ການທົບທວນຄືນຂອງ HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018

ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຂ້ອຍມັກສອງອັນໃດ. ທັງສອງມີລັກສະນະທີ່ດີແລະເປັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແລະໂດຍມາດຕະຖານດຽວກັນ, ທັງສອງມີບັນຫາບາງຢ່າງ.

ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທໍາອິດເພາະວ່າ Ford ຊະນະຢ່າງງ່າຍດາຍໃນພະແນກນີ້.

ເຄື່ອງຈັກຫ້າກະບອກ 3.2 ລິດແມ່ນເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການເຮັດວຽກ, ແລະດ້ວຍການປັບແຕ່ງນີ້ແນ່ນອນວ່າມັນ "ປັບປຸງການຈັດການ" ຂອງ Ranger, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ Tickford ມຸ່ງຫວັງ.

ມີ turbo lag ຫນ້ອຍລົງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຢືນ, ແລະການດີໃຈຫລາຍມາຕື່ມອີກຕະຫຼອດໄລຍະ rev. ມັນມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາ Ranger ມາດຕະຖານ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າທຸກບິດພິເສດທີ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມມີຜົນຕໍ່ອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ, ດັ່ງນັ້ນຢ່າຄາດຫວັງວ່າປະສິດທິພາບຂະຫນາດໃຫຍ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານ spec ລົດຂອງທ່ານນີ້. ທາງ.

ສໍາລັບຂ້ອຍ, ພຽງແຕ່ການປັບເຄື່ອງຈັກຈະເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ຂ້ອຍຈະເຮັດ ... ແລະເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ມັນອາດຈະເປັນວິທີດຽວ! ນີ້ຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັບປະກັນຂອງ Ford ຂອງທ່ານແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຍັງ tuned ດີ. ມັນສາມາດເປັນວຽກເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຮັກສາຄວາມໄວເທິງທາງດ່ວນ - ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ແລ່ນຢູ່ໃນອັນດັບທີ 6, ມັນຈະຫຼຸດລົງເປັນທີຫ້າໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນແທ້ໆ - ແຕ່ມັນກໍ່ຄືກັນກັບ Ranger ໃດ.

ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບສິ່ງລົບກວນ? ດີ, ບໍ່ງຽບ. ຂ່າວບໍ່ດີແມ່ນວ່າເຖິງວ່າຈະມີການປະກົດຕົວຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດກິລາ 2.5 ນິ້ວ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນຈາກຫ້ອງໂດຍສານ.

ໃນປັດຈຸບັນກັບ ute ອື່ນ.

ມັນແມ່ນ HSV ໂດຍຊື່, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໂດຍທໍາມະຊາດ. ມັນຈະເປັນລົດທີ່ດີຖ້າ HSV ຍຶດຫມັ້ນກັບຮາກຂອງມັນແລະຖີ້ມ V8 ທີ່ຢູ່ໃຕ້ກະເປົ໋າ. Hell, ພວກເຂົາສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການ $ 80,000 ຖ້າພວກເຂົາເຮັດແນວນັ້ນແລະປະຊາຊົນຈະຈ່າຍ. Heck, ຂ້ອຍອາດຈະຈ່າຍມັນ!

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, HSV ຄິດວ່າ Colorado ນີ້ແມ່ນດີກວ່າໃນແລະນອກຖະຫນົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຍັງຄົງຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ. ແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງ - ດີເທົ່າທີ່ມັນຢູ່ໃນ Colorado ປົກກະຕິ - ອາດຈະບໍ່ຄຸ້ມຄ່າກັບລາຄານີ້.

ຍອມຮັບວ່າ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນສີ່ກະບອກທີ່ມີແຮງບິດທີ່ສຸດ, ແລະເມື່ອທ່ານວາງຕີນຂອງທ່ານລົງໃສ່ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະກະຕຸ້ນທ່ານໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງໄວວາ. ແຕ່ມັນຍັງຄົງເປັນ backlog ທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບ, ແລະບໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມເຕີມເພື່ອເອົາຊະນະນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມຂອງ bits ແລະຕ່ອນເພີ່ມເຕີມ.

ແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຈັດການຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຂ້ອນຂ້າງດີ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານອັດຕາສ່ວນໂດຍບໍ່ມີການ fuss ຫຼາຍ. ມັນສາມາດເປັນການຮຸກຮານເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ gradient braking (ປ່ຽນເກຍກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ເບກເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ລົງເນີນພູ), ແຕ່ທ່ານສາມາດຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ.

SportsCat ໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນບາງຢ່າງຕໍ່ກັບການລະງັບ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ MTV ປ່ຽນແປງສິ່ງຕ່າງໆໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ຄວບຄຸມຄວາມໜາແໜ້ນປົກກະຕິຂອງລົດກະບະຄູ່ທີ່ຫວ່າງເປົ່າໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ. ແນ່ນອນ, ມັນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍທີ່ຈະຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ, ທາງຫລວງດ້ວຍຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວທາງລົດຈັກ.

The Ranger, ທີ່ມີການປັບປຸງແລະ suspension ຂອງຕົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແມ່ນບໍ່ສະດວກສະບາຍ. ບາງສ່ວນຂອງນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ແລະສົມມຸດວ່າຫນັກກວ່າ), ທີ່ຖ້ໍາຢູ່ໃນຈຸດແຍກຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະມີການຜິດປົກກະຕິຂອງຈໍານວນກັບຄືນໄປບ່ອນ rocking ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຕົ້ນຕໍ Sydney.

ຄວາມບໍ່ສະບາຍໄດ້ສືບຕໍ່ຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການປິດເສັ້ນທາງຂອງ Ranger, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນພະຍາຍາມຍູ້ຜູ້ຄອບຄອງຂອງຫ້ອງໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ. ມັນພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການຕິດຂັດເລັກນ້ອຍກັບສົ້ນຫລັງ skittish. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລາວເບິ່ງຄືວ່າເຄັ່ງຄັດກວ່າ Ranger ສະເລ່ຍ.

ເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນ HSV ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດີ. ມັນເປັນເລື່ອງຫຍໍ້: ຝາອັດປາກມົດລູກຖືກປັບໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ລຽບກວ່າ, ແລະມັນສາມາດເປັນບິດແລະບິດໃນກ້ອນຫີນທີ່ເປັນກ້ອນ. ບໍລິສັດຍັງໄດ້ອອກແບບການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງອີເລັກໂທຣນິກໃຫມ່, ແລະມັນດີຫຼາຍສໍາລັບການລວບລວມຂໍ້ມູນທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຕ່ໍາ.

ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍຕັ້ງໃຈຈະເອົາສອງຄົນນີ້ໄປໄກຈາກຖະໜົນຫົນທາງ, ແຕ່ມັນບໍ່ໜ້າຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າຜູ້ໃດທີ່ຊື້ໜຶ່ງໃນສອງໂຕນີ້ ຈະໄດ້ເດີນທາງໄປທີ່ Big Red (ນັ້ນຄືບ່ອນດິນຊາຍຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ແຄມຂອງ Simpson). ທະເລຊາຍ). ແຕ່ນັ້ນແມ່ນ MO ສໍາລັບປະເພດຂອງ utes ເຫຼົ່ານີ້ - ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວກັບເຈົ້າຂອງຜູ້ທີ່ຈະບໍ່ສໍາຫຼວດເຂົາເຈົ້າ. ຂ້ອຍສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ - ຂ້ອຍຈະບໍ່ອອກຈາກທາງຂອງຂ້ອຍໄປຂູດລົດທີ່ມີລາຄາປະມານ $70k!

ກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, Ranger ປົກຄອງສູງສຸດໃນແງ່ຂອງການຊີ້ນໍາ, ເຊິ່ງເປັນລະບົບໄຟຟ້າທີ່ສະຫນອງການ cornering ຄວາມພະຍາຍາມໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕອບສະຫນອງທີ່ດີເລີດແລະນ້ໍາຫນັກໃນຈັງຫວະ. ການຊີ້ນໍາຂອງ HSV ແມ່ນຫນັກກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແຕ່ໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ດີທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ແລະທັງສອງທົນທຸກຈາກການຫັນເປັນວົງວຽນບໍ່ດີພໍສົມຄວນເນື່ອງຈາກການຫຸ້ມຫໍ່ລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ນີ້ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໂດຍການຊີ້ນໍາທີ່ຫນັກແຫນ້ນຂອງ HSV.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫຼຸດລົງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ HSV ແມ່ນການຫ້າມລໍ້ຂອງມັນ. ໃນຕົວແບບ SportsCat+ ລະດັບສູງ, ທ່ານໄດ້ຮັບເບຣກ AP Racing, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕົວປ່ຽນເກມ. ແຕ່ໃນຮູບແບບພື້ນຖານ, pedal ຮູ້ສຶກວ່າມີເນື້ອແຂງ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນແລະເຮັດໃຫ້ບາງຄັ້ງຍາກທີ່ຈະຄາດຫວັງ.

ຖ້າທ່ານເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຝູງເຮືອໄວ (ແລະບໍ່ແມ່ນແບບເດີມ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຮືອແບບນີ້, ທ່ານອາດຈະເປັນ), ທ່ານຈະດີໃຈທີ່ຮູ້ວ່າລົດບັນທຸກທັງສອງຄັນນີ້ຮັກສາເບກ 3.5 ໂຕນຂອງພວກເຂົາ. ແຮງ towing, ໃນເວລາທີ່ towing ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້, ອອກແບບສໍາລັບ 750 kg.