ທົບທວນຄືນ HSV Clubsport 2015

ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ວ່າທ່ານໄດ້ຮັບເງິນຂອງທ່ານແນວໃດ.

ດ້ວຍເງິນ $60,000 ຫາ $62,000 ໃນກະເປົ໋າຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າສາມາດເອົາຕົວແບບຖານນ້ຳມັນ Prado V6, ລົດເກັງທີ່ມີຊື່ສຽງລະດັບຢູໂຣບຂະໜາດກະທັດຮັດ ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 2.0 ສູບນ້ຳມັນ 8 ລິດ, ຫຼື… ເປັນລົດເກັງທ້ອງຖິ່ນທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ມີສຽງດັງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ VXNUMX. ຮ້ອງວ່າ. "ຂ້ອຍ​ຢູ່​ນີ້".

HSV Clubsport ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນມີການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແລະການຈັດການແລະເປັນລົດເກັງກິລາທີ່ມີຂົນທີ່ແທ້ຈິງ. 

ຕື່ມ $2500 ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວທີ່ມີ paddle shifters.

ມັນເປັນນະລົກຂອງລົດສໍາລັບເງິນ, ແລະມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາໄປສູ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ດຶງດູດການຂັບຂີ່ຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມຫລູຫລາ.

ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ສັດ​ເດຍ​ລະ​ສານ​ດີ​ເລີດ​ໃນ​ຫລາຍ​ປີ​ຜ່ານ​ມາ​ດ້ວຍ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ສະ​ຫຼາດ​ແລະ​ໂງ່.

ພິເສດ

ການມາຮອດຂອງ VF Commodore ເຕັກໂນໂລຢີສູງສອງສາມປີກ່ອນໄດ້ເປີດປະຕູນ້ໍາສໍາລັບ HSV ເພື່ອເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພິເສດ.

ແລະໃນຮູບແບບ Clubsport ພື້ນຖານ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງພຽງແຕ່ວ່າ, ລົດທີ່ມີພະລັງງານດຶງຖະຫນົນ incredible ແລະເກືອບຄືພຣະເຈົ້າ flattery ຈາກກຸ່ມ fans ທີ່ແນ່ນອນ. ມັນມ່ວນຫຼາຍທີ່ຈະຂີ່, ແຕ່ເຈົ້າຢາກເຂົ້າໄປດຽວນີ້ ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການ HSV ທີ່ດີທີ່ສຸດອັນໜຶ່ງທີ່ເຄີຍສ້າງມາ.

Generation F HSVs ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າທຸກສິ່ງໂດຍມາດຕະການສ່ວນໃຫຍ່, ພວກມັນເບິ່ງແລະຮູ້ສຶກດີກ່ວາເກົ່າ.

ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດສັດເດຍລະສານຢ່າງສົມບູນໃນຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ທົດລອງກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະຫຼາດແລະໂງ່, ແຕ່ໃນສາຍ F ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ບໍ່ດົນມານີ້, HSV ດີເລີດແທ້ໆ.

Clubsport ປີ 2015 ແມ່ນ $61,990 ສໍາລັບຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ແຕ່ພວກເຮົາມີທາງເລືອກອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວທີ່ມີ paddle shifters.

ລົດນຳຂອງພວກເຮົາແມ່ນ Jungle Green ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ສົດໃສ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນແທ້ໆ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍເທົ່າກັບປ້າຍທະບຽນລົດ HSV-WOW.

ເຄື່ອງຈັກ

ລົດ (ແບບພື້ນຖານ) ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຕ້ອງການ, ລວມທັງເຄື່ອງຊັກ, ເຄື່ອງຈັກ 325 ລິດ 550kW/6.2Nm LS3 V8. ບໍ່ດົນມານີ້, ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດ bimodal ໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼສູງແລະ crossover ລະດັບປານກາງເພື່ອບັນລຸພະລັງງານທີ່ອ້າງສິດ. ເຖິງວ່າຈະມີຫນ່ວຍບໍລິການວາວເກີນຫົວ, ມັນໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໂສກເສົ້າຫຼາຍ.

ໂດຍກ່າວວ່າ, LS3 ບໍ່ສົນໃຈກັບການຟື້ນຟູຄືນໃຫມ່, ແລະຕົວຈິງແລ້ວມັນກໍ່ຕີສູງຂື້ນໃນຂອບເຂດ rev, ເຊິ່ງກົງກັບກະແສໄຟຟ້າຂອງປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະສຽງດັງຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ມັນສາມາດບໍລິໂພກໄດ້ 12.6 l / 100 ກິໂລແມັດໃນຮູບແບບ ULP ທີ່ນິຍົມແລະປະມານ 5.0 ວິນາທີສໍາລັບການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ການປ່ຽນແປງ

ຮອບຫລ້າສຸດຂອງການປັບປຸງໄດ້ເຫັນການນໍາສະເຫນີຂອງ GTS Maloo ແລະພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວລະດັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນແປງຂອງຮູບຮ່າງຂອງລໍ້ແລະຮ່າງກາຍອື່ນໆ.

ເຖິງວ່າຈະເປັນ HSV ລະດັບເຂົ້າ, Clubsport ມີ AP Racing multi-piston ຫ້າມລໍ້, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 20 ນິ້ວ, ໄຟ LED ແລ່ນກາງເວັນ, ຂັບເລືອກ (ສາມໂຫມດ), ບ່ອນນັ່ງຜ້າກິລາ, ພວງມາໄລຫຼາຍຟັງຊັນ, HSV gauges, ສອງ. ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດເຂດ, ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 8 ນິ້ວ, pedals ໂລຫະປະສົມ, ການເລີ່ມຕົ້ນຈາກໄລຍະໄກແລະການເຂົ້າ passive ແມ່ນໃນບັນດາບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ຄຸນສົມບັດການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ບາງອັນແມ່ນລວມຢູ່, ເຊັ່ນ: ການເຕືອນຈຸດຕາບອດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນບ່ອນຈອດລົດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການເລີ່ມຂຶ້ນເນີນພູ ແລະ ກ້ອງເບິ່ງຫຼັງ.

ຂັບລົດ

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ວິທີທີ່ລົດນີ້ຂັບລົດຕົວຈິງ, ແລະນີ້, ຜູ້ອ່ານ, ສາມາດຖືກອະທິບາຍໃນຄໍາດຽວ - ປະທັບໃຈ.

ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ທີ່​ທ່ານ​ຫັນ​ພວງ​ມາ​ໄລ​, ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຮູ້​ສຶກ​ເຖິງ​ການ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ sporty ຂອງ Clubsport ຂໍ​ຂອບ​ໃຈ​ກັບ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​ໄຟ​ຟ້າ - ໄວ​, ຊັດ​ເຈນ​ແລະ sensual​.

LS3 ບໍ່ສົນໃຈ overclocking ຄືກັນ 

ເບຣກຂະໜາດໃຫຍ່ຊ້າລົງຢ່າງງ່າຍດາຍຂອງ Clubsport 1705 ກິໂລກຣາມ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງລົດ Continental ໃຫ້ການຈັບມືໃນລະດັບສູງ.

ພວກເຮົາໄດ້ເລືອກຮູບແບບ "Perf" ສໍາລັບການຂີ່ບາງ, ແຕ່ໄດ້ຕົກລົງໃນ "ກິລາ" ແທນທີ່ຈະເປັນ "ການທ່ອງທ່ຽວ" ທີ່ຫນ້າເບື່ອ.

ແຕ່​ລະ​ຄົນ​ມີ​ການ​ປັບ​ຕົວ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​.

ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນມີຄວາມຫນັກແຫນ້ນແຕ່ບໍ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະເຂົ້າສູ່ເກຍໄວແລະກ້ຽງ, ແລະໄອເສຍ (ບາງຄັ້ງ) ເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງ, ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງພໍ.

ຮັກມັນ, ສິ່ງທີ່ເປັນການປະນີປະນອມ, SUV ທີ່ຫນ້າເບື່ອຫຼືຫນາແຫນ້ນແບບອະນຸລັກເອີຣົບແບບອະນຸລັກຫຼືອັນນີ້. ພວກເຮົາຈະມີ Clubsport ມື້ໃດ.