ການທົບທວນຢາງ Kumho: PA 51
ຢາງລົດແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່. ພວກມັນບໍ່ຫຼູຫຼາ ຫຼື ໜ້າສົນໃຈຄືກັບລົດທີ່ພາພວກມັນ, ແຕ່ພວກມັນເປັນອຸດສາຫະກຳໃຫຍ່.
ທ່ານຮູ້ບໍ່, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Kumho ແມ່ນບໍລິສັດຢາງລົດອັນດັບສາມໃນອົດສະຕາລີ? ເຈົ້າຍັງຮູ້ບໍວ່າມັນເປັນຜູ້ຜະລິດຢາງລົດອັນດັບຫນຶ່ງຂອງເກົາຫຼີ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງວ່າເກົາຫຼີແມ່ນປະເທດທີ່ມັນມາຈາກ?
PA51 ແມ່ນຢາງຫ້າລຸ້ນຂອງ Kumho ຕະຫຼອດລະດູການ. (ຮູບ: Tom White)
ເພື່ອຄວາມຍຸຕິທໍາ, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ຮູ້ຈັກສິ່ງດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍຄົນຍັງບໍ່ສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້ວ່າຢາງລົດຍີ່ຫໍ້ໃດໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຂົາຫຼືລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອທົດແທນພວກມັນ. ແລະນັ້ນກໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາພວກເຮົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປອດໄພແລະມີຊີວິດຢູ່, ຢາງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນເອົາໃຈໃສ່.
ຖ້າທ່ານຊື້ແມ້ແຕ່ລົດກິລາທີ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນພາຍໃນຫຼືສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ມີໂອກາດດີທີ່ມັນຈະມີຢາງທີ່ນິຍົມ; ຄິດກ່ຽວກັບຊຸດ Continental ContiSportContact, Bridgestone Potenzas ຫຼື Pirelli Anythings (ທັງຫມົດແມ່ນລາຄາແພງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນໂລໂກ້).
ຂ້ອຍກຽດຊັງທີ່ຈະເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂ່າວຮ້າຍ, ແຕ່ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຢາງຊຸດຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າຈະມີລາຄາຫຼາຍ. ບາງບ່ອນຢູ່ລະຫວ່າງ $2500 ຫາ $3500, ຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະ ຄວາມລັບຂອງລໍ້ຂອງທ່ານ. ນະລົກ, ຂ້ອຍຍັງຂັບລົດ Kia Rio ມູນຄ່າ 23,000 ໂດລາ ຈາກໂຮງງານທີ່ມີຢາງລົດ Continental 1000 ໂດລາ.
PA51 ມາໃນຄວາມກວ້າງທີ່ມີຄວາມຫລາກຫລາຍທີ່ມີລໍ້ຕັ້ງແຕ່ 16 ຫາ 20 ນິ້ວ, ແລະ Kumho ສະເຫນີລາຄາ "ປະມານ $ 1500" ສໍາລັບຊຸດທີ່ຄ້າຍຄືກັບຕົວທົດສອບ Stinger ຂອງພວກເຮົາ.
ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານ, ທ່ານອາດຈະສົນໃຈໃນການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຊຸດຢາງໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Kumho Ecsta PA51s.
ຢາງສາຍໃໝ່ນີ້ຈາກຜູ້ຜະລິດເກົາຫຼີຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ເຊັ່ນ: BMW 3 Series, Audi A4-A6, Benz C- ແລະ E-Class, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລຸ້ນປະສິດທິພາບຂອງເກົາຫຼີ ເຊັ່ນ: Genesis G70 ແລະ Kia. . Stinger (ທີ່ພວກເຮົາສະດວກຂັບລົດຢູ່ທີ່ນີ້) ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບສິ່ງທີ່ Kumho ເອີ້ນວ່າ "ການຊ໊ອກຢາງ" ເມື່ອມັນມາກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊຸດທົດແທນ.
PA51 ແມ່ນຢາງຫ້າລຸ້ນຂອງ Kumho ຕະຫຼອດລະດູການ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ການຕິດຕາມທີ່ມີສານປະສົມອ່ອນໆທີ່ຈໍາກັດ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນທີ່ຕ້ອງການສານປະສົມທີ່ທົນທານຕໍ່ເວລາດົນນານແຕ່ຍັງສາມາດຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ.
ການທົດສອບທັງຫມົດແນ່ນອນວ່າເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຢາງທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ - ຫົວແລະບ່າຂ້າງເທິງຢາງ 'eco' ໃດໆທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດ.
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບບໍ່ພຽງແຕ່ມີ tread asymmetrical ແລະບ່າດ້ານນອກ rigid ຄືຄູ່ແຂ່ງປະສິດທິພາບຂອງຕົນ, ແຕ່ຍັງ chunks tread ອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດໃນຝົນແລະຫິມະສໍາລັບສະຖານະການປະຈໍາວັນເພີ່ມເຕີມ. ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບເພື່ອຊ່ວຍໃນການຍົກເລີກສິ່ງລົບກວນເພື່ອຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບແລະສະດວກສະບາຍ.
PA51 ມາໃນຄວາມກວ້າງທີ່ມີຄວາມຫລາກຫລາຍທີ່ມີລໍ້ຕັ້ງແຕ່ 16 ຫາ 20 ນິ້ວ, ແລະ Kumho ສະເຫນີລາຄາ "ປະມານ $ 1500" ສໍາລັບຊຸດທີ່ຄ້າຍຄືກັບຕົວທົດສອບ Stinger ຂອງພວກເຮົາ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Bridgestone Potenza (ສູງເຖິງ 2,480 ໂດລາຕໍ່ຊຸດ). Kumho ຍັງສະຫນອງການຮັບປະກັນ "ອັນຕະລາຍຕໍ່ຖະຫນົນ" ໃນສາຍຢາງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນຢາງຂອງມັນ. ການຮັບປະກັນກວມເອົາ 25 ເປີເຊັນຂອງຊີວິດຂອງຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຫຼື 12 ເດືອນ, ແລະໃຫ້ເຈົ້າຂອງຢາງທົດແທນຟຣີໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ (ບໍ່ລວມເຖິງການລ່ວງລະເມີດ).
ພວກເຮົາໄດ້ມີໂອກາດໃນການທົດສອບ PA51 ກັບຢາງຕໍ່ໄປໃນສາຍ Kumho, PS71, ການຕັ້ງຄ່າ softer, ຮັດກຸມການປະຕິບັດ.
ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ Kumho ມຸ່ງໄປສູ່ "ຢາງລົດ Hyundai / Kia", ເຊິ່ງຍີ່ຫໍ້ອະທິບາຍຫມາຍຄວາມວ່າການສະຫນອງການປະຕິບັດທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະເອີຣົບໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍ.
ຖືກມັດເຂົ້າໄປໃນ Kia Stinger ສີສົ້ມຫຼາຍ, ພວກເຮົາໄດ້ຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ໃສ່ PA51 ຜ່ານການທົດສອບຫຼາຍໆຄັ້ງ - ທັງແຫ້ງແລະຊຸ່ມ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການທົດສອບການຢຸດເບກຢ່າງເຕັມທີ່ (ມີເຂດຢຸດເປົ້າຫມາຍຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ), slalom ແລະຊຸດຂອງມຸມປຽກແລະແຫ້ງ.
ການທົດສອບທັງຫມົດແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຢາງທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ - ຕັດຢ່າງງ່າຍດາຍຂ້າງເທິງຢາງ 'eco' ໃດໆທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ສາມາດທົດສອບມັນຕໍ່ກັບການແຂ່ງຂັນໃນເງື່ອນໄຂດຽວກັນມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບອກວ່າມັນຢືນຢູ່ບ່ອນໃດ. ປະເພດຂອງຕົນ.
PS71 ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Genesis G70. ແນ່ນອນ, ມັນເປັນຕົວເຄື່ອງດຽວກັນກັບ Stinger, ແຕ່ມີການປັບ suspension ທີ່ອ່ອນກວ່າແລະຫລູຫລາກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບ PA51 ຕໍ່ກັບຢາງຕໍ່ໄປໃນສາຍ Kumho, PS71, ການຕິດຕັ້ງທີ່ອ່ອນກວ່າ, ຮັດກຸມ.
ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປຽບທຽບເພາະວ່າ PS71s ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Genesis G70. ແນ່ນອນ, ມັນເປັນຕົວເຄື່ອງດຽວກັນກັບ Stinger, ແຕ່ມີການປັບ suspension ທີ່ອ່ອນກວ່າແລະຫລູຫລາກວ່າເລັກນ້ອຍ. G70, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເນີ້ງຢູ່ໃນມຸມແລະປາກົດຂື້ນບໍ່ໄດ້ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນໃນການຢຸດການທົດສອບຍ້ອນວ່າທາງຫນ້າຂອງທ້າຍ softer ໄດ້ dived, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າລົດທັງສອງໄດ້ຢຸດເຊົາໃນໄລຍະສັ້ນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ.
ຍັງເປັນທີ່ສັງເກດໄດ້ວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຖິງແມ່ນ V6 Stinger ທີ່ຈະທໍາລາຍ traction, ແລະມັນໄວເທົ່າໃດມັນ regained ມັນເມື່ອສະໄລ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
ຕະຫຼອດມື້, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ການຕິດຕາມແມ່ນງຽບສະຫງົບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ໂດຍບໍ່ມີສຽງຮ້ອງອອກມາໂດຍສະເພາະຄວາມເຈັບປວດທີ່ເຈາະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນມຸມທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ.
G70 ເນີ້ງຢູ່ໃນມຸມແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ຈັດການການທົດສອບການຢຸດເຊົາເຊັ່ນດຽວກັນ, ຍ້ອນວ່າປາຍດັງດ້ານຫນ້າຂອງມັນອ່ອນລົງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ.
ຢາງລົດແບບນີ້ເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງສົມຜົນຄວາມປອດໄພຂອງລົດເຈົ້າ - ເຈົ້າສາມາດມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທັງໝົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ, ແຕ່ເຈົ້າຈະບໍ່ມີການຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງພຽງພໍກັບຢາງທີ່ມີລາຄາຖືກ.
ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍຄົນມີຢາງລົດຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຂົາເຈົ້າມັກແລ້ວ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການປະຕິບັດລົດທີ່ຊອກຫາການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫນ້ອຍຄວນເບິ່ງ Kumhos ທີ່ມີຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້.
