ການທົບທວນຄືນ 2020 Renault Megane: ລົດ RS Cup

ກິລາ Renaults ແມ່ນ legendary. ຕັ້ງແຕ່ Clio Williams ເປັນຕົ້ນມາ (ບໍ່ແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບລົດນີ້ຢູ່ທີ່ນີ້), Clios ແລະ Meganes ທີ່ມີປ້າຍຊື່ RS ໄດ້ເປັນທາງເລືອກຂອງຄວາມຄິດຂອງຄົນສໍາລັບຫມວກຮ້ອນ. ມັກສີເຫຼືອງ ຫຼືສີສົ້ມສົດໃສ.

Megane RS ຮຸ່ນທີສາມໄດ້ລົງຈອດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປີກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນອົດສະຕາລີ, ແລະເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ທ່ານສາມາດເລືອກສໍາລັບລຸ້ນ pedal ສອງ. ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນນີ້ເຮັດໃຫ້ທີມງານ Clio ຮູ້ສຶກເສຍໃຈເມື່ອຫ້າປີກ່ອນ ແລະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາໂສກເສົ້າຫຼາຍຈົນມີຄົນຊື້ Clio RS ຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມັນ​ສາ​ມາດ​ເປັນ​ຮ່າງ​ກາຍ​ຫ້າ​ປະ​ຕູ​, ເຊິ່ງ​ຍັງ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ​ປະ​ຊາ​ຊົນ Crazy ໃນ​ການ​ຊື້​ລົດ​. ເບິ່ງຄືວ່າກົງກັນຂ້າມ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?

ເວົ້າກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຕົວຖັງ Cup ທີ່ແຂງກວ່າດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ຄູ່ທີ່ເປັນມິດກັບການຕິດຕາມທີ່ມີ, ຈົນກ່ວາ ... ດີ, ດຽວນີ້. 

Renault Megane 2020: Rs
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ	-
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 1.8 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	7.4l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$37,300

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ລາຄາ hatch ຮ້ອນແມ່ນສິນລະປະທີ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ມີວັນເຂົ້າໃຈແລະນັ້ນແມ່ນວິທີການຂອງຂ້ອຍທີ່ຈະເວົ້າວ່າ $ 51,990 ສໍາລັບລົດນີ້ແມ່ນຫມາກກ້ວຍ. ດີ, ມັນຈະເປັນ, ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສີກ້ວຍ, Renault ມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະຕີທ່ານໃນລາຄາອີກ $1000 (ແຕ່ມັນເປັນສີທີ່ດີແລະສີແມ່ນດີ).

ເຕົາອົບຮ້ອນນີ້ມີມູນຄ່າ $51,990.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານໄດ້ຮັບເງິນຫຼາຍສໍາລັບເງິນຂອງທ່ານ - ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວ, 10 ລໍາໂພງສະເຕີລິໂອ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ການເຂົ້າແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີກະແຈ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າ, ດ້ານຫລັງແລະຂ້າງ, ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ນໍາທາງດາວທຽມ. , ໄຟ LED ອັດຕະໂນມັດ, wipers ອັດຕະໂນມັດແລະຊຸດສ້ອມແປງຢາງລົດແທນທີ່ຈະເປັນລໍ້ spare.

ທ່ານຈະໄດ້ຮັບໄຟ LED ອັດຕະໂນມັດ.

ໂຕເຄື່ອງຈອກໝາຍເຖິງລໍ້ສີດຳ, ແຜ່ນເບກສອງຊິ້ນທີ່ເບົາກວ່າ ແລະ ໜັກກວ່າແຕ່ສຳຄັນຫຼາຍ Torsen ຈຳກັດຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລໍ້ດ້ານໜ້າ. ພຽງແຕ່ $ 1500 ຫຼາຍກ່ວາຕົວຖັງຫຼັກຊັບ. ມັນດີຫຼາຍ. ລາຄາທັນທີທັນໃດເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືຫມາກກ້ວຍຫນ້ອຍ, ແລະເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີການຊີ້ນໍາສີ່ລໍ້, ຕົວຈິງແລ້ວມັນເບິ່ງຄືວ່າດີ.

ບາງຄັ້ງໃນປີກາຍນີ້, Renault (ຫຼື Apple) ໄດ້ແກ້ໄຂບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍລົບກວນແທ້ໆໃນໂຫມດຮູບຄົນຂອງຫນ້າຈໍ. ດີ, ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ເປັນເພາະວ່າມັນຍັງໄປຕະຫຼອດທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຫນຶ່ງໃນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງຂອງນີ້ແມ່ນວ່າ CarPlay ໄດ້ຖືກປະໄວ້ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຫນ້າຈໍ. ໃນປັດຈຸບັນມັນຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຈໍສະແດງຜົນແລະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ພໍໃຈກັບຕາແລະງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ຫຼາຍ. ມັນຍັງເຕືອນທ່ານກ່ຽວກັບຮູບພາບນັກສມັກເລ່ນເລັກນ້ອຍຂອງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການຕິດຕັ້ງ, ນອກເຫນືອຈາກ RS telemetry.

ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າລາຄາແມ່ນຫມາກກ້ວຍ, ແລະໃນໃບຫນ້າຂອງມັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ - ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ i30 N ເຫຼື້ອມເປັນ $ 39,990. ແຕ່ເມື່ອທ່ານຫຸ້ມຫໍ່ tricks ທັງຫມົດ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ. ນອກຈາກລາຄາສີ. ຢູຊ.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 7/10

ນີ້ Megane ໄດ້ແຊ່ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນປະຊາກອນລົດທົ່ວໄປໄດ້ດີ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພີ່ນ້ອງຮ່ວມຊາດຝຣັ່ງ 308, ລຸ້ນນີ້ຂອງ Megane ມີ frills Crazy ຫນ້ອຍແລະທັງຫມົດທີ່ດີກວ່າ.

ລຸ້ນນີ້, Megane ມີສີສັນບ້າໜ້ອຍລົງ ແລະ ດີກວ່າ.

Megane RS ມີເຄັດລັບບໍ່ຫຼາຍປານໃດກ່ຽວກັບແຂນຂອງຕົນ - ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວກ່ຽວກັບລໍ້ 19 ນິ້ວ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງ underbody ຕ່າງໆ (ຕິດຕາມທີ່ກວ້າງກວ່າແລະລໍ້ຫນາກວ່າ) ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດມາດຕະຖານ, ການປົກປ້ອງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນ inflated ສຸກ. (facades ພາດສະຕິກ, chip Megane ສໍາລັບພາກສ່ວນ). ໂຄມໄຟຫົວເປັນວົງເລັບ LED ຄູ່ຂະໜາດໃຫຍ່ເມື່ອເປີດສາຍໄຟສູງ, ເຊິ່ງເປັນຜົນກະທົບທີ່ຂ້ອຍມັກ, ແລະໄຟຫຼັງແມ່ນເປັນລົດ Porsche-esque ເລັກນ້ອຍ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມັກ​ການ​ອອກ​ແບບ​ແລະ​ມັນ​ເຮັດ​ວຽກ​ກໍ່​ດີ​ທັງ​ສອງ​ສີ hero ສີ​ເຫຼືອງ​ແລະ​ສີ​ສົ້ມ​.

Megane RS ມີເຄັດລັບບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ລວມທັງລໍ້ 19 ນິ້ວ.

ພາຍໃນກາຍເປັນລ້າສະໄຫມຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຫນ້າເສຍໃຈ. ນັ້ນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການວາງທິດທາງຫນ້າຈໍທີ່ໂງ່, ແຕ່ຍັງເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດຶງດູດໃຈທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ - ພາດສະຕິກຈໍານວນຫລາຍ, ຊ້ໍາແລະບໍ່ຝຣັ່ງຫຼາຍ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນເປັນການຂົ່ມຂູ່ຫນ້ອຍຕໍ່ຜູ້ສັງເກດການແບບທໍາມະດາ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜໃນອົດສະຕາລີຊື້ Megane ໂດຍບໍ່ມີການຕັ້ງໃຈຫຼາຍ. ຊິ້ນສ່ວນຕັດຄາບອນປອມຈະຍົກສິ່ງຂອງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ຄືກັບພວງມາໄລໜັງທີ່ມີໂລໂກ້ RS ສີແດງ ແລະເຄື່ອງໝາຍສີແດງທີ່ສະແດງເຖິງບ່ອນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງລໍ້.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10

3 ປະຕູພິເສດຂອງ Megane ໃໝ່ ໝາຍ ຄວາມວ່າບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງແມ່ນດີກວ່າ, ແຕ່ອະນິຈາ, ມັນຍັງແຄບຖ້າທ່ານບໍ່ແມ່ນເດັກນ້ອຍ. Overhead ແມ່ນດີ, ແຕ່ຕາມທີ່ເຄີຍມີຫ້ອງຂາແລະ legroom ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເວົ້າວ່າ, ເປັນ MazdaXNUMX.

Overhead ແມ່ນດີ, ແຕ່ຕາມທີ່ສະເຫມີມີ legroom ແລະ legroom ຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍ.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນປະທັບໃຈໂດຍບໍ່ມີການແຄບເກີນໄປ, ແລະພວກເຂົາເບິ່ງດີຄືກັນ.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນປະທັບໃຈ.

ລໍາຕົ້ນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 434 ລິດທີ່ເຄົາລົບຫຼາຍແລະຂະຫຍາຍໄປເຖິງ 1247 ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບລົງ, ເຊິ່ງເປັນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ນອກ​ຈາກ​ນີ້​ຍັງ​ບໍ່​ແມ່ນ​ພາ​ສາ​ຝຣັ່ງ​ຫຼາຍ​ແມ່ນ​ມີ​ຂອງ cupholders ໃນ​ທັງ​ສອງ​ແຖວ​ເກັດ​ທີ່​ຢູ່​. ແຕ່​ລະ​ປະ​ຕູ​ຍັງ​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ກະ​ຕຸກ​. A rarity in this class (ແລະແມ້ແຕ່ SUVs ບາງຂະຫນາດໃຫຍ່) ແມ່ນການເພີ່ມຂອງ vents ອາກາດໃນດ້ານຫລັງ. ການເຄື່ອນໄຫວເຢັນ.

ພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 434 ລິດທີ່ເຄົາລົບຫຼາຍແລະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1247 ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບລົງ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ແຟນຂອງປະເພດຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ turbo ທົດແທນພະລັງງານສູງດ້ວຍແຮງບິດ rpm ຕ່ໍາ. Clio RS turbo ມີຕົວເລກທີ່ຖືກຕ້ອງທັງຫມົດ, ຍົກເວັ້ນເສັ້ນສີແດງ, ເຊິ່ງສະເຫມີເບິ່ງຄືວ່າຕ່ໍາເກີນໄປ.

ເຄື່ອງຈັກ 1.8 ລິດ Megane RS ພັດທະນາ 205 kW ແລະ 390 Nm. ເກຍເກຍ EDC ແມ່ນເກຍເກຍ XNUMX ຄວາມໄວຂອງ Renault, ເຊິ່ງຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອກັນມາດົນນານແລ້ວວ່າດີກວ່າເກຍເກຍຄູ່ອື່ນໆເກືອບທັງໝົດ (ສຸດທ້າຍແມ່ນເກຍເກຍ XNUMX ຄວາມໄວຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ VW). ໃນຖານະເປັນສະເຫມີ, ພະລັງງານພຽງແຕ່ຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງ Cup, ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍຜ່ານຄວາມແຕກຕ່າງ locking ຕົນເອງ.

ເຄື່ອງຈັກ 1.8 ລິດ Megane RS ພັດທະນາ 205 kW ແລະ 390 Nm.

ການທົດສອບ sprint ກັບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນສໍາເລັດໃນ 5.8 ວິນາທີ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນຫຼາຍ, ແລະມີຟັງຊັນຄວບຄຸມການເປີດຕົວທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງເຄິ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອເປີດໃຊ້. 

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

ສະຕິກເກີ Renault ເວົ້າວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບ 7.5L / 100km ຈາກ 1.8, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຄໍາເຕືອນຂອງລົດກິລາປົກກະຕິຖືກນໍາໃຊ້ - ເປັນໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ໂດຍກ່າວວ່າ, ອາທິດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ (ຂ້ອຍ) ແລະຂ້ອນຂ້າງກະຕືລືລົ້ນ (ພັນລະຍາຂອງຂ້ອຍ), ບວກກັບການແລ່ນທາງດ່ວນຍາວເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເຫັນຕົວເລກ 9.9L / 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບປະເພດນັ້ນ. ເປີດເຄື່ອງແຕະ.

ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຈົ້າຊື້, ເຈົ້າມັກຈະຕື່ມ 98 - ຖັງນໍ້າມັນພຽງແຕ່ 50 ລິດ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10

The Megane ມາຮອດປະເທດຝຣັ່ງດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພຫົກຖົງ, ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະ traction, ກ້ອງຖ່າຍຮູບປີ້ນກັບ, AEB ທາງຫນ້າ, ການເຕືອນໄພການຍ່າງທາງແລະການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ.

ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ທີ່​ນັ່ງ​ຂອງ​ເດັກ​ນ້ອຍ​ໂດຍ​ນໍາ​ໃຊ້​ສາມ​ສາຍ​ສະ​ມໍ​ເທິງ​ຫຼື​ສອງ​ຈຸດ ISOFIX​.

ANCAP ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ທົດສອບ Megane, ແຕ່ EuroNCAP ໄດ້ໃຫ້ມັນຫ້າດາວ.

ANCAP ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ທົດສອບ Megane, ແຕ່ EuroNCAP ໄດ້ໃຫ້ມັນຫ້າດາວ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10

ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2019, Renault ໄດ້ປະກາດການຮັບປະກັນໄລຍະໄກບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີໃນ Megane RS ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຊ່ວງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມຖະຫນົນ. ຫວັງວ່າ Clio ທີ່ຈະມາເຖິງຈະຄອບຄອງສິ່ງນັ້ນເຊັ່ນກັນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໄລຍະການບໍລິການແມ່ນ 12 ເດືອນ / 20,000 799 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍສໍາລັບຜູ້ຊື້ Cup EDC, ການບໍລິການທໍາອິດ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສັນຍາລາຄາຈໍາກັດສາມປີ, ລາຄາ $ 399 ເຊັ່ນ VW, ກັບສອງຕໍ່ໄປຫຼຸດລົງ $ XNUMX. 

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 9/10

ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຄັ້ງ ທໍາ ອິດ ຂັບ ລົດ ລຸ້ນ ຈອກ ນີ້ ໃນ ປີ ກາຍ ນີ້ ເປັນ ສາຍ ສົ່ງ ຄູ່ ມື. ນັ້ນແມ່ນດີ. ດີ. ແຕ່ຂ້ອຍຍັງໄດ້ຂັບລົດຫຼັກຊັບກັບ EDC ແລະຮັບຮູ້ສອງຢ່າງ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຂອງລົດກ່ອນຫນ້າ (ລະບົບສາຍສົ່ງພຽງແຕ່) ບໍ່ດີ, ປະສົບການສ່ວນທີ່ເຫຼືອຫຼາຍກ່ວາທີ່ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບມັນ. ແຕ່ສຽງໂຫວດທັງຫມົດແມ່ນຍາວເລັກນ້ອຍແລະການປະຕິບັດມີຊາຍແດນຕິດກັບຄວາມບໍ່ຮ່ວມມື - ໃຫ້ຂ້ອຍເປັນ Civic Type R ທີ່ລຽບງ່າຍໃນທຸກວັນ. 

ໃນປັດຈຸບັນທີ່ມີ EDC ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າ Cup ສາມາດເປັນລົດທີ່ດີກວ່າ - ເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ 23 ກິໂລ - ກັບ EDC. 

ໃນໂຫມດເຊື້ອຊາດ, ການປ່ຽນເກຍໄວທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງເສັ້ນສີແດງຕ່ໍາ.

ເວລາຕອບຄໍາຖາມໃນຄໍາຢືນຢັນ. ໃນຂະນະທີ່ການຄຸ້ມຄອງບໍ່ດີພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກ "ຜິດ", EDC ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ໃນໂຫມດເຊື້ອຊາດ, ການປ່ຽນເກຍໄວທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງເສັ້ນສີແດງຕ່ໍາ. ໃນ RS, ເກຍແມ່ນໃກ້ຊິດກັນເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນແຫນ້ນແຫນ້ນແລະທ່ານສາມາດເຮັດວຽກກັບກ່ອງເກຍໄດ້. ສະຫຼັບອາລູມີນຽມອັນດີແມ່ນເປັນສຸກກັບການສໍາພັດແລະສິ່ງທັງຫມົດແມ່ນງາມຫຼາຍ. ສົມທົບກັບຄວາມແຕກຕ່າງການເລື່ອນທີ່ຈໍາກັດທີ່ເຫມາະສົມ, ທ່ານສາມາດເປີດພະລັງງານໄດ້ໄວແລະຫ້າມລໍ້ຊ້າກວ່າໃນລົດມາດຕະຖານ.

suspension ສຸດ Cup ແມ່ນແຂງ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄືກັນກັບ Clio Cup - ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າລົດນີ້ແຂງເກີນໄປສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ, ແຕ່ Megane ມີຄວາມຮູ້ສຶກເປັນມິດເລັກນ້ອຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນ້ອງຊາຍນ້ອຍຂອງມັນ, ລະບົບລະງັບຂອງ Megane ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍກັນກະທົບໄຮໂດຼລິກ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າແທນທີ່ຈະເປັນສຽງດັງໃນເວລາທີ່ suspension ແລ່ນອອກຈາກການເດີນທາງ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການລົງຈອດທີ່ອ່ອນກວ່າ. ມັນຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ລຽບແຄມຂອງລົດສະປອດທີ່ສຸດ ແລະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຕາຢູ່ສໍາລັບທຸກຄົນ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ມັນເຮັດທັງຫມົດນີ້ກັບຫລັງ torsion beam ແທນທີ່ຈະເປັນການຕິດຕັ້ງຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫນັກກວ່າແລະລາຄາແພງກວ່າ.

ຂີ່ຜ່ານພາກສ່ວນທີ່ບິດເບືອນຢູ່ໃນລົດນີ້ແມ່ນເປັນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ. ມີພຽງສອງ pedals, ທ່ານສາມາດເບກດ້ວຍຕີນຊ້າຍຂອງທ່ານຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກ racy ແລະມີການລະເບີດຢ່າງແທ້ຈິງ. ການຍຶດຢາງດ້ານຫນ້າ (245/35s, ໂດຍວິທີທາງການ) ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ການລ້ຽວທໍາອິດທີ່ມີຄວາມວ່ອງໄວແລະຄວາມແຂງແຮງຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຕົກໃຈ - ດ້ວຍການຊີ້ນໍາລໍ້ທັງຫມົດ, ສິ່ງນີ້ຈະຫັນມຸມຄືກັບທະນາຍຄວາມຂັບລົດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບ. . ໃນໂໝດເຊື້ອຊາດ, ລໍ້ຫຼັງເຄື່ອນທີ່ກັບລໍ້ໜ້າດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກວ່າລົດໄດ້ໝຸນວຽນຢ່າງຈະແຈ້ງ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ສາມຈຸດ turns ງ່າຍຫຼາຍ.

ເບກເບຣກ Brembo ໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດ, ແລະຖ້າທ່ານຮັກສາຄວາມດັນຂອງເຄື່ອງຈັກສູງກວ່າ 3000 rpm (ຊຶ່ງເຮັດໄດ້ງ່າຍ), ທ່ານຈະກວມເອົາດິນດ້ວຍຄວາມໄວ knot ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍຂອງມັນມີຄວາມຍຸຕິທໍາຫຼາຍ.

ການຕັດສິນ

ການເພີ່ມລົດລຸ້ນ Megane RS Cup ຈະບໍ່ຂາຍລົດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຢ່າງກະທັນຫັນ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຈະດຶງດູດຜູ້ຫຼິ້ນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຕ້ອງການຫຼືຕ້ອງການລົດ. ຈຸດແມ່ນ, ທ່ານໄດ້ຮັບຫຼາຍກ່ວາທີ່ທ່ານຈະສູນເສຍໃນເວລາທີ່ທ່ານເລືອກສໍາລັບ EDC, ລວມທັງການປ່ຽນແປງໄວຟ້າຜ່າທີ່ໃຫ້ພະລັງງານສະຫມອງຫຼາຍທີ່ຈະມີຄວາມສຸກຢ່າງແທ້ຈິງວ່າລົດປ່ຽນທິດທາງແລະວິທີການທີ່ມັນຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຖິ້ມ.

ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ມັນເປັນທີ່ສຸດ nimble, ງາມ, ແລະແມ້ກະທັ້ງສະດວກສະບາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ.