ທົດລອງຂັບ Chevrolet Corvette Gran Sport: ຄລາສິກທີ່ມີຊີວິດຊີວາ
ເລື່ອງທີ່ຜິດປົກກະຕິກ່ຽວກັບລົດພິເສດ
ໃນສາຍຕໍ່ໄປນີ້, ພວກເຮົາຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບເລື່ອງຂອງຄວາມສໍາພັນທາງອາລົມທີ່ສັບສົນແລະຍັງບໍ່ສາມາດດັບໄດ້. Hockenheimring ແລະ auto motor und sport ແມ່ນສະຫະພັນ ingenious ຂອງສອງສະຖາບັນເພື່ອແນໃສ່ກໍານົດຈຸດແຂງແລະຈຸດອ່ອນຂອງນະວັດຕະກໍາຍານຍົນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ດົນມານີ້, ການປະຊຸມຂອງພວກເຮົາໄດ້ກາຍເປັນເລື້ອຍໆຫນ້ອຍ, ເພາະວ່າການຝຶກອົບຮົມແລະກິດຈະກໍາຕ່າງໆມັກຈະຖືກຈັດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ hippodrome. ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຈັດການຕິດຕາມໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ພວກເຮົາ - ເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການແທ້ໆ, ມັນມີຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ສະ ເໝີ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນລະດູຫນາວ, ຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກີດຂື້ນໃນປະລິມານແລະຄຸນນະພາບທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຍ້ອນວ່າການວາງແຜນການແຂ່ງຂັນໃນສະພາບທາງແລ່ນແຫ້ງແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວແປຫຼາຍເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນນາທິການໄດ້ຕັດສິນໃຈເອົາ Corvette Grand Sport ໄປຕິດຕາມແລະຖ່າຍຮູບ - ມັກໃນເວລາກາງຄືນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນບ່ອນມືດ. Hockenheim ຕອບວ່າ, "ດີ, ດ້ວຍຄວາມຍິນດີ, ມື້ນີ້, ເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ພວກເຮົາຈະອອກໄປໄວກວ່ານີ້ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະປ່ອຍກະແຈໃຫ້ທ່ານ." ໃນເວລາທີ່ທ່ານສໍາເລັດ, ແຕ້ມບົດສະຫຼຸບຂອງທ່ານ. ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າມັນເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ຂໍເປັນຄັ້ງທີສອງ, ແຕ່ວ່າຈະໄປເຮັດວຽກ ...
ສະນັ້ນປ້າຍ“ Admiral Blue” ແລະ“ Sport Sport Heritage” ແລະປ້າຍ“ ແຂ່ງລົດ” (ເສັ້ນດ່າງສີແດງແລະ ໜາ ໃນຮ່າງກາຍ), ມີກາຕິດເພີ່ມເຕີມ (Corvette), ປະໄວ້ຫ້ອງວາງສະແດງບັນນາທິການຢູ່ເມືອງ Stuttgart, ແລະປ້າຍ A 81 ແລະ A 6 ໄດ້ໄປ ເຖິງພື້ນທີ່. ເມືອງໃນ Baden-Württemberg. ເນື້ອທີ່ທັງ ໝົດ 97 ເຮັກຕາຂອງເມືອງ Hockenheimring ສ້າງໄດ້ພຽງແຕ່ 2,8% ຂອງແຜນການສຸຂະພາບຂອງເມືອງ, ແຕ່ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ກັບຄວາມນິຍົມແລະກິດຈະ ກຳ ຂອງເທດສະບານທ້ອງຖິ່ນແລະເສດຖະກິດແມ່ນມີຫຼາຍຂື້ນກວ່າເກົ່າ.
ພວກເຂົາເວົ້າວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ນີ້ຮັກພຽງແຕ່ດອກໄມ້ຝີງເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຄັ້ງ ໜຶ່ງ ໄດ້ທົດແທນຢາສູບແລະໃນທາງກັບກັນ, ໄດ້ສ້າງທາງໃຫ້ແກ່ການຜະລິດ. ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ ສຳ ລັບການພັດທະນາ motorsport ໃນ Hockenheim? ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມຄິດຫຍັງເລີຍ ... ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຊອງຈົດ ໝາຍ ທີ່ມີຫຼັກແມ່ບົດທີ່ຖືກສັນຍາໄວ້ ສຳ ລັບວັດຖຸທັງ ໝົດ ກຳ ລັງລໍຖ້າພວກເຮົາຢູ່ປະຕູ. ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ພວກເຮົາມີສີແດງທີ່ມີສີແດງ, ພາຍໃຕ້ແສງແດດຂອງແສງ, ແສງແດດສ່ອງອອກຈາກເສັ້ນທາງປູຢາງທີ່ມີຄວາມຍາວ 4574 ແມັດ. ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະຕື່ມການສະແດງລະຄອນສົດໆ ໃໝ່ ໃນການພົວພັນລະຫວ່າງ AMS ແລະ Hockenheimring …
grail ສັກສິດຂອງ thrust
ຜູ້ຊ່ວຍທີ່ຊື່ສັດຂອງພວກເຮົາໃນຄວາມພະຍາຍາມນີ້ແມ່ນການຕີຄວາມຫມາຍຫລ້າສຸດຂອງຫົວຂໍ້ Corvette. ມັນມີເຄື່ອງສູບລົມທໍາມະຊາດ 6,2 ລິດ V8 ຈາກຄອບຄົວ LT1 ທີ່ງາມຄືກັບໄມ້ໄຜ່ຂອງການາດາ, ຈັບຄູ່ກັບ suspension ທີ່ປົກກະຕິແລ້ວ primed ເພື່ອຮັບມືກັບການໂຫຼດຂອງ Z06 ກັບເຄື່ອງ compressor ຂອງຕົນ. combo ນີ້ຟັງຄື Holy Grail ຂອງ traction - ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ລົດທົດສອບແມ່ນເຫມາະສົມກັບຊຸດ aero ທີ່ກໍາຫນົດເອງແລະຢາງຕິດຕາມ Michelin Cup (ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດ Z07 ທາງເລືອກທີ່ມີແຜ່ນເບກເຊລາມິກ). ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, Grand Sport ຫມາຍຄວາມວ່າ 466 ແທນທີ່ຈະເປັນ 659 hp. ແລະ 630 ແທນ 881 Nm. ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບວ່າໃນບາງຈຸດຄວາມຢ້ານກົວໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຂ້າພະເຈົ້າ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂໍ້ມູນ TT ຂອງຫນ່ວຍງານບັນຍາກາດແມ່ນບໍ່ເລັກນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບເວລາຂອງມື້ນີ້ຂອງການບີບບັງຄັບທັງຫມົດ. ສົມບູນແບບບໍ່ມີເຫດຜົນ, ແນ່ນອນ! ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ໃນເວລາທີ່ Mr. LT1 ທໍາລາຍຂອບເຂດຈໍາກັດ 6000 rpm ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຈັງຫວະ peppy (ລາວເຮັດມັນໄວຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມັກທີ່ຈະສູງຂຶ້ນ), ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າ Grand Sport ຄາບອນ spoiler ກໍາລັງຕັດຊັ້ນບັນຍາກາດ. . ຄວາມງ່າຍຂອງການ grinder ມຸມມືອາຊີບສາມາດຈັດການກັບເກືອ.
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການເກັບຄວາມໄວຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ຍັງເປັນການດູຖູກຢ່າງຈິງຈັງ. 4,4 ຈາກ 0 ຫາ 100 ແລະ 14,8 ວິນາທີຈາກ 0 ຫາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຜົນສໍາເລັດທີ່ ATVs ເທິງດາວເຄາະສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຝັນໄດ້. ແລະຢ່າລືມວ່າໃນກໍລະນີນີ້ມັນເປັນອົງປະກອບຂອງບັນຍາກາດທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 11,5: 1, ແຮງດັນທີ່ນັກບິນຕ້ອງແຈກຢາຍດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງເຈັດຄວາມໄວ. ເນື່ອງຈາກການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕໍ່ມາມີລັກສະນະແຂງກະດ້າງ, ແຕ່ໂດຍການໃຊ້ຄວາມກົດດັນທີ່ເຫມາະສົມ, ຄົນເຮົາສາມາດຊອກຫາວິທີທີ່ຈະປັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໄດ້.
ໃນປັດຈຸບັນວ່າ Corvette ໄດ້ຫັນອອກໄປຈາກວົງວຽນ Hockenheimring ເລັກນ້ອຍແລະມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ບ່ອນພິເສດ. ເກຍທີສາມຂອງ Mercedes ເຂົ້າມາຄືກັບມັນເບີ, ແລະຫຼັງຈາກຫັນຂວາ, ສີ່ຢ່າງລວດໄວຕາມມາ. ເບກຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ທີສອງແລະເອເລັກໂຕຣນິກສັ່ງໃຫ້ throttle ລະດັບປານກາງ - ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ນັກບິນໄດ້ຮ້ອງຂໍກ່ອນຫນ້ານີ້ໂດຍການດຶງແຜ່ນໃສ່ພວງມາໄລ. Michelin halves ລວມຢູ່ໃນຊຸດ Z07 ຂ້າງເທິງໄດ້ຖືກດາວໂຫຼດທັນທີຫຼັງຈາກການທົດສອບການປະຕິບັດໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ອົບອຸ່ນແລະໄດ້ຢູ່ໃນຫ້ອງບັນນາທິການຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ເຊື່ອຂ້ອຍ - ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການທີ່ຈະປະສົບກັບການປະສົມປະສານຂອງລົດດັ່ງກ່າວແລະຢາງດັ່ງກ່າວໃນ pavement ເຢັນ (ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບາງທີ, ຊຸ່ມ). clutch ຕ້ອງການບອກລາກັບຂ້ອຍໃນເລນຊ້າຍແຫຼມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງລະດູຫນາວທີ່ຕິດຕັ້ງໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ແກນຫລັງ, ຄວບຄຸມໂດຍ lock ຄວາມແຕກຕ່າງທາງເອເລັກໂຕຣນິກ, ຢຸດມັນໃນເວລາ. ພະລັງງານແລະ traction. ວ້າວ! ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຂ້ອຍໃນລົດຄັນນີ້ແມ່ນເຕີບໂຕ. ເຊື່ອຂ້ອຍ, ergonomics ທີ່ດີເລີດແລະບ່ອນນັ່ງການແຂ່ງຂັນດົນໃຈຈາກສະຖານທີ່ທໍາອິດຫລັງລໍ້.
ບັນຫາຄວາມໄວ້ວາງໃຈ
ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດມີຄວາມສໍາພັນກັບລົດເຊັ່ນ Corvette Grand Sport ໄດ້ - ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າການຕິດຕັ້ງ chassis ທີ່ເລືອກໄດ້ປະກອບສ່ວນກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລໃນທາງບວກ. ຄວາມມືດຄ່ອຍໆລົງມາສູ່ເສັ້ນທາງ, ແລະ ເປັນເທື່ອສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍເຫັນທ້ອງຟ້າສີແດງສັ້ນ ພ້ອມກັບຮູບເງົາທີ່ງົດງາມຂອງຫໍລະຄັງຂອງໂບດເຊນຈອດໃນເມືອງຮັອກເຄັນເຮມ.
ບໍ່ຄ່ອຍມີລະຄອນຂອງດອກໄມ້ໄຟກົນຈັກເຮັດໃຫ້ຄວາມງຽບສະຫງົບຂອງມື້ທີ່ຜ່ານໄປ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແປກປະຫລາດຢູ່ທີ່ນີ້, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຕໍ່ສູ້ຫຼາຍຮ້ອຍວິນາທີຕໍ່ເວລາ lap ແລະ millimeters ລ່ວງຫນ້າຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາໃນເວລາຜ່ານເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ. ແຕ່ມື້ນີ້ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນ. ພຽງແຕ່ Corvette ແລະ runway ໄດ້. ພຽງແຕ່ສໍາລັບພວກເຮົາ. ບໍ່ມີອຸປະກອນການທົດສອບ AMS ແລະບໍ່ມີພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາຕິດຕາມຢູ່ໃນ Hockenheim. ແລະມັນເປັນເລື່ອງຍາກ - ຄືກັນກັບວ່າ, ໂດຍບໍ່ມີການຍັບຍັ້ງ, ແມ້ແຕ່ ruthlessly, ເພື່ອຍູ້ລົດກິລາເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕາມ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງຢາງຫລັງທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 335 ມມເລີ່ມບິນ, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງເປັນເຄື່ອງສູບນ້ໍາຢູ່ທາງຫນ້າຂອງບ່ອນຈອດລົດຂອງ Sachs. ຈົນກ່ວາຄວາມເລິກ, ທໍາອິດສັ່ນສະເທືອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຟ້າຮ້ອງ, ແລະສຸດທ້າຍ roar ໃຈຮ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ imprinted ເລິກຢູ່ໃນຫົວຂອງລາວ. ເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອໃນຄວາມອຸດົມສົມບູນ ແລະອິດທິພົນຂອງມັນ, spectrum ທີ່ມີພຽງແຕ່ສັດ V8 ໂຕໃຫຍ່ແບບນີ້ແນ່ນອນສາມາດມີໄດ້.
ທັນໃດນັ້ນມັນກໍງຽບໄປ, ແລະ ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮູ້ວ່າຄວາມງຽບສະຫງົບຍິ່ງໃຫຍ່ເກີນກວ່າຄວາມສະຫງົບ ແລະ ເຕັ້ນຂອງກຳມະຈອນຢ່າງວ່ອງໄວ. ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍທີ່ຈະ overdo ມັນດ້ວຍຄວາມສະຫງົບ? trick ທີ່ນີ້ແມ່ນເພື່ອປະສົມຄວາມສຸກຂອງທັງສອງ. ເຈົ້າກຳລັງຫຼົງທາງໃນຄວາມຄິດຊົ່ວໄລຍະໜຶ່ງ, ຟັງສຽງແກບອ່ອນຂອງໂລຫະເຮັດຄວາມເຢັນຢູ່ໃນຊອຍຂອງກ່ອງ. ຢຸດຊົ່ວຄາວ. ກຸນແຈຂອງ Corvette ແມ່ນຢູ່ໃນຖົງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງກາງເກງຂອງລາວ. ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນກະແຈເພື່ອຕິດຕາມ Hockenheim. ພຣະເຈົ້າ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ! ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຫິວ. ຂ້ອຍຄວນຟ້າວໄປຫາຮ້ານອາຫານມົງໂກນທີ່ຂ້ອຍມັກໃນເຂດອຸດສາຫະກໍາໃກ້ຄຽງບໍ? ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນຄືນນີ້. ຕອນນີ້ຂ້ອຍຈະໃຊ້ປະໂຍດຈາກທຸກໆຊ່ວງເວລາດຽວກັບ Corvette ໃນການຕິດຕາມ. ຂ້ອຍຈະກິນ ravioli ເຢັນໆຈາກກະປ໋ອງຫຼືກະເພາະອາຫານຂອງຂ້ອຍຈະຂູດ. ຄວາມງຽບ ແລະຍຸບລົງ. ການປະສົມປະສານດັ່ງກ່າວເປັນໄປໄດ້ບໍ?
ອາຫານກະປandອງແລະຄວາມຮູ້ສຶກແປກ ໃໝ່
ແມ່ນແລ້ວມັນເປັນໄປໄດ້. ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດ ສຳ ເລັດແລ້ວກັບ jerky ແລະອອກໄປອີກ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຢຽບລົດຈາກ Zenke ຢ່າງກ້າຫານຈົນ ໝົດ ເສັ້ນເລີ່ມຕົ້ນແລະມີຄວາມສຸກກັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຂ້າພະເຈົ້າ ກຳ ລັງຂັບເພົາທາງຫລັງໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄືກັບວ່າ…ດີ, ຕົວຈິງແລ້ວມີຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍຢູ່ກົ້ນ. ຂ້ອຍເພີດເພີນກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຄື່ອງຈັກອັດໂນມັດສອງປ່ຽງ 466 hp. ມັນມີກິ່ນອາຍທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ແລະທັນທີແລະບໍ່ມີເງື່ອນໄຂຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ທຸກໆຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງຂ້ອຍ ສຳ ລັບພະລັງງານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຂອງມັນຢ່າງລະມັດລະວັງແລະບໍ່ເຄີຍລະເບີດໂດຍບໍ່ຄວບຄຸມ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຜ່ອນຄາຍ. ຂ້ອຍລົງຊື່ຍາວໆ, ຄ່ອຍໆລ້ຽວໄປທາງທິດເໜືອ, ຜ່ານທາງແຍກທາງຂວາງທາງຂວາ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ Ecclestone ຂວາອີກເທື່ອຫນຶ່ງຍູ້ເພື່ອນຂອງຂ້ອຍ LT1 ເພື່ອເລັ່ງຮ່ວມກັນໃນ parabolic. ການກະໂດດຈາກທີສີ່ຫາທີຫ້າເບິ່ງຄືວ່າຍາວແປກ - ຂ້ອຍປະທັບໃຈເມື່ອມາຮອດ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນສອງຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງເຄື່ອງສໍາອາງອັນບໍລິສຸດຂອງຕົວແບບ. ອັນທີສອງ, ຮ່າງກາຍ Grand Sport ຕ່ໍາທີ່ມີການຕັດ spoiler ເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີສັບສົນແລະຢຸດແປງຂອງການລ້າງລົດອັດຕະໂນມັດສ່ວນໃຫຍ່. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງໂທລະພາບລາວ. ສິ່ງທີ່ຕົວແປ Corvette ນີ້ສາມາດຖືກຕໍານິຕິຕຽນຢ່າງປອດໄພແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສຸມໃສ່ລັກສະນະກິລາຂອງ Stingray ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ແນ່ນອນ, ສີສັນຂອງສົງຄາມຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ Grand Sport ມີການປະກອບສ່ວນຫນ້ອຍໃນເລື່ອງນີ້. ການປ່ອຍສິນເຊື່ອຫຼາຍໄປສູ່ການຕອບສະຫນອງການຊີ້ນໍາທີ່ໄວກວ່າແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການໂຫຼດສູງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ເຊິ່ງບັນລຸໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປະຖິ້ມຄວາມຄິດຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, Grand Sport ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວແທນທີ່ຫາຍາກຂອງຊະນິດທີ່ໃກ້ຈະສູນພັນນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດທໍາລາຍຮູບແບບການແຂ່ງຂັນໃນການຕິດຕາມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ໃນສະຕິທີ່ດີແລະກັບບ້ານຢ່າງສະຫງົບແລະພັກຜ່ອນດ້ວຍຕົວເອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, V8 ທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຕັມໄປດ້ວຍແຮງບິດທີ່ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຕາມທີ່ເຈົ້າເຫັນຄວາມເຫມາະສົມແລະຄວາມປາຖະຫນາກ່ອນທີ່ຈະໄປຫາຕົວປ່ຽນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ຜູ້ປຽກປຽກສາມາດຮັບມືກັບບັນດາເສັ້ນທາງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີພຶດຕິ ກຳ ທີ່ເຄັ່ງຄັດແຕ່ບໍ່ສຸພາບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ bassists ຂອງ orchestra ແປດປ່ອງບໍ່ໄດ້ໄປໄກເກີນໄປກັບ decibels. Corvette ນີ້ຫໍ່ໄວ້ ແໜ້ນ ແຕ່ບໍ່ມີຮອຍຫລືເປັນຕຸ່ມໆຕາມຮ່າງກາຍຫລືຈິດວິນຍານ. ລາວເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຢູ່ໃກ້ລາວ, ແຕ່ລາວບໍ່ຍອມລົມຫາຍໃຈ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານມີຄວາມກ້າຫານພຽງພໍທີ່ຈະປິດເຄື່ອງໃຊ້ຄວບຄຸມການຄວບຄຸມພຶດຕິ ກຳ ເອເລັກໂຕຣນິກ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ຄໍດຽວເມື່ອທ່ານສົມຄວນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ອຸ່ນຮ້ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະ ທຳ ທ່າວ່າເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ມີຄວາມເຊື່ອທີ່ໂງ່ຈ້າທີ່ທ່ານສາມາດຢຸດເຊົາໄດ້ໄວທີ່ສຸດ. ເຊືອກເຊລາມິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນ thermophilic ຄືກັບຢາງລົດ, ແນ່ນອນ. ບັນຫາທີ່ລໍຖ້າຜູ້ທີ່ຄວາມໄວບ້າບໍ່ພຽງພໍ, ແລະການຄວບຄຸມສະທ້ອນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນກ່ອນເກີດ. ແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບການຕົບ ໜ້າ.
ສຳ ລັບແຟນໆທຸກຄົນທີ່ມີສະຕິປັນຍາ ທຳ ມະດາ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະອອກຈາກລະບົບຄວບຄຸມແຮງດັນຫຼາຍລະດັບດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີເລີດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ Grand Sport ມີຄວາມຮ້ອນພໍທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມອົບອຸ່ນໃນລະດູ ໜາວ ເຢັນຂອງເສັ້ນທາງແລະເຮັດໃຫ້ສາຍພົວພັນທາງດ້ານອາລົມລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກລົດແລະກິລາແລະ Hockenheimring. ສຸດທ້າຍຂ້ອຍກໍ່ກອດຕົວຂ້ອຍໄວ້ຢູ່ຫລັງຂ້ອຍຕາມທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້. ຂ້າພະເຈົ້າໃຊ້ສອງສາມບາດກ້າວແລະທັນທີທັນໃດຮູ້ສຶກວ່າມີ ຄຳ ຖາມທີ່ເກີດຂື້ນໃນບ່ອນໃດ ໜຶ່ງ ເລິກໃນຕົວຂອງຂ້ອຍ. ຂ້ອຍຄວນກັບຄືນຂໍກະແຈເຫຼົ່ານີ້ບໍ?
ຂໍ້ຄວາມ: Jens Drale
ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert
