ການທົບທວນຄືນຂອງ MG HS 2021
ເນື້ອໃນ
- ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10
- ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 7/10
- ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10
- ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 7/10
- ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10
- ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10
- ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10
- ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 6/10
- ການຕັດສິນ
ທີ່ນີ້ໃນປະເທດອົດສະຕາລີພວກເຮົາຖືກຝັງດິນຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບການເລືອກໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຈໍານວນຜູ້ຜະລິດທີ່ມີການສະເຫນີ.
ໃນຂະນະທີ່ລາຄາສໍາລັບຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່ເຊັ່ນ: Toyota, Mazda ແລະແມ້ກະທັ້ງ Hyundai ເບິ່ງຄືວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີການຂາດແຄນຂອງ contenders ທີ່ຈະມາເຖິງເຊັ່ນ MG, LDV ແລະ Haval ທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຍດຈາກສູນຍາກາດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຕອນຕ່ໍາຂອງຂະຫນາດລາຄາ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຜົນໄດ້ຮັບເວົ້າສໍາລັບຕົວເອງ: ສອງຍີ່ຫໍ້ຂອງ SAIC ຍັກໃຫຍ່ຂອງຈີນໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ, LDV ແລະ MG, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຕົວເລກການຂາຍທີ່ດີເລີດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄໍາຖາມທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຢາກຮູ້ຫຼາຍຈະຖາມແມ່ນງ່າຍດາຍ. ພວກເຂົາຄວນຈ່າຍເງິນຫນ້ອຍລົງແລະຂັບລົດອອກໄປໃນລົດເຊັ່ນ MG HS ໃນມື້ນີ້, ຫຼືພວກເຂົາຄວນເພີ່ມຊື່ຂອງພວກເຂົາເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ລໍຖ້າດົນນານທີ່ສຸດສໍາລັບ hero ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງພາກສ່ວນ: Toyota RAV4?
ເພື່ອຊອກຮູ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາຕົວຢ່າງ MG HS ທັງຫມົດສໍາລັບ 2021. ອ່ານຕໍ່ໄປເພື່ອຊອກຫາວ່າແມ່ນຫຍັງ.
| MG HS 2021: ຫຼັກ | |
|---|---|
| ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ | |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ຈັກ 1.5 ລິດ turbo |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ |
| ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 7.3l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ທີ່ດິນ | 5 ນັ່ງ |
| ລາຄາ | $22,700 |
ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10
ດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 29,990 ໂດລາ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງ MGs ໄດ້ບິນອອກຈາກຊັ້ນວາງໃນບໍ່ດົນມານີ້.
ເມື່ອມັນມາຮອດທ້າຍປີ 2020, HS ແມ່ນຕົວແບບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງ MG, ເອົາຍີ່ຫໍ້ເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງຕົນດ້ວຍ SUV ຂະຫນາດກາງ. ກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດ, MG ຫຼີ້ນໃນພື້ນທີ່ລາຄາຖືກແລະມີຄວາມສຸກກັບງົບປະມານ MG3 hatchback ແລະ ZS SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ HS ໄດ້ຖືກຫຸ້ມຫໍ່ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫ້ອງໂດຍສານດິຈິຕອນ, ຊຸດຂອງຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເອີຣົບ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ລະດັບການໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວເພື່ອກວມເອົາຕະຫຼາດເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດເຂົ້າເຖິງຫຼາຍ, ໂດຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮູບແບບ Core ພື້ນຖານ.
ມັນມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍ 10.1 ນິ້ວທີ່ມີ Apple CarPlay ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ Android Auto. (ສະແດງຕົວເລືອກ HS Core) (ຮູບ: Tom White)
Core ມີລາຄາທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ $29,990 ແລະມາພ້ອມກັບຮາດແວທີ່ຂ້ອນຂ້າງປະທັບໃຈ. ຄຸນນະສົມບັດມາດຕະຖານປະກອບມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວ, ຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍ 10.1 ນິ້ວທີ່ມີ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ເຊື່ອມຕໍ່, ເປັນກຸ່ມເຄື່ອງມືເຄິ່ງດິຈິຕອນ, ໄຟຫນ້າ halogen ກັບ LED DRLs, ຜ້າແລະການຕັດພາຍໃນພາດສະຕິກ, ປຸ່ມກົດດັນແລະອາດຈະເປັນອື່ນໆ. . ຊຸດຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສົມບູນແບບທີ່ປະທັບໃຈ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະເບິ່ງໃນພາຍຫຼັງ. Core ສາມາດເລືອກໄດ້ດ້ວຍລະບົບສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບລໍ້ໜ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ສີ່ສູບ.
ຕໍ່ໄປແມ່ນ Vibe ລະດັບກາງ, ເຊິ່ງມີລາຄາ 30,990 ໂດລາ. ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກອັນດຽວກັນ ແລະ ມີລັກສະນະອັນດຽວກັນ, Vibe ເພີ່ມເຂົ້າແບບບໍ່ມີກະແຈ, ພວງມາໄລທີ່ຫໍ່ດ້ວຍໜັງ, ເບາະນັ່ງໜັງ, ກະຈົກດ້ານທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບພັບໄຟຟ້າ, ຄອນໂຊນກາງເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ໝວກ. ລາງລົດໄຟ.
Excite ລະດັບກາງສາມາດມີໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດຂອງລໍ້ຫນ້າໃນລາຄາ 34,990 ໂດລາຫຼືເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທັງຫມົດ 2.0 ລິດໃນລາຄາ 37,990 ໂດລາ. The Excite ໄດ້ຮັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວ, ໄຟຫົວ LED ທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດ LED ເຄື່ອນໄຫວ, ແສງສະຫວ່າງພາຍໃນ, ການນໍາທາງດາວທຽມປະສົມປະສານ, pedals ໂລຫະປະສົມ, tailgate ພະລັງງານແລະຮູບແບບກິລາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ.
ສຸດທ້າຍ, ຮູບແບບ HS ຊັ້ນນໍາແມ່ນ Essence. Essence ສາມາດເລືອກໄດ້ທັງເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດ turbocharged ລໍ້ໜ້າໃນລາຄາ 38,990 ໂດລາສະຫະລັດ, ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ turbocharged all-wheel drive ໃນລາຄາ 42,990 ໂດລາສະຫະລັດ ຫຼື ເປັນ plug-in hybrid ລໍ້ໜ້າສົນໃຈໃນລາຄາ 46,990 ໂດລາສະຫະລັດ. .
ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວແມ່ນມາດຕະຖານ. (ສະແດງຕົວເລືອກ HS Core) (ຮູບ: Tom White)
The Essence ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ສາມາດປັບພະລັງງານໄດ້, ມີໄຟ Puddle ສໍາລັບປະຕູຜູ້ຂັບຂີ່, ການອອກແບບບ່ອນນັ່ງແບບກິລາ, ມີ sunroof panoramic ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບບ່ອນຈອດລົດ 360 ອົງສາ.
plug-in ເພີ່ມກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ 12.3 ນິ້ວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ powertrain ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດສໍາລັບລະບົບປະສົມ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະເບິ່ງໃນພາຍຫລັງ.
ລະດັບແມ່ນດີທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້, ແລະປະສົມປະສານກັບລັກສະນະທີ່ຫລູຫລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພື້ນຖານ Core, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງ MG ຈຶ່ງໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ຜູ້ຜະລິດລົດຊັ້ນນໍາຂອງອົດສະຕາລີ. ເຖິງແມ່ນວ່າ PHEV ລະດັບສູງສຸດສາມາດເອົາຊະນະ Mitsubishi Outlander PHEV ໄລຍະຍາວໄດ້ໂດຍຂອບທີ່ເຫມາະສົມ.
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຕົວເລກດິບ, MG HS ເບິ່ງຄືວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານປັດໄຈໃນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຢ່າງເຕັມທີ່ແລະການຮັບປະກັນເຈັດປີ.
ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 7/10
ຖ້າລາຄາບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະດຶງດູດຄົນໄປຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ການອອກແບບແນ່ນອນຈະ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໂທຫາ HS ຕົ້ນສະບັບ, ໂດຍມີອິດທິພົນທີ່ຊັດເຈນຈາກຄູ່ແຂ່ງທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ Mazda ໃນເຕົາແກະທີ່ມີໂຄມໄຟໂຄມຽມທີ່ກ້າຫານແລະທາງເລືອກສີທີ່ສົດໃສ.
ຢ່າງຫນ້ອຍ, HS ແມ່ນຄວາມເຢັນແລະ curvy ເອົາສິ່ງທີ່ຄູ່ແຂ່ງຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີຈໍານວນຫຼາຍຂອງຕົນໄດ້ຫັນໄປສູ່ມຸມແຫຼມແລະຮູບຮ່າງ boxy ໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບ MG, ເປັນຜູ້ຜະລິດມະຫາຊົນໃຫມ່, ແມ່ນວ່າການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນສົດໃສແລະໄວຫນຸ່ມ. ມັນເປັນຄັອກເທນການຂາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນເວລາທີ່ຮູບແບບຄົນອັບເດດ: ປະສົມປະສານກັບການເງິນທີ່ມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມແລະປ້າຍລາຄາທີ່ດຶງດູດ.
ພາຍໃນຂອງ GS ໃນເບື້ອງຕົ້ນເບິ່ງດີ. ສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືພວງມາໄລສາມປາກແບບກິລາມີຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ເອີຣົບ, ແລະ HS ແນ່ນອນວ່າໄດ້ຖືກກໍານົດໃຫ້ wow ຄົນທີ່ມີ array ຂອງຫນ້າຈໍ LED ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສົດໃສແລະພື້ນຜິວສໍາຜັດອ່ອນທີ່ຂະຫຍາຍຈາກ dash ກັບປະຕູໄດ້. ມັນເບິ່ງແລະຮູ້ສຶກດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າສົດຊື່ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບບາງຄູ່ແຂ່ງທີ່ເມື່ອຍລ້າ.
ເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດເກີນໄປ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແລະ façade ເລີ່ມຫາຍໄປ. ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງແມ່ນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບຂ້ອຍ. ມັນຮູ້ສຶກສູງຜິດທໍາມະຊາດ ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເບິ່ງພວງມາໄລ ແລະອຸປະກອນຕ່າງໆເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງເຕືອນເຈົ້າໃຫ້ຮູ້ເຖິງວ່າ ແວ່ນໜ້າຈະແຄບປານໃດ. ເຖິງແມ່ນວ່າເສົາ A ແລະກະຈົກເບິ່ງຫລັງກໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະເຫັນເວລາທີ່ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາສຸດ.
ອຸປະກອນການບ່ອນນັ່ງຕົວມັນເອງຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກ plush ແລະ chunky, ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນອ່ອນ, ມັນຂາດສະຫນັບສະຫນູນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຂັບລົດເປັນເວລາດົນນານ.
ຫນ້າຈໍຍັງເບິ່ງດີຈາກໄລຍະໄກ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານເລີ່ມພົວພັນກັບພວກມັນ, ທ່ານຈະມີບັນຫາບາງຢ່າງ. ຊອບແວຫຼັກຊັບແມ່ນທໍາມະດາຢ່າງສົມບູນໃນທັງຮູບແບບແລະຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, ແລະພະລັງງານການປຸງແຕ່ງທີ່ອ່ອນແອທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຮັດໃຫ້ມັນຊ້າໃນການນໍາໃຊ້. ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາເກືອບ 30 ວິນາທີເພື່ອໃຫ້ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອລຂອງ PHEV ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານກົດປຸ່ມໄຟ, ໂດຍຈຸດນັ້ນເຈົ້າຈະອອກຈາກເສັ້ນທາງໄດ້ດີ ແລະລົງໄປຂ້າງທາງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນດີເກີນໄປທີ່ຈະເປັນຄວາມຈິງສໍາລັບລາຄາບໍ? ຮູບລັກສະນະ, ວັດສະດຸແລະຊອບແວເຮັດໃຫ້ຫຼາຍເປັນທີ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງອອກມາຈາກລົດທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກ່ວາສອງສາມປີ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ໂດດເດັ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ແລະມັນຫມາຍຕິກຫຼາຍປ່ອງ, ພຽງແຕ່ຮູ້ວ່າ HS ໄດ້. ມັນບໍ່ຂຶ້ນກັບການອອກແບບ ຫຼື ergonomics.
ພາຍໃນຂອງ GS ໃນເບື້ອງຕົ້ນເບິ່ງດີ. (ສະແດງຕົວເລືອກ HS Core) (ຮູບ: Tom White)
ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10
HS ມີຫ້ອງໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເປີດເຜີຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃຫມ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້ານັ້ນມີຄວາມກວ້າງຂວາງພຽງພໍສໍາລັບກອບ 182 ຊຕມຂອງຂ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ມີ bolster ບ່ອນນັ່ງສູງທີ່ໂງ່ແລະກະຈົກແຄບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ວັດສະດຸທີ່ນັ່ງ ແລະຕໍາແໜ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ເທິງລົດຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນນັ້ນ, ແລະມັນຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງຈາກພື້ນຖານຫຼັກໄປຫາ Essence PHEV.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເກັບຮັກສາພາຍໃນແມ່ນດີ, ມີຜູ້ຖືຂວດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຖັງໃສ່ໃນປະຕູທີ່ເຫມາະກັບຂວດຕົວຢ່າງ CarsGuide 500ml ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ, ຖັງແກ້ວຄູ່ທີ່ມີຂະຫນາດຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງທີ່ມີຕົວແບ່ງອອກໄດ້, ຊ່ອງສຽບທີ່ເຫມາະກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຍົກເວັ້ນໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ແລ່ນ. ໃນຂະຫນານ, ແລະບ່ອນວາງແຂນທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມກ່ຽວກັບຄອນໂຊນກາງ. ໃນຊັ້ນຮຽນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ນີ້ປະກອບມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊິ່ງດີສໍາລັບການເກັບຮັກສາອາຫານຫຼືເຄື່ອງດື່ມເຢັນໄດ້ດົນກວ່າ.
ນອກນັ້ນຍັງມີຖາດພັບທີ່ແປກປະຫຼາດຢູ່ກ້ອງປຸ່ມຟັງຊັນ. ບໍ່ມີພື້ນທີ່ເກັບຂໍ້ມູນ, ແຕ່ມີພອດ 12V ແລະ USB.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນຈຸດຂາຍຕົ້ນຕໍຂອງ HS. (ສະແດງຕົວເລືອກ HS Core) (ຮູບ: Tom White)
ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ tactile ສໍາລັບຫນ້າທີ່ສະພາບອາກາດ, ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມທີ່ນໍາໄປສູ່ຫນ້າຈໍທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນຊຸດມັນຕິມີເດຍ. ການປະຕິບັດລັກສະນະດັ່ງກ່າວຜ່ານຫນ້າຈໍສໍາພັດແມ່ນບໍ່ເຄີຍງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນເວລາທີ່ທ່ານຢູ່ຫລັງລໍ້, ແລະນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ຮ້າຍແຮງກວ່າໂດຍການໂຕ້ຕອບຊອບແວຊ້າແລະຊ້າ.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນຈຸດຂາຍຕົ້ນຕໍຂອງ HS. ຈໍານວນຫ້ອງທີ່ສະເຫນີແມ່ນດີເລີດ. ຂ້ອຍມີລີກຂອງຫ້ອງສໍາລັບຂາແລະຫົວເຂົ່າຂອງຂ້ອຍຢູ່ຫລັງຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງຂອງຂ້ອຍ, ແລະຂ້ອຍ 182 ຟຸດ - XNUMX. Headroom ມີຫຼາຍທາງເລືອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ sunroof panoramic ຕິດຕັ້ງ.
ທາງເລືອກໃນການເກັບຮັກສາສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທາງຫລັງປະກອບມີທີ່ຖືຂວດຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນປະຕູແລະບ່ອນວາງແຂນແບບເລື່ອນລົງກັບສອງຖືແກ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່ແຕ່ຕື້ນ. ຊັ້ນຮຽນທີ່ສູງກວ່າຍັງໄດ້ຮັບຖາດພັບຢູ່ບ່ອນນີ້ເພື່ອເກັບລາຍການຕ່າງໆ.
ລົດລະດັບເຂົ້າຫຼາຍບໍ່ມີປລັກສຽບໄຟ ຫຼືຊ່ອງລະບາຍອາກາດທາງຫຼັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຄອນໂຊນກາງ, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າມາຮອດ Essence ເທິງສຸດ, ທ່ານມີຊ່ອງສຽບ USB ສອງອັນ ແລະລົມປັບໄດ້ສອງເທົ່າ. ຊ່ອງລະບາຍອາກາດ.
ເຖິງແມ່ນການຕັດປະຕູທີ່ຫຼູຫຼາກໍ່ສືບຕໍ່, ແລະບ່ອນນັ່ງສາມາດປັບຕົວໄດ້ເລັກນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງທາງນອກດ້ານຫຼັງເປັນບ່ອນນັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເຮືອນ.
ຄວາມອາດສາມາດໃສ່ເກີບແມ່ນ 451 ລິດ (VDA) ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງ variant, ເຖິງແມ່ນວ່າ plug-in hybrid ດ້ານເທິງ spec. ທີ່ດິນນີ້ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສ່ວນ. ສໍາລັບການອ້າງອິງ, ມັນສາມາດກືນຊຸດກະເປົ໋າ CarsGuide ຂອງພວກເຮົາທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີຝາປິດທີ່ສາມາດຖອດໄດ້, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງ.
ລຸ້ນນໍ້າມັນແອັດຊັງມີອາໄຫຼ່ທີ່ປະຢັດພື້ນທີ່ຢູ່ໃຕ້ພື້ນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີລີ່ລີທຽມຂະໜາດໃຫຍ່, PHEV ຈຶ່ງເຮັດຊຸດສ້ອມແປງ. ມັນຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນລົດສອງສາມຄັນທີ່ມີແຜ່ນຕັດພາຍໃຕ້ພື້ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບສາຍສາກໄຟທີ່ມີຝາເຕົ້າສຽບ.
ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 7/10
MG HS ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບສາມທາງເລືອກການສົ່ງຜ່ານຈາກສີ່ທາງເລືອກ. ພື້ນຖານລົດສອງຄັນຄື Core ແລະ Vibe ສາມາດມີເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດ 119 ລິດ 250 ລິດ XNUMXkW/XNUMXNm petrol engine turbocharged, ຂັບລົດລໍ້ດ້ານໜ້າຜ່ານລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຈັງຫວະ.
Excite ແລະ Essence ລະດັບສູງສຸດຍັງສາມາດຖືກລະບຸໄວ້ໃນຮູບແບບນີ້ຫຼືໃນຮູບແບບໄດທັງຫມົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0kW / 168Nm 360 ລິດ turbocharged petrol. ການປະສົມປະສານນີ້ຍັງມີສອງ clutch ອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ມີຫົກຄວາມໄວ.
ຫຼັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.5 ສູບ turbocharged 119 ລິດ turbocharged ຜະລິດ 250kW/XNUMXNm, ປະສົມກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວຄູ່. (ສະແດງຕົວເລືອກ HS Core) (ຮູບ: Tom White)
ໃນຂະນະດຽວກັນ, variant halo ຂອງ HS range ແມ່ນ Essence plug-in hybrid. ລົດຄັນນີ້ລວມເຄື່ອງຈັກ turbo 1.5 ລິດຈາກທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ 90kW / 230Nm ທີ່ມີອໍານາດຂ້ອນຂ້າງ, ຢູ່ໃນເພົາຫນ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າສົມທົບການຂັບລົດລໍ້ທາງຫນ້າໂດຍຜ່ານ 10 ຄວາມໄວປົກກະຕິ torque converter ອັດຕະໂນມັດ.
ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 16.6 kWh, ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟໄດ້ສູງສຸດ 7.2 kW ຜ່ານຊ່ອງສາກໄຟ EU Type 2 AC ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຝາປິດກົງກັນຂ້າມກັບຖັງນໍ້າມັນ.
ຕົວເລກພະລັງງານທີ່ສະເຫນີຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີໃນທົ່ວຄະນະ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນທັນສະໄຫມແລະມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບ Dual-clutch ມີຄວາມແປກໃຈເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນພາກຂັບລົດຂອງການທົບທວນຄືນນີ້.
ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10
ສໍາລັບ SUV ຂະຫນາດກາງ, HS ມີຕົວເລກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເປັນທາງການ / ປະສົມປະສານທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ.
ລຸ້ນໄດລໍ້ໜ້າ 1.5 ລິດ turbocharged ມີຕົວເລກທີ່ເປັນທາງການ 7.3 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຫຼັກຫຼັກ I ຂັບມາເປັນເວລາ 9.5 ອາທິດ ດ້ວຍຕົວເລກ 100 ລິດ/ 10.0 ກິໂລແມັດ. ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກຕົວເລກທີ່ເປັນທາງການ, ແຕ່ມັນເປັນທີ່ປະທັບໃຈທີ່ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ SUV ຂະຫນາດນີ້ໄດ້ຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາກວ່າ 100L / XNUMX ກິໂລແມັດ.
ສໍາລັບ SUV ຂະຫນາດກາງ, HS ມີຕົວເລກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເປັນທາງການ / ປະສົມປະສານທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. (ສະແດງຕົວເລືອກ HS Core) (ຮູບ: Tom White)
ລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ທັງໝົດ 2.0 ລິດ ຫຼຸດລົງໜ້ອຍໜຶ່ງ, ໃຫ້ຄະແນນຕົວຈິງ 13.6 ລິດ/100 ກມ ໃນການທົດສອບຮອບອາທິດຂອງ Richard Berry ທຽບກັບ 9.5 ລິດ/ 100 ກິໂລແມັດ.
ສຸດທ້າຍ, plug-in hybrid ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າຢ່າງໂງ່ຍ້ອນຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ຄາດວ່າເຈົ້າຂອງຈະຂັບລົດມັນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ. ຂ້ອຍຍັງປະທັບໃຈທີ່ພົບວ່າອາທິດການທົດສອບຂອງຂ້ອຍໃນ PHEV ກັບຄືນມາເປັນຕົວເລກ 3.7L / 100 ກິໂລແມັດ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າຂ້ອຍສາມາດລະບາຍຫມໍ້ໄຟຫມົດໄປຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງມື້ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂັບລົດ.
ເຄື່ອງຈັກ HS ທັງໝົດຕ້ອງການໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງລະດັບກາງ 95 octane.
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10
ມັນຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ MG ໄດ້ຈັດການຫຸ້ມຫໍ່ຊຸດຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນເຂົ້າໄປໃນທຸກໆ HS, ໂດຍສະເພາະຫຼັກພື້ນຖານ.
ຄຸນສົມບັດທີ່ຫ້າວຫັນຂອງແພັກເກັດຍີ່ຫໍ້ MG Pilot ລວມມີ ເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຄວາມໄວທາງລົດຈັກ (ກວດພົບຄົນຍ່າງ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 64 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພາຫະນະທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ຂັບໄລ່ທາງຍ່າງ ຊ່ວຍໃຫ້ມີການເຕືອນການອອກນອກທາງ, ຈຸດພິການ. ການຕິດຕາມດ້ວຍການເຕືອນໄພການຈະລາຈອນທາງຫລັງ, beams ສູງອັດຕະໂນມັດ, ການຮັບຮູ້ສັນຍານຈະລາຈອນແລະການຄວບຄຸມ cruise ການປັບໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອການສັນຈອນຕິດຂັດ.
ແນ່ນອນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນອາດຈະເພີ່ມຄຸນສົມບັດພິເສດບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ການແຈ້ງເຕືອນຄົນຂັບແລະ AEB ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ຍັງມີຊຸດທັງຫມົດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕົວແປລະດັບເຂົ້າແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວລົດຄັນນີ້, ການອັບເດດຊອບແວໄດ້ປັບປຸງການຮັກສາເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມອ່ອນໄຫວໃນການເຕືອນໄພການປະທະກັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ (ຕອນນີ້ມັນໜ້ອຍທີ່ສຸດ).
ຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນແມ່ນມາດຕະຖານໃນທຸກໆ HS, ພ້ອມກັບເບກທີ່ຄາດໄວ້, ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຄວບຄຸມການດຶງ. HS ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ ANCAP ສູງສຸດຫ້າດາວພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານ 2019, ໃຫ້ຄະແນນທີ່ເໝາະສົມໃນທຸກໝວດໝູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າ PHEV variant ຈະແຕກຕ່າງກັນພໍທີ່ຈະພາດໂອກາດນີ້.
ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ
7 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ
ການຮັບປະກັນ
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP
ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10
MG ກໍາລັງເອົາໃບອອກຈາກປື້ມຂອງ Kia ໂດຍສະເຫນີການຮັບປະກັນທີ່ປະທັບໃຈເຈັດປີ / ບໍ່ຈໍາກັດກິໂລແມັດຕໍ່ທຸກໆຮຸ່ນ HS ຍົກເວັ້ນ PHEV.
ແທນທີ່ຈະ, PHEV ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນມາດຕະຖານຫ້າປີ, ບໍ່ຈໍາກັດກິໂລແມັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຮັບປະກັນຫມໍ້ໄຟ lithium ແປດປີ, 160,000 ກິໂລແມັດ. ຍີ່ຫໍ້ justifies ນີ້ໂດຍກ່າວວ່າເກມປະສົມແມ່ນ "ທຸລະກິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ" ເມື່ອທຽບກັບລະດັບນໍ້າມັນຂອງຕົນ.
ໃນເວລາຂຽນ, ການບໍລິການລາຄາທີ່ຈໍາກັດຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກລັອກຢູ່ໃນ, ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ສັນຍາກັບພວກເຮົາວ່າຕາຕະລາງແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ພວກເຮົາຈະປະຫລາດໃຈຖ້າຫາກວ່າມັນມີລາຄາແພງ, ແຕ່ຈື່ຈໍາວ່າຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Kia ໄດ້ນໍາໃຊ້ລາຄາການບໍລິການທີ່ສູງຂຶ້ນໃນໄລຍະຜ່ານມາເພື່ອປົກຫຸ້ມຂອງການຮັບປະກັນທີ່ຍາວກວ່າສະເລ່ຍ.
ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 6/10
HS ເປັນຖົງປະສົມເພື່ອຂັບລົດ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ກ້າຫານສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ rebooted ເປັນ MG ທີ່ຈະມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged turbocharged ທີ່ຊັບຊ້ອນ, ຜົນຜະລິດຕ່ໍາ, ການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄູ່ clutch. ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ສາມາດຜິດພາດກັບການປະສົມປະສານນີ້.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວໃນການເປີດຕົວຂອງລົດນີ້ວ່າສາຍສົ່ງແມ່ນທໍາມະດາຫຼາຍ. ມັນລັງເລໃຈ, ມັກຈະພົບເຫັນຕົວມັນເອງຢູ່ໃນເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະບໍ່ພໍໃຈທີ່ຈະຂັບລົດໃນທຸກໆທາງ. ຍີ່ຫໍ້ບອກພວກເຮົາວ່າໄດ້ມີການປັບປຸງຊອບແວທີ່ສໍາຄັນກັບ powertrain ເພື່ອສອດຄ່ອງກັບການນໍາສະເຫນີຕົວແປ HS ອື່ນໆ, ແລະການປ່ອຍສິນເຊື່ອຂອງມັນ, ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແທ້ຈິງ.
ດຽວນີ້ຄຼັອດຄູ່ເຈັດຄວາມໄວແມ່ນສອດຄ່ອງຫຼາຍ, ການປ່ຽນເກຍທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍ, ແລະເມື່ອຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕັດສິນໃຈໃນມຸມ, ດຽວນີ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ສະ ເໝີ, ໃນຂະນະທີ່ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມັນຈະສັ່ນສະເທືອນແລະຂ້າມເກຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຍັງຄົງຢູ່. ມັນສາມາດລັງເລໃຈທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຢຸດຕາຍ (ເປັນລັກສະນະ dual-clutch ທົ່ວໄປ) ແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມັກໂດຍສະເພາະແມ່ນການ inclines steep. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທາງຂັບລົດຂອງຂ້ອຍມັນຈະ choke ລະຫວ່າງເກຍທໍາອິດແລະທີສອງໂດຍການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ຊັດເຈນຖ້າມັນຕັດສິນໃຈຜິດ.
HS ເປັນຖົງປະສົມເພື່ອຂັບລົດ. (ສະແດງຕົວເລືອກ HS Core) (ຮູບ: Tom White)
ການຂັບເຄື່ອນຂອງ HS ໄດ້ຖືກປັບແຕ່ງເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຊິ່ງເປັນລົມຫາຍໃຈຂອງອາກາດສົດໆຈາກລົດ SUV ຂະໜາດກາງຫຼາຍປະເພດ. ມັນຈັດການຮອຍແຕກ, ຂຸມ ແລະສິ່ງລົບກວນຕ່າງໆອ້ອມຂ້າງເມືອງຢ່າງໜ້າຊົມເຊີຍ, ແລະມີການກັ່ນຕອງສຽງດັງຈາກກ້ອງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານງາມ ແລະງຽບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຈັດການຄູ່ແຂ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີຂອງຕົນສໍາລັບການອະນຸຍາດ.
HS ຮູ້ສຶກເສີຍໆໃນມຸມຕ່າງໆ, ໂດຍມີຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງ ແລະການຂີ່ລົດທີ່ມັກເປັນການມ້ວນຕົວ. ນີ້ເປັນປະສົບການທີ່ຫົດຫູ່ລົງ ຖ້າເຂດຊານເມືອງຂອງທ່ານ, ຕົວຢ່າງ, ເຕັມໄປດ້ວຍວົງວຽນ ແລະ ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນເວລາຍ່າງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການປັບທຽບສິ່ງເລັກນ້ອຍເຊັ່ນ: ຊັ້ນວາງພວງມາໄລຊ້າ ແລະ pedals ທີ່ຂາດຄວາມຮູ້ສຶກສະແດງໃຫ້ເຫັນພື້ນທີ່ທີ່ລົດນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.
ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາສັ້ນໆຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ variant 2.0 ລິດ turbocharged ຂັບທັງຫມົດລໍ້. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ອ່ານການທົບທວນຄືນຂອງ Richard Berry ຂອງ variant ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມຄິດຂອງລາວ, ແຕ່ລົດຄັນນີ້ມີບັນຫາດຽວກັນຫຼາຍ, ແຕ່ມີການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍແລະການຈັດການຂໍຂອບໃຈກັບການປັບປຸງການຍຶດແລະນ້ໍາຫນັກຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຕົວແປທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດຂອງ HS ແມ່ນ PHEV. ລົດນີ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນການຂັບຂີ່ຍ້ອນແຮງບິດໄຟຟ້າທີ່ລຽບ, ມີອໍານາດແລະທັນທີທັນໃດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນລົດນີ້ກໍາລັງແລ່ນ, ມັນແລ່ນໄດ້ smoother ຫຼາຍຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ທົດແທນລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ clunky dual-clutch ກັບ 10 ຄວາມໄວ torque converter ທີ່ຍ້າຍເກຍໄດ້ສະດວກສະບາຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຂັບລົດມັນແມ່ນເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຊຶ່ງເປັນບ່ອນທີ່ HS PHEV ສ່ອງແສງ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດແລ່ນດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງເຖິງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແຕ່ການຂັບເຄື່ອນແລະການຈັດການກໍ່ຖືກປັບປຸງໂດຍນ້ໍາຫນັກຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີຫ້ອງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການປັບປຸງໃນລະດັບ HS, ມັນຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ມາຮອດໃນເວລາສັ້ນໆນັບຕັ້ງແຕ່ SUV ຂະຫນາດກາງນີ້ມາຮອດອົດສະຕາລີ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ PHEV ເປັນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຂັບລົດເປັນຫຼັກຖານທີ່ດີສໍາລັບອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້.
ການຕັດສິນ
HS ເປັນຄູ່ແຂ່ງ SUV ຂະຫນາດກາງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອົດສະຕາລີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການສະເຫນີສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີສະຕິງົບປະມານທີ່ບໍ່ສາມາດຊື້ຫຼືບໍ່ຕ້ອງການລໍຖ້າ Toyota RAV4, ແຕ່ຍັງເປັນ plug-in ທີ່ບໍ່ເປັນໄປໄດ້. ເທກໂນໂລຍີແຖວໜ້າ. ໃນປະສົມ.
ລະດັບສະຫນອງຄວາມປອດໄພທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະການປະຕິບັດດ້ານວິຊາການດ້ວຍຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນລາຄາທີ່ດຶງດູດທີ່ສຸດ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງ HS ຈຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມກັບລູກຄ້າ. ພຽງແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຈັດການ, ergonomics ແລະເປັນເຈົ້າພາບຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຈະແຈ້ງຫນ້ອຍທີ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະໃຊ້ເວລາ brilliance ຂອງ rivals ຂອງຕົນສໍາລັບການອະນຸຍາດ.
Oddly ພຽງພໍ, ພວກເຮົາເລືອກແບບຈໍາລອງ PHEV ທີ່ມີຄຸນສົມບັດສູງສຸດຍ້ອນວ່າມັນເປັນການແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດກັບຄູ່ແຂ່ງແລະໄດ້ຄະແນນສູງສຸດໃນຕົວຊີ້ວັດຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ມີການປະຕິເສດວ່າ Core ແລະ Vibe ລະດັບເຂົ້າເປັນມູນຄ່າທີ່ດີເລີດໃນເງື່ອນໄຂທີ່ທ້າທາຍ. ຕະຫຼາດ.
