ການທົບທວນຄືນຂອງ SsangYong Tivoli 2019: ELX ກາຊວນ

ເຈົ້າຮູ້ບໍ່ວ່າ SsangYong ແປວ່າ "ມັງກອນສອງ"?

ແນວໃດ fucking ເຢັນ? ຢ່າງຫນ້ອຍຫຼາຍ cooler ກວ່າເລື່ອງຂອງຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີ, ທີ່ຄໍາວ່າ "turbulent" ເກືອບຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກວມເອົາ.

ຫຼັງຈາກຫຼາຍປີຂອງບັນຫາເຈົ້າຂອງແລະໃກ້ຈະລົ້ມລະລາຍ, ຍີ່ຫໍ້ອອກມາໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງພຽງພໍທີ່ຈະເປີດຕົວລົດໃຫມ່ຈໍານວນຫນຶ່ງຍ້ອນເຈົ້າຂອງໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ, ຍັກໃຫຍ່ອິນເດຍ Mahindra & Mahindra.

SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ Tivoli ເປັນຍານພາຫະນະທໍາອິດທີ່ເປີດຕົວພາຍໃຕ້ຜູ້ນໍາໃຫມ່ທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ, ແລະໃນເວລາທີ່ມັນລົງຈອດໃນເກົາຫລີໃນ 2015, ມັນຮັບຜິດຊອບພຽງແຕ່ສໍາລັບກໍາໄລຄັ້ງທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ Double Dragon ໃນເກົ້າປີ.

ໄວຕໍ່ຫນ້າສອງສາມປີແລະ SsangYong ສົດຊື່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງມີຄວາມຫມັ້ນໃຈພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອົດສະຕາລີດ້ວຍ SUV ສີ່ຄວາມໄວ, ທັງຫມົດ.

ດັ່ງນັ້ນ, Tivoli ມີສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງການເພື່ອທໍາລາຍເຂົ້າໄປໃນ scene SUV ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງພວກເຮົາທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງແລະຊ່ວຍ SsangYong ຫັນເປັນລົດເກົາຫຼີທີ່ຍອດຢ້ຽມຂອງ Hyundai?

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງອາທິດຫລັງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Tivoli ELX ລະດັບກາງເພື່ອຄົ້ນຫາ.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 1.6 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	6.1l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$20,700

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10

ຖ້າ SsangYong ຕ້ອງການທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ຕະຫຼາດແລະທ້າທາຍຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້, ທໍາອິດມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຍ່າງຢູ່ໃນປະຕູ. ໃນທີ່ສຸດ, ຍຸດທະສາດທີ່ຕໍ່ານີ້ເຮັດວຽກສໍາລັບ Hyundai ແລະ Kia, ເຊິ່ງ infiltrated ອົດສະຕຣາລີດ້ວຍຕົວແບບເຊັ່ນ Excel ແລະ Rio ທີ່ສະເຫນີລັກສະນະທັງຫມົດຂອງຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ກວ່າໃນລາຄາຜ່ອນຜັນ.

ສິ່ງທ້າທາຍບໍ່ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ຂອງທ່ານເຮັດໃຫ້ເສື່ອມເສຍໃນຂະນະທີ່ທ່ານຢູ່. SsangYong ປະສົບຜົນສໍາເລັດກັບ Tivoli ບໍ?

ELX ຂອງພວກເຮົາແມ່ນຍານພາຫະນະລະດັບກາງ, ຢືນຢູ່ເຫນືອ EX ລະດັບເຂົ້າແລະຕ່ໍາກວ່າລໍ້ທັງຫມົດແລະກາຊວນ Ultimate.

SsangYong ມີຄຸນສົມບັດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນທົ່ວຂອບເຂດຂອບໃຈກັບຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 7.0 ນິ້ວທີ່ເຫມາະສົມ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ລາຄາປີ້ຂອງ $29,990 ສໍາລັບກາຊວນລໍ້ຫນ້າຂອງພວກເຮົາຈະເປັນທີ່ເຫມາະສົມຖ້າຫາກວ່າ Tivoli ເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ. ສໍາລັບເງິນດຽວກັນ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ Mitsubishi ASX Exceed ສູງສຸດ ($30,990), Honda HR-V RS ($31,990), ເກົາຫຼີ Hyundai Kona Elite ($29,500) ຫຼື Mazda CX-3 Maxx Sport ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ( US$ 29,990 XNUMX). ).

ໂອ້ຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະເບິ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສວຍງາມໃນຮູບ, Tivoli ແນ່ນອນແມ່ນ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຄບກວ່າ Hyundai Kona ແລະບໍ່ດົນເທົ່າກັບ CX-3.

ໃນດ້ານຄຸນນະສົມບັດ, ELX ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ 16 ນິ້ວ, ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ multimedia ຂະຫນາດ 7 ນິ້ວທີ່ມີ Apple CarPlay ແລະສະຫນັບສະຫນູນ Android Auto, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງທີ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ, ກະຈົກຫລັງປິດແສງອັດຕະໂນມັດ, ແລະການຕັດດ້ວຍຫນັງ. ພວງມາໄລ. , ບ່ອນນັ່ງຜ້າມາດຕະຖານ (ທີ່ແປກປະຫຼາດໃຫ້ຂ້ອຍຄິດເຖິງບ່ອນນັ່ງ Hyundai ຈາກລຸ້ນກ່ອນ), ລາງລົດໄຟຫຼັງຄາ, ໜ້າຈໍກະເປົ໋າຢູ່ໃນລຳຕົ້ນ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແບບສອງເຂດ, ແກ້ວຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ, ແລະໄຟໜ້າຮາໂລເຈນທີ່ມີ LED DRLs.

ລໍ້ໂລຫະປະສົມພື້ນຖານ 16 ນິ້ວແມ່ນບໍ່ຫນ້າຈະເປັນ flashy ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການແຂ່ງຂັນ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ບໍ່ດີ. ການສະເຫນີຄວາມປອດໄພບໍ່ພຽງແຕ່ດີ, ແຕ່ມີຢູ່ທົ່ວຂອບເຂດ, ດັ່ງນັ້ນກວດເບິ່ງພາກຄວາມປອດໄພຂອງການທົບທວນຄືນນີ້ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບມັນ.

ທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນລາຄານີ້ແມ່ນການຕັດດ້ວຍຫນັງ (ມີຢູ່ໃນ Kona Elite ແລະ ASX), ເຮືອທີ່ເຄື່ອນໄຫວ, ໄຟ LED ດ້ານຫນ້າ, ແລະບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າພະລັງງານ. ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ລາ​ຄາ​ທີ່​ບ້າ​, ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ເປັນ​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ບໍ່​ດີ​ທີ່ $29,990 ທັງ​.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 7/10

SsangYong ແມ່ນເກືອບເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການອອກແບບທີ່ສອດຄ່ອງຫຼືທີ່ສວຍງາມຂອງມັນ. ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ floundered ລະຫວ່າງສາຍ boxy ຂອງ Musso ແລະ bulges ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຂອງການຜະລິດຫລ້າສຸດ Korando.

ການເປີດຕົວໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ສຸດທ້າຍໄດ້ນໍາເອົາມັນໄປສູ່ຄວາມໄວ, ໂດຍທຸກໆຍານພາຫະນະໃນສາຍຂອງມັນມີພາສາການອອກແບບດຽວ. ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງອອກຈາກສາຍຕາ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.

ດ້ານໜ້າທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດແມ່ນເປັນຕາໜ່າງທີ່ມີລັກສະນະຮຸກຮານ, ຢຽດຢຽດຕາມແນວນອນ, ເປັນຕາໜ່າງຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນທີ່ມີຫຼາຍມຸມທີ່ອ້ອມຮອບດ້ານຂອງລົດ SUV ຂະໜາດນ້ອຍ.

Tivoli ເບິ່ງຂ້ອນຂ້າງມີສະເຫນ່ຈາກດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຂ້າງ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ແຈສືບຕໍ່ຂຶ້ນເສົາ A ແລະທົ່ວຫລັງຄາເພື່ອສ້າງເປັນມຸງດ້ວຍກ່ອງແບບເອີຣົບ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບ ... strange ຈາກທາງຫລັງ. ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຊັດເຈນແລ່ນໄປຫາລໍ້ຫລັງແລະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນມົນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສອດຄ່ອງກັນກັບປ່ອງຢ້ຽມຫລັງເປັນລ່ຽມແລະ garnish ດ້ານລຸ່ມ.

ຫຼາຍເກີນໄປເກີດຂຶ້ນຢູ່ຫລັງຂອງທ່ານ; ມັນ stylish ເກີນໄປ. ການຕັດດ້ວຍໂຄມຽມທີ່ຫຼູຫຼາອ້ອມຮອບຕົວສະທ້ອນແສງສ່ວນລຸ່ມບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ຫຼືປ້າຍ SsangYong ຮອບໃຫຍ່ ແລະຕົວພິມ "TIVOL I" ທີ່ກ້າຫານ.

ເປັນຕາເສຍໃຈທີ່ດ້ານຫຼັງເບິ່ງເກີນຂະໜາດ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະໜາດ 16 ນິ້ວຢູ່ໃນ EX ແລະ ELX trims ແມ່ນລໍ້ 10-spoke ສີເງິນ matte ທໍາມະດາ. ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດກ່ຽວກັບພວກມັນ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍພວກມັນງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດ.

ພາຍໃນ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນປະສົມ. ມີຫຼາຍດີ ແລະບໍ່ດີ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນ upholstered ໃນ fabric ທົນທານທີ່ມີພໍສົມຂອງ sponge ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະມີ padded ດ້ານ sensibly ວາງໄວ້ສໍາລັບສອກຂອງທ່ານໃນປະຕູແລະ console ກາງ.

ມັນຢູ່ໄກຈາກຄວາມສົມບູນແບບ, ແຕ່ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ມັກກ່ຽວກັບພາຍໃນຂອງ Tivoli. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ກະດານ dashboard ມີຫົວຂໍ້ symmetrical ທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະຖືກສໍາເລັດດ້ວຍພາດສະຕິກທີ່ເຫມາະສົມ. ຫນ້າຈໍສື່ມວນຊົນ 7.0 ນິ້ວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ແຕ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ stack ສູນກາງແມ່ນເລັກນ້ອຍ nasty ແລະເກົ່າ.

ມັນເປັນການຜະສົມຜະສານກັນຂອງພື້ນຜິວຢາງເປັນເງົາ ແລະສີເງິນ, ປຸ່ມຄວບຄຸມສະພາບອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະປຸ່ມສີປານກາງທີ່ຈຸດພື້ນຜິວຂອງມັນ. ມັນເຕືອນຂ້າພະເຈົ້າກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງລົດເກົາຫຼີໃນອະດີດ, ເຊັ່ນ Holden (Daewoo) Captiva ແລະລຸ້ນເກົ່າຂອງ Hyundai. ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍຸຕິທໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ບ່ອນທີ່ມັນກໍານົດ, ສິ່ງຕ່າງໆເບິ່ງດີຂຶ້ນຫຼາຍ.

ການສຳຜັດທີ່ໜ້າລັງກຽດເຊັ່ນ: ຄອນໂຊນສູນພລາສຕິກທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາ ເປັນການລະນຶກເຖິງຕົວແບບເກົ່າຂອງເກົາຫຼີ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ຕົວຈິງແລ້ວຂ້ອຍເປັນພັດລົມໃຫຍ່ຂອງແຖບຈັບ Tivoli, ມັນມີຮູບຊົງເປັນເສັ້ນໂຄ້ງ ແລະການຕັດດ້ວຍຫນັງ faux ງາມ. ຟັງຊັນສະຫຼັບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແມ່ນແຂງ, ມີປຸ່ມ rotary ຢູ່ເທິງພວກມັນເພື່ອຄວບຄຸມໄຟແລະ wipers. ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ຈຸດ​ສໍາ​ຄັນ​ຂອງ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ກັບ​ຄົນ​ຂັບ​ໄດ້​, ມັນ​ເປັນ​ການ​ດີ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ບຸກ​ຄະ​ລິກ SsangYong ເປັນ​ເອ​ກະ​ລັກ​.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10

Tivoli ອາດຈະເປັນ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ມັນມີພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ມັນເປັນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແທ້ໆແລະສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນເຊັ່ນ Honda HR-V.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າມີຫ້ອງ headroom ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ລີກຂອງ legroom, ມີຫ້ອງຫຼາຍສໍາລັບມືຂອງທ່ານທັງສອງດ້ານ, ແລະພວງມາໄລ telescopic ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ການເກັບຮັກສາປະກອບດ້ວຍການພັກຜ່ອນຕື້ນພາຍໃຕ້ຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ທີ່ຖືຈອກຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງແລະປະຕູ, ແລະຄອນໂຊນເລິກແລະກ່ອງໃສ່ຖົງມືທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະຫາຍໄປໃນ dash ຕະຫຼອດໄປ.

ນອກນັ້ນຍັງມີຮ່ອງແປກໆທີ່ຕັດອອກຈາກ dashboard ຂ້າງເທິງ console ໄດ້. ມັນ ribbed ແລະມີຫນ້າດິນເປັນຢາງ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີປະໂຍດສໍາລັບການເກັບຮັກສາສິ່ງທີ່ພຽງແຕ່ຕົກອອກໃນການເລັ່ງ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວກ່ອນຫນ້ານີ້, ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າມີພື້ນທີ່ພັກຜ່ອນຂອງສອກທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນດີເລີດເຊັ່ນດຽວກັນ, ມີ legroom ໃຫ້ປະລາດໃຈສໍາລັບພາກສ່ວນນີ້ແລະລີກຂອງ airspace ສໍາລັບຄົນສູງ. ທີ່ວາງແຂນອ່ອນໆແບບດຽວກັນຢູ່ໃນປະຕູ ແລະບ່ອນຖືຈອກເລິກ, ແຕ່ບໍ່ມີຊ່ອງລົມ ຫຼືຊ່ອງສຽບ USB.

ຫ້ອງນັ່ງຫລັງແມ່ນດີເລີດສໍາລັບຫ້ອງຮຽນ, ແຕ່ຂາດສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າມີສາຍຢາງທີ່ແປກໆສຳລັບການເກັບຮັກສາ (ມີລະດັບຄວາມສຳເລັດແຕກຕ່າງກັນ) ແລະທີ່ວາງແຂນທີ່ນັ່ງໄດ້.

boot ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 423 ລິດ (VDA), ເຊິ່ງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຫຼອກລວງ (ບໍ່ໄກຈາກພື້ນທີ່ 437 ລິດຂອງ HR-V). ບັນຫາຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບຮ່າງຂອງເກີບຂອງມັນເອງ. ມັນເລິກຈາກພື້ນເຮືອນໄປຫາຫນ້າຈໍທີ່ສາມາດຖອດໄດ້, ແລະ SsangYong ເວົ້າວ່າມັນຈະເຫມາະກັບຖົງກອຟສາມ, ແຕ່ຄວາມກວ້າງແລະຄວາມຍາວແຄບຈໍາກັດທ່າແຮງຂອງມັນ.

ຈໍານວນພື້ນທີ່ boot ແມ່ນ fantastic ໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນພຽງເລັກນ້ອຍຍາກທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນການປະຕິບັດ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ຂ້ອຍພົບວ່າມັນບໍ່ສະດວກທີ່ຈະຍ້າຍອອກບາງລາຍການທີ່ມີຮູບຮ່າງແປກໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະກ່ອງບາງອັນ, ແລະຈຸດເຂົ້າຂອງຝາອັດປາກມົດລູກສູງເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍລາຍການທີ່ໜັກກວ່ານັ້ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ.

ELX ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ພື້ນ​ທີ່​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຍ້ອນ​ການ​ມີ​ອາ​ຫານ​ທີ່​ຫນາ​ແຫນ້ນ​ພາຍ​ໃຕ້​ພື້ນ​ເກີບ​. Ultimate, ເຊິ່ງນັ່ງສູງ, ມີອາໄຫຼ່ເຕັມຂະຫນາດ, ຈໍາກັດພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນຕື່ມອີກ.

ເຊືອກ elastic ທີ່ແປກປະຫລາດດຽວກັນຕາມແຄມຂອງກໍາແພງລໍາຕົ້ນສໍາລັບວັດຖຸຫຼືສາຍທີ່ວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.

ELX ຂອງພວກເຮົາເຮັດດ້ວຍອາໄຫຼ່ພາຍໃຕ້ພື້ນເກີບ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 7/10

Tivoli ຂອງພວກເຮົາແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ສີ່ສູບ 1.6 ລິດ ທີ່ມີກໍາລັງ 84kW ແລະ 300Nm ຂອງແຮງບິດ.

ມັນຮູ້ສຶກຕໍ່າໃນດ້ານຫນ້າຂອງພະລັງງານເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄູ່ແຂ່ງນໍ້າມັນ, ແຕ່ຕົວເລກຂອງແຮງບິດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ມີຢູ່ຈາກ 1500 rpm ໃກ້ໆກັບທັນທີເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີໂອກາດທີ່ແຂງທີ່ຈະລຸກຂຶ້ນແລະແລ່ນ.

ກາຊວນ 1.6 ລິດແມ່ນແນ່ນອນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດສອງລຸ້ນທີ່ມີຢູ່. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ຖ້າທ່ານບໍ່ສົນໃຈກັບກາຊວນ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນໍາເຄື່ອງຈັກນີ້ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງຕ່ໍາ 1.6 ລິດທຽບເທົ່ານໍ້າມັນ, ຍ້ອນວ່າມັນມີແຮງບິດເກືອບສອງເທົ່າ.

ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສ່ຽງສໍາລັບ SsangYong ທີ່ຈະສະຫນອງກາຊວນໃນສ່ວນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້ບໍ່ມີຄວາມນິຍົມ, ແຕ່ມັນມີຄວາມຫມາຍກ່ຽວກັບການສະຫນອງທົ່ວໂລກເພາະວ່າກາຊວນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນນໍ້າມັນທີ່ເລືອກໃນປະເທດ Tivoli ຂອງເກົາຫລີໃຕ້.

ELX ແມ່ນຂັບລົດທາງຫນ້າແລະສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ພຽງແຕ່ Aisin ຫົກຄວາມໄວ torque converter ອັດຕະໂນມັດ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

ໃນອາທິດຂອງການຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຫ້ຄະແນນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 7.8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດທຽບກັບຕົວເລກຂອງເມືອງທີ່ອ້າງວ່າ 7.4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ແມ່ນດາວ.

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ທີ່​ເປັນ​ທາງ​ການ​ປະ​ກາດ / ປະ​ສົມ​ແມ່ນ 5.5 l / 100 km.

Tivoli ມີຖັງນໍ້າມັນ 47 ລິດ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 7/10

ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຂັບລົດ blindfolded, ແຕ່ຖ້າທ່ານສາມາດແລະໄດ້ຂັບລົດ Tivoli, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອຢ່າງຈິງໃຈວ່າທ່ານຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະບອກມັນນອກຈາກ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍອື່ນໆໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້. 

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຮູ້ສຶກວ່າມີພະລັງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນແລະຍູ້ລົດ SUV 1390 ກິໂລກຣາມດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ກິ​ລາ​, ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​, ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ບໍ່​ດີ​, ກ​່​ວາ​ຄູ່​ແຂ່ງ​ທີ່​ໃຊ້​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​.

ເກຍແປງ torque ຫົກຄວາມໄວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນດີຫຼາຍໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ເປັນໂຮງຮຽນເກົ່າໃນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ທ່ານແນ່ນອນມີຄວາມຮູ້ສຶກທຸກອັດຕາເຟືອງ. ລາວ​ຍັງ​ມີ​ນິ​ໄສ​ທີ່​ບໍ່​ດີ​ທີ່​ຈະ​ຈັບ​ເຄື່ອງ​ມື​ຜິດໆ​ເປັນ​ບາງ​ຄັ້ງ.

ເມື່ອຂ້ອຍຈັບລາວຢ່າງສົມບູນພາຍໃຕ້ການເລັ່ງທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະລາວໃຊ້ເວລາສອງເຕັມເພື່ອຊອກຫາອັດຕາສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງດີກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT) ສໍາລັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ການຊີ້ນໍາແມ່ນເບົາແຕ່ໂດຍກົງແລະໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ເຫມາະສົມ. ELX ສະເຫນີສາມໂຫມດການຊີ້ນໍາ - "ສະດວກສະບາຍ", "ປົກກະຕິ" ແລະ "ກິລາ", ເຊິ່ງປອມແປງນ້ໍາຫນັກຫລັງລໍ້. "ປົກກະຕິ" ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການຊີ້ນໍາ Tivoli ມີສາມໂຫມດ, ແຕ່ໂຫມດເລີ່ມຕົ້ນມີຄວາມຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

suspension ແມ່ນຍັງປະທັບໃຈ. ຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີອື່ນໆ, Hyundai ແລະ Kia, ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມພະຍາຍາມປັບລະດັບທ້ອງຖິ່ນມາໄລຍະໜຶ່ງແລ້ວ, ແຕ່ຂ້ອຍພົບວ່າການຕິດຕັ້ງລະບົບ suspension Tivoli ເກືອບຈະດີ. ມັນເປັນສຽງທີ່ອ່ອນລົງ, ຮັດກຸມເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກປະທັບໃຈກັບຄວາມຮູ້ສຶກຜ່ອນຄາຍໃນມຸມຕ່າງໆ.

ELX ມີລະບົບ suspension ຫລັງ torsion bar ລາຄາຖືກທີ່ເຫັນພຽງແຕ່ໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ການຂັບລົດ Tivoli ຍັງງຽບຢ່າງປະຫລາດໃຈດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ. ນີ້ຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະງຽບສະຫງົບເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແຕ່ໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງກວ່າ 3000, ສຽງລົບກວນຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ເວົ້າ ວ່າ ຂັບ ເຄື່ອນ Tivoli ເຊັ່ນ ດຽວ ກັນ ກັບ Hyundais ແລະ Kias ຫຼາຍ ທີ່ ສຸດ ພຽງ ແຕ່ ສອງ ສາມ ປີ ກ່ອນ ຫນ້າ ນີ້. ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບການປັບປຸງໃນລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ສໍາລັບການເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ນັບຕັ້ງແຕ່ reboot ສາກົນຂອງຕົນ, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນນະຮົກ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

7 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 7/10

Tivoli ມາພ້ອມກັບຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ສົມບູນພໍສົມຄວນ, ແຕ່ຍັງມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບການປັບປຸງ.

ໃນແງ່ຂອງຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ, ELX ຂອງພວກເຮົາມີລະບົບເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (AEB - ທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ການເຕືອນການອອກທາງຍ່າງທາງ (LDW), ຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ (LKAS) ແລະເຄື່ອງຊ່ວຍ Beam ສູງ.

Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR), ຫຼື Driver Attention Alert (DAA) ແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຂອບ Ultimate ເທິງສຸດ.

Tivoli ມີຖົງລົມນິລະໄພເຈັດອັນ, ສອງຈຸດຍຶດຂອງບ່ອນນັ່ງເດັກ ISOFIX ຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງນອກດ້ານຫລັງ ແລະຈຸດຍຶດຕິດທໍ່ທາງເທິງຢູ່ແຖວທີສອງ, ແລະການຄວບຄຸມເບກທີ່ຄາດໄວ້ ແລະຄວາມໝັ້ນຄົງ (ແຕ່ບໍ່ມີການວັດແທກແຮງບິດ).

Tivoli ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ ANCAP ລະດັບສີ່ດາວໃນປີ 2016, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການຈັດອັນດັບ EuroNCAP ແລະການທົດສອບນີ້ບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງເທກໂນໂລຍີຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ.

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 9/10

ປະຈຸບັນ SsangYong Tivoli ນໍາພາພາກສ່ວນ SUV ຂະໜາດນ້ອຍດ້ວຍການຮັບປະກັນໄລຍະໄກບໍ່ຈຳກັດເວລາ XNUMX ປີ, ເໜືອກວ່າມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຂອງ XNUMX ປີໄລຍະທາງບໍ່ຈຳກັດທີ່ສະເໜີໃຫ້ໂດຍຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່.

SsangYong ສະຫນອງການຮັບປະກັນທີ່ຍາວນານແລະການບໍລິການລາຄາບໍ່ແພງແລະໂປ່ງໃສ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White)

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການແມ່ນຄົງທີ່ຢ່າງສົມບູນແລະປະທັບໃຈ $ 322 ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນສໍາລັບການບໍລິການປະຈໍາປີ 15,000 ກິໂລແມັດໃນໄລຍະການຮັບປະກັນທັງຫມົດ.

ລາຍການບໍລິການເພີ່ມເຕີມແມ່ນຈັດວາງໄວ້ຢ່າງເປັນລະບຽບໃນຕາຕະລາງແບ່ງສ່ວນ, ແຮງງານ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ, ເຊິ່ງລາຍການທີ່ແພງທີ່ສຸດແມ່ນນໍ້າມັນສົ່ງ (577 ໂດລາ), ເຊິ່ງແນະນໍາໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງທຸກໆ 100,000 ກິໂລແມັດ.

ຈາກນີ້, ພວກເຮົາສາມາດບອກໄດ້ວ່າ SsangYong ມີຈຸດປະສົງເພື່ອແນໃສ່ຜູ້ຊົມ Kia ແລະນໍາໃຊ້ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທຸລະກິດນີ້ເພື່ອຕີຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນຢ່າງເປັນປະເພດ.

ການຕັດສິນ

ໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍກໍາລັງທົດສອບ Tivoli ELX, ຂ້ອຍຖືກຖາມຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນ: "ເຈົ້າຄິດວ່າຄົນຈະຊື້ເຄື່ອງນີ້ບໍ?" ຫຼັງຈາກທີ່ຄິດບາງຢ່າງ, ຂ້ອຍຕອບວ່າ, "ບໍ່ຫຼາຍ ... ຍັງ."

ຜູ້ທີ່ສາມາດບໍ່ສົນໃຈຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນໄດ້ຮັບ SUV ທີ່ດີເທົ່າທີ່ເກີດຂື້ນໃນຕະຫລາດ, ແລະອາດຈະຖືກກວ່າທີ່ຈະແລ່ນ.

ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້: ຖ້າພຽງແຕ່ມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍລົງ. ຖ້າພຽງແຕ່ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງລາວເບິ່ງດີກວ່າ. ຖ້າພຽງແຕ່ມັນມີການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຫ້າດາວ.

ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນແມ່ນ - ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Tivoli ສາມາດຈັບຄູ່ຄູ່ແຂ່ງທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ປັບລະອຽດເວົ້າປະລິມານ. ມັງກອນຄູ່ ກັບມາອີກແລ້ວ, ຖ້າສາມາດຢູ່ໄດ້ໄລຍະໜຶ່ງ, ລາວອາດຈະມີໂອກາດໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກນັກເຕະຊຸດໃຫຍ່.

ທ່ານສາມາດມອງຂ້າມຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້, ຫຼືວ່າ SsangYong rebooted ແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະເຊື່ອຫມັ້ນ? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.