ການທົບທວນຄືນ Maserati GranTurismo 2019: MC ແລະ GranCabrio Sport

ເນື້ອໃນ

ກະເປົ໋າ
ຕິດຕາມ
- ຫມາຍເຫດ. CarsGuide ເຂົ້າຮ່ວມເຫດການນີ້ໃນຖານະເປັນແຂກຂອງຜູ້ຜະລິດ, ສະຫນອງການຂົນສົ່ງແລະອາຫານ.
ລົດຄັນນີ້ແມ່ນລົດຄັນໜຶ່ງຫຼືອີກອັນໜຶ່ງ? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນສ່ວນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກທີ່ຈະຊອກຫາບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ປັບປຸງຕາມອາຍຸ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເຫຼົ້າແວງກໍ່ຄົງຈະບໍ່ດີຂຶ້ນເມື່ອທ່ານຜ່ານຈຸດສໍາຄັນ 10 ປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂອກາດຂອງຄວາມສໍາເລັດສໍາລັບ Maserati GranTurismo, ເຊິ່ງກໍາລັງຈະສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບ 12 ປີຂອງຕົນນັບຕັ້ງແຕ່ການປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນງານວາງສະແດງລົດເຈນີວາແມ່ນສູງ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ lineup trident-badged legendary ໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະຂະຫຍາຍໃນໄລຍະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງໄລຍະເວລານັ້ນ, ແລະ Levante SUV ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສາມປີ, ພຽງແຕ່ເນັ້ນໃສ່ຫນັງຫົວສີຂີ້ເຖົ່າຂອງ GranTurismo coupe ແລະ GranCabrio convertible. ທີ່ເວົ້າ, ມັນຍັງລືມວ່າ Mazda, ໃນຕອນທ້າຍຂອງລາຄາທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ, ປະຈຸບັນໄດ້ຕໍ່ອາຍຸຂອງສາຍພັນຂອງຕົນສ່ວນໃຫຍ່ທຸກໆປີ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຄັນໃຫຍ່ Grand Touring ແລະປ່ຽນໄດ້ສະຫຼອງວັນເດືອນປີເກີດໃນປີກາຍນີ້ ເມື່ອສາຍລົດຖືກອອກແບບໃໝ່ເປັນ Sport ແລະ MC (Maserati Corse) variants. ເຈົ້າຈະເລືອກ MC ສໍາລັບຝາອັດປາກມົດລູກຄາບອນທີ່ລະບາຍອາກາດໄດ້, ຊ່ອງຄອດຕາມແນວຕັ້ງສຳລັບກັນຊົນດ້ານໜ້າ, ແລະກັນກະທົບຫຼັງແບບເປັນແບບສະເພາະພ້ອມດ້ວຍຈຸດລະບາຍອາກາດກາງ. ທັງຫມົດຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກສະບັບທີ່ເຂົາເຈົ້າທົດແທນ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງ gills ຂ້າງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ MC Stradale ທີ່ຜ່ານມາ.

ພວກມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງຫຼາຍກວ່າຮູບແບບ: ຊິ້ນສ່ວນໃຫມ່ໃນປັດຈຸບັນປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງທາງຫລ້າສຸດແລະຍັງຫຼຸດລົງຄ່າສໍາປະສິດການລາກຈາກ 0.33 ຫາ 0.32.

ດັງແລະອັດຕາສ່ວນໂດຍລວມບໍ່ໄດ້ມີອາຍຸຕໍ່ມື້, ແລະມັນແນ່ນອນວ່າຈະຫຼຸດລົງໃນປະຫວັດສາດເປັນຫນຶ່ງໃນການອອກແບບ coupe ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທຸກເວລາ, ແຕ່ taillights ຍັງຄົງເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຄ້າຍຄືເກີນໄປກັບ Impreza ຮຸ່ນທີສາມ.

ທັງສອງລະດັບສະເປັກຕອນນີ້ມີເຄື່ອງຈັກ 338kW/520Nm V4.7 ທີ່ສ້າງຂຶ້ນຕາມທຳມະຊາດຂອງ Ferrari ຂະໜາດ 8 ລິດ ແລະ ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF XNUMX ຄວາມໄວ torque converter, ເຊິ່ງເປັນລຸ້ນສຸດທ້າຍທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນທ້າຍ Ford Falcon.

ການປ່ຽນແປງລາຍລະອຽດອື່ນໆລວມມີການປັບຕົວພາຍໃນຂອງໄຟຫນ້າ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງປະສົມປະສານໃຫມ່ແລະດີກວ່າ, ແຕ່ຂ່າວໃຫຍ່ຢູ່ພາຍໃນແມ່ນການສອດຄ່ອງກັບແບບຈໍາລອງ Maserati ທີ່ສົດກວ່າດ້ວຍການຍົກລະດັບເປັນຫນ້າຈໍ multimedia 8.4 ນິ້ວກັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ເຂົ້າກັນໄດ້.

ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃຫມ່ກ່ຽວກັບໂມງອະນາລັອກ Maserati ແບບດັ້ງເດີມແລະລະບົບສຽງ Harmon Kardon. ແຜງໜ້າປັດໄດ້ຖືກອອກແບບໃໝ່ດ້ວຍປຸ່ມໜ້ອຍລົງຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ ແລະ ມີການເພີ່ມຕົວຄວບຄຸມແບບໝູນວຽນຄູ່ສຳລັບລະບົບມັນຕິມີເດຍ.

ດັ່ງນັ້ນຂ້ອນຂ້າງມີລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍເພື່ອຍົກລະດັບຄວາມງາມຂອງຜູ້ສູງອາຍຸ, ແຕ່ມັນຍັງຂາດຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກລົດໃຫມ່, ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Maserati ທັງຫມົດຍົກເວັ້ນ Ghibli, ມັນບໍ່ມີການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ ANCAP. ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ EuroNCAP.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າສາມປີນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ເອົາຕົວຢ່າງ GranTurismo ແລະຫຼາຍກວ່າເຈັດປີລະຫວ່າງເຄື່ອງດື່ມຂອງ GranCabrio, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ກະໂດດໂອກາດທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມຫນຶ່ງໃນການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ຍຸກ chrome bumper ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາປະສົບການ Maserati Ultimate Drive Day ໃນ ຊິດນີ.

ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນໂອກາດທີ່ຈະຂູດກະດານກັບ Fangio ເອງ, ແລະຄວາມເປັນຈິງແມ່ນບໍ່ໄກ, ໂດຍສະເພາະການພິຈາລະນາວ່າມັນບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບສະມາຊິກ. ມີການຈັບຫນຶ່ງເຖິງແມ່ນວ່າ, ມັນເປັນການເຊື້ອເຊີນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ວ່າເຈົ້າຂອງ Maserati ໃຫມ່ໃດໆແມ່ນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ແລະພວກມັນເກີດຂື້ນໃນເຄິ່ງປົກກະຕິ.

ເຫດການນີ້ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນ Sydney Motorsports Park ທີ່ມີຄວາມໄວໄວແລະໄດ້ໃຫ້ໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດ Maserati ທັງຫມົດໃນ sleds, ເສັ້ນທາງແລະ off-road ເພື່ອເປີດຕາຂອງເຈົ້າຂອງ Levante. ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຫັນ GranTurismo ແລະ GranCabrio ເປັນເວລາດົນແລ້ວ, ພວກເຮົາຈຶ່ງຕັດສິນໃຈສຸມໃສ່ສະບັບກິລາ $345,000 ແລະ 335,000 ໂດລາຕາມລໍາດັບ.

ກະເປົ໋າ

ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ເປັນສຸກໄປກວ່າການມ້ວນລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງຢູ່ໃນ sled ໄດ້. ຢຸດເຕັມ. ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຂັບລົດ.

ຖິ້ມໃນ exotica Italian ເກືອບ $400k ແລະມັນເປັນສະຖານະການທີ່ຫາຍາກທີ່ທ່ານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບອກຫລານຂອງທ່ານກ່ຽວກັບ.

Maserati ກໍ່ສ້າງ GranTurismo MC ຄຽງຄູ່ກັບ Quattroporte GTS GranLusso, ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີລົດຊາດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອາຍຸແລະໃຫມ່, ສອງຄວາມຍາວຂອງຖານລໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເປັນທໍາມະຊາດ aspirated ແລະ twin turbo.

ອະທິບາຍຮູບວົງມົນທີ່ລຽບງ່າຍຂອງໂກນດອກທີ່ມີເຄື່ອງຊ່ວຍດຶງລໍ້ທັງໝົດທີ່ຕິດຢູ່ກັບພື້ນ, Quattroporte ພຽງແຕ່ຍ່າງຕາມ, ຮັກສາເສັ້ນຂອງມັນ. ສິ່ງນີ້ເປັນພຽງແຕ່ຫຼັກຖານ idiot.

ປິດມັນທັງຫມົດແລະຖືສາຍສົ່ງໃນວິນາທີແລະທ່ານຄາດຫວັງວ່າການຍາວ 3171mm wheelbase ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລື່ອນໄດ້ຄືກັບ pendulum ຊ້າໃຫຍ່, ແຕ່ການສົ່ງພະລັງງານຄົງທີ່ຂອງ turbo ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຍາກທີ່ຈະຕັ້ງສໍາລັບການ drifting ຄົງທີ່. ແນ່ນອນ, ວິທີການ "ຍ່າງເປືອກໄຂ່" ໄປຫາ throttle ຈະຊ່ວຍຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະເອົາມາຮ່ວມກັນເມື່ອຫມອກສີແດງໄດ້ຕົກລົງ.

ການປ່ຽນໄປໃຊ້ GranTurismo MC, ພວກເຮົາໄດ້ປິດການຄວບຄຸມການດຶງທັງໝົດອີກຄັ້ງ ແລະ ຮັກສາລົດໃຫ້ຢູ່ໃນອັນດັບທີສອງ. ຖານລໍ້ສັ້ນກວ່າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລະຄາຍເຄືອງຕໍ່ສິ່ງປະເພດນີ້, ແຕ່ GranTurismos 2942mm ຍັງດີຢູ່.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າທ່ານມີສຽງດັງໃນລະດັບກາງເລັກນ້ອຍໃນເກຍທີສອງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກກວ່າທີ່ຈະຕັ້ງສໍາລັບການລອຍນ້ໍາຄົງທີ່ກ່ວາ Quattroporte.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮັດໃຫ້ມັນກັບຄືນໄປບ່ອນທໍາອິດແລະທັງຫມົດ 7500rpm ຂອງໂຮງຮຽນເກົ່າ - ທໍາມະຊາດ aspirated ພະລັງງານເສັ້ນ 4.7 ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ drifter ຄົງທີ່ກ່ຽວກັບສີມັງຊຸ່ມ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ dangled ພາຍໃນຫນຶ່ງ lap ຂອງ lap.

ພິຈາລະນາພວກເຮົາຍັງເລືອກສໍາລັບຮູບແບບກິລາ, ທໍ່ອອກຢ່າງຫ້າວຫັນເຮັດໃຫ້ສຽງຂອງມ້າ Italian ທັງຫມົດ 460 ໂຕ, ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍເວົ້າ, ຫລານໆຂອງຂ້ອຍອາດຈະຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມລໍາບາກນີ້ຢູ່ເທິງເລື່ອນ.

ຕິດຕາມ

ອົງປະກອບຕິດຕາມໄດ້ນໍາໃຊ້ຮູບແບບວົງຈອນ Gardner GP ຕົ້ນສະບັບ 3.93 ກິໂລແມັດ, ໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າເຖິງພາກສ່ວນທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງ Sydney Motorsport Park.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂີ່ລົດຖີບຜ່ານສອງ Ghiblis, Quattroporte ແລະ Levante, ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວກັບຄືນໄປບ່ອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນ GranCabrio Sport ແລະ GranTurismo MC.

ຮູບແບບໃຫມ່ໆແລ່ນໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ຄາດເດົາໄດ້, ແລະງຽບໆ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫມວກກັນກະທົບ), ແຕ່ພວກມັນທັງຫມົດແມ່ນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນ, ແລະນີ້ອາດຈະເປັນວິທີທີ່ພວກເຂົາຈະໃຊ້ຊີວິດທີ່ຍັງເຫຼືອ 99.9%.

The GranCabrio Sport ມີຄວາມຮູ້ສຶກ edgier ເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດຂອງມັນຈະຫາຍໄປກັບຄວາມຮູ້ສຶກ slingshot ຂອງ turbocharged ຮຸ່ນໃຫມ່.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນ GranTurismo MC ທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີກ່ວາ Maserati ໃດໆໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງ suspension ທີ່ຄົມຊັດກວ່າທີ່ເຮັດໃຫ້ GranCabrio ຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໂດຍການປຽບທຽບ.

MC ເປັນໜຶ່ງທີ່ຮູ້ສຶກວ່າມີຊີວິດຊີວາ ແລະ ສ້າງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ແທ້ຈິງເຖິງຂີດຈຳກັດ. ສຽງສະຫາຍທີ່ຖືກປົດປ່ອຍໃນໂຫມດກິລາແມ່ນຍັງ "ເຕັມທີ່" ຫຼາຍກ່ວາໃນແບບໃຫມ່.

ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໄລ່ຕາມເວລາ lap, ແຕ່ວ່ານີ້ແມ່ນຕ້ອງຊື້ຖ້າຫາກວ່າທ່ານສົນໃຈໃນການຂີ່ລົດຕິດໃນຂະນະທີ່ໃນຂະນະທີ່ຈະໃຫ້ເຂົາອອກ leash ໄດ້.

ສໍາລັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, V8 ທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດແມ່ນຫົວແລະບ່າຂ້າງເທິງ turbos, ແລະການປະນີປະນອມທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ແມ່ນອັດຕາສ່ວນເກຍຈໍາກັດແລະຄວາມສະຫລາດຂອງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າການຍົກລະດັບຫນ່ວຍງານ ZF ແປດຄວາມໄວທີ່ມັກຂອງທຸກຄົນແມ່ນເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິສະວະກໍາຫຼາຍເກີນໄປ.

ການຂັບລົດແຕ່ລະຮຸ່ນໃນປະຈຸບັນຂອງ Maserati ຢ່າງໃກ້ຊິດ, ມັນຫນ້າພໍໃຈແລະຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະຄົ້ນພົບວ່າຕົວແບບເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນສາຍແມ່ນແບບທີ່ເບິ່ງຄືວ່າແປກປະຫຼາດແທ້ໆ - ບໍ່ສົມບູນແບບໃນບາງແບບທີ່ມີສະເຫນ່ແລະຕື່ນເຕັ້ນໃນທຸກສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຮູບແບບໃຫມ່ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນດີກວ່າເຫມາະສົມກັບວຽກງານປະຈໍາວັນແລະເປັນຕົວແທນທາງເລືອກທີ່ເປັນເອກະລັກໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ນິຍົມຂອງເຢຍລະມັນຫຼາຍຊະນິດ.

ແຕ່ຍ້ອນວ່າການວິວັດທະນາການຂອງ Maserati ຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ໄວແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບລົດໄຟຟ້າ, ມັນຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າແບຈະປົກປ້ອງປະສົບການຫຼັກນີ້ແນວໃດ, ແຕ່ມັນຕ້ອງ.