ການທົບທວນຄືນ Proton Preve GXR Turbo 2014

ເມື່ອພວກເຮົາທົດສອບເສັ້ນທາງ ຍີ່ຫໍ້ Proton Preve sedan ໃໝ່ ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກນໍາສະເຫນີໃນຕົ້ນປີ 2013, ພວກເຮົາປະທັບໃຈກັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບແລະການຈັດການຂອງມັນ, ແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອໃຫ້ກົງກັບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຕົວເຄື່ອງ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າໄດ້ເພີ່ມທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກ turbocharged ກັບຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Preve GXR Turbo.

ລາຄາ

Proton Preve GXR ຂາຍໃນລາຄາລະຫວ່າງ $ 23,990 ຫາ $ 75,000, ເຊິ່ງເປັນລາຄາທີ່ດີໃນຊັ້ນຮຽນຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດຂອງມາເລເຊຍພະຍາຍາມທີ່ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງຕະຫຼາດອົດສະຕາລີ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຄວນຈະບັນລຸໄດ້ຍ້ອນວ່າທ່ານໄດ້ຮັບລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເລັກນ້ອຍ. ເງິນຝາກປະຢັດເພີ່ມເຕີມແມ່ນມາຈາກການບໍລິການຟຣີສໍາລັບຫ້າປີທໍາອິດຫຼື 150,000 ກິໂລແມັດ. ມັນຍັງມີການຮັບປະກັນຫ້າປີແລະການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນຟຣີຫ້າປີ, ທັງສອງມີ XNUMX ກິໂລແມັດຂອງໄລຍະທາງສູງ.

ເຄື່ອງຈັກ / Transmission

ເຖິງວ່າຈະມີການຍົກຍ້າຍພຽງແຕ່ 1.6 ລິດ, ໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ 2.0 ລິດແມ່ນທົ່ວໄປກວ່າ, ເຄື່ອງຈັກ Proton turbocharged ໃນປັດຈຸບັນຜະລິດພະລັງງານ 103 kW ແລະ 205 Nm ຂອງແຮງບິດ, ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນປະເພດພະລັງງານດຽວກັນກັບເດັກຊາຍໃຫຍ່ໃນຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນີ້ − Mazda3 и Toyota Corolla.

ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ເຄື່ອງຈັກຂອງ Preve GXR ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ CVT ເຈັດອັດຕາຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມດ້ວຍມືເປັນບາງເວລາ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວທາງເລືອກແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການພັດທະນາເພື່ອຂາຍໃນອົດສະຕາລີ.

ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ

Proton Preve GXR ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ ANCAP ລະດັບຫ້າດາວໃນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງອົດສະຕາລີໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວມາດຕະຖານປະກອບມີການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອເບກ, ເຊິ່ງປະກອບມີການຄວບຄຸມການດຶງແລະ ABS ກັບ EBD. ມີສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພດ້ານໜ້າ, ເບຣກຫົວທີ່ໃຊ້ວຽກ ແລະ ໄຟເຕືອນໄພອັນຕະລາຍທີ່ເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອກວດພົບການເບຣກໜັກທີ່ຄວາມໄວເກີນ 90 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ແລະ/ຫຼື ພາຫະນະທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ.

ຂັບລົດ

ການທົດລອງຂັບລົດເບື້ອງຕົ້ນຂອງພວກເຮົາຈາກ Sydney ໃນເວລາທີ່ Preve GXR ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ສື່ມວນຊົນໃນລົດຍົນໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາມີຄວາມປະທັບໃຈກັບວິທີທີ່ລົດເກັງມາເລເຊຍຈັດການກັບລະບົບ suspension Lotus. Proton ເປັນເຈົ້າຂອງຜູ້ຜະລິດອັງກິດຂອງກິລາແລະລົດແຂ່ງ, ແລະບໍລິສັດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ Proton ບໍ່ພຽງແຕ່ມີ suspension, ແຕ່ຍັງອອກແບບເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ.

ຕອນນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຢູ່ກັບ Proton Preve GXR ເປັນເວລາໜຶ່ງອາທິດຢູ່ທີ່ຖານທັບ Gold Coast ຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍການນຳໃຊ້ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບການທົດສອບເສັ້ນທາງຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເຮົາມັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ກັບຊີວິດປະຈຳວັນ ແລະການເດີນທາງນຳອີກ.

ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດວຽກໄດ້ດີໂດຍສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ຍ້ອນວ່າອັດຕາສ່ວນເກຍຫຼຸດລົງໃນອັດຕາສ່ວນຕ່ໍາທັນທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal ເລັ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຜ່ານໄລຍະເວລາຂອງ turbo lag, ເຮັດໃຫ້ການຕອບສະຫນອງ throttle ໄວກ່ວາເຄື່ອງຈັກ turbocharged ອື່ນໆ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນດີ, ເຖິງວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ການຖີບລົງມາ, ບາງທີອາດມີການເດີນທາງແບບລະງັບສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍສຳລັບເສັ້ນທາງຫຼັງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ກຽມພ້ອມໃນອົດສະຕາລີ. ການຈັດການຍັງສືບຕໍ່ປະທັບໃຈ - ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບລົດເກັງກິລາສໍາລັບເງິນ, ຍ້ອນວ່າຮູບແບບ turbocharged ແມ່ນແນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາການຊີ້ນໍາແຫຼມແລະການຈັດການ. ຮູບແບບແມ່ນເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ແຕ່ໃນທາງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ບໍ່ມີໃຜຈະຊົມເຊີຍຮູບຮ່າງຂອງລົດເກັງນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະບໍ່ລ້າສະໄຫມໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.

ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Protons ເຫຼົ່ານີ້ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນ, ຫ້າຄົນໂດຍບໍ່ມີສະໂພກແລະບ່າຫຼາຍ. legroom ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນອຸດົມສົມບູນ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ມີບັນຫາໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນສໍາລັບການເດີນທາງທາງສັງຄົມທີ່ຍາວນານ. ຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນແຄບ, ແຕ່ເດັກນ້ອຍສາມຄົນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິ. ລໍາຕົ້ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີຊ່ອງເປີດກ້ວາງແລະຮູບຮ່າງພາຍໃນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເບາະນັ່ງດ້ານຫຼັງສາມາດພັບໄດ້ 67/33 ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ ແລະ ຮັບມືກັບການໂຫຼດໄດ້ດົນ.