາແນະນໍາ" ໃນຄູ່ມືຂອງເຈົ້າຂອງ. 

ການຕັດສິນ

ການຕັດສິນໃຈຂອງ Ford ກັບຄືນສູ່ Mach 1 ສືບຕໍ່ຫົວຂໍ້ retro ຂອງຕົນດ້ວຍ Bullitt Mustang ສະບັບພິເສດ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຕິດຢູ່ໃນອະດີດ. ການປ່ຽນແປງທີ່ເຮັດກັບ Mach 1 ນອກເຫນືອຈາກ GT ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດທີ່ເຫນືອກວ່າຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ມີການຈັດການທີ່ເຫນືອກວ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະການຕິດຕາມ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການອຸທອນຂອງ Mach 1 ແມ່ນສຸມໃສ່ການນໍາໃຊ້ການຕິດຕາມ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະບໍ່ເປັນລົດຊາດຂອງທຸກຄົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເປັນປົກກະຕິໃນມື້ຕິດຕາມ, Mach 1 ຈະບໍ່ຜິດຫວັງ. 

ຊິ້ນສ່ວນ Shelby ຈໍານວນຫລາຍ ແລະການປັບປຸງອື່ນໆຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບເຄື່ອງມືທີ່ຄົມຊັດກວ່າ Mustang ທີ່ຜ່ານມາທີ່ພວກເຮົາເຄີຍມີຢູ່ໃນອົດສະຕາລີ. ການຈັບພຽງແຕ່ຈະໄດ້ຮັບຫນຶ່ງໃນ 700, ຍ້ອນວ່າຄວາມນິຍົມຂອງຮູບສັນຍາລັກອາເມລິການີ້ບໍ່ສະແດງອາການຂອງການຫຼຸດລົງເທື່ອ.