ການທົດສອບຂັບລົດ Hyundai Equus
ຊິ້ນໄມ້ທີ່ເຫຼື້ອມທີ່ສຸດ, ຜູ້ໂດຍສານ VIP ທີ່ມີຈິນຕະນາການແລະສິ່ງອື່ນໆທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ Equus ...
ໃນໂລກທີ່ເidealາະສົມ, ພວກເຮົາສາມາດຊື້hotວກກັນກະທົບທີ່ຮ້ອນໄດ້ໃນລາຄາ 16 ໂດລາ, ເບິ່ງຂ້າມທາງຂ້າມຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແລະເລືອກລະຫວ່າງ Opel Astra ແລະ Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze ແລະ Nissan Teana ຂອງການປະກອບພາສາລັດເຊຍຍັງຄົງຢູ່ໃນຄວາມເປັນຈິງນັ້ນ. ຕະຫຼອດປີທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມສົມດຸນຂອງພະລັງງານຢູ່ໃນຕະຫຼາດຣັດເຊຍໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ລົດເກັງງົບປະມານໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ 019 ໂດລາ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂ້າມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໄດ້ເຂົ້າໃກ້ກັບລາຄາຂອງຫ້ອງສອງຫ້ອງ. ອາພາດເມັນໃນ Yuzhnoye Butovo. ລາຄາຂອງລົດເກັງບໍລິຫານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ - ມັນບໍ່ສາມາດສັ່ງຊື້ລົດໃນການດັດແປງຂະ ໜາດ ກາງໄດ້ເຖິງ 9 ໂດລາ. ແຕ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ - ຕົວຢ່າງ, Hyundai Equus ເພີ່ມປະມານ 344 ໂດລາຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງ ໜ້ອຍ ຫຼາຍໂດຍມາດຕະຖານຂອງພາກສ່ວນ, ແລະດຽວນີ້ມີການແຂ່ງຂັນເກືອບເທົ່າທຽມກັນກັບຕົວແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບ. ພວກເຮົາຂັບລົດ Equus ແລະຄົ້ນພົບວ່າເປັນຫຍັງລົດຈິ່ງຍັງບໍ່ທັນກາຍເປັນຜູ້ນໍາໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ.
Equus ທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງໄດ້ໃສ່ເຄື່ອງdecາຍຮູບສາມລ່ຽມແບບ Maserati ຢູ່ເທິງເສົາ C. ຕົວຢ່າງເປັນຫຍັງບໍ່ແມ່ນ Mercedes-Benz ຫຼື Maybach? ພຣີມຽມເກົາຫຼີຍັງຂາດຄວາມເປັນຕົວຕົນຂອງຕົວເອງ. ແຕ່ຖະ ໜົນ ເກືອບທັງhasົດໄດ້ຖືກປົກຄຸມໄປແລ້ວ: ບໍລິສັດຮຸນໄດໄດ້ສ້າງລົດເກັງຫຼູຫຼາສີ ດຳ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຊື່ແລະປ້າຍທະບຽນລົດຂອງມັນຈະຍັງແປກໃ່. ອັນນີ້ອາດຈະເປັນຫຍັງຫຼາຍ people ຄົນຈິ່ງຊື້ຮູບປັ້ນທີ່ມີປີກເປັນໂລຫະສໍາລັບtheວກ, ເຊິ່ງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນເປັນເອກະລັກກັບໂລກຂອງເງິນກ້ອນໃຫຍ່.
motifs ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໃນຮູບລັກສະນະຂອງ Equus ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ສ້າງຂອງຕົນໄດ້ສຶກສາປະສົບການຂອງຜູ້ນໍາຊັ້ນສູງເອີຣົບແລະຍີ່ປຸ່ນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ແລະເຂົາເຈົ້າສາມາດ recreate ຈິດໃຈຂອງຟຸ່ມເຟືອຍແຂງແບບອະນຸລັກພາຍໃນ: ຫນັງ, ໄມ້, ໂລຫະ, ເກົ້າອີ້ອ່ອນຂະຫນາດໃຫຍ່. ການຄຸ້ມຄອງຫນ້າທີ່ຕ່າງໆແມ່ນໄດ້ມອບໃຫ້ປຸ່ມເກົ່າທີ່ດີແລະ knobs. ແລະຈາກ newfangled - ບາງທີອາດມີ joystick unfixed ຂອງ ZF "ອັດຕະໂນມັດ", ເຊັ່ນດຽວກັບ BMW ແລະ Maserati, ແລະ dashboard virtual.
The Hyundai Equus ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເວທີທີ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຮູບແບບນີ້. ລົດເກັງຂັບລົດດ້ານຫຼັງສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍສອງແບບປະເພດຢຸດ. ຮຸ່ນພື້ນຖານແມ່ນການອອກແບບທີ່ໃຊ້ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງເຊິ່ງມີສອງຄັນຢູ່ທາງເພົາດ້ານ ໜ້າ ແລະສາມປ່ອງຢູ່ທາງຫລັງ. ໃນຮຸ່ນສຸດທ້າຍ, Equus ສາມາດສັ່ງໄດ້ດ້ວຍລະບົບລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງຈະປ່ຽນລະດັບການເກັບກູ້ພື້ນດິນໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງຕາມຄວາມໄວ. ການແຈກຢາຍຕາມແກນຂອງລົດເກັງແມ່ນ 50:50.
ຮູບພາບຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍແມ່ນສວຍງາມ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີການ ນຳ ທາງຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະການຄວບຄຸມສະຖານີວິທະຍຸແມ່ນສັບສົນໂດຍບໍ່ຄາດຝັນ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບຊ່ວຍໃຫ້ດີທີ່ສຸດໃນເວລາຈອດລົດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນຕອນກາງເວັນ, ແລະໃນບ່ອນມືດ, ຮູບກໍ່ຈະຫາຍໄປ.
ລະບົບ powertrain ຂອງ V6, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຄາດຫວັງແລະມີເຂົ້າ ໜຽວ. ຫຼາຍກ່ວາສາມຮ້ອຍມ້າແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະໄວ. ລົດເກັງບໍ່ມັກແບບເລັ່ງດ່ວນແລະໃນຮູບແບບກິລາມັນກາຍເປັນພຽງເລັກນ້ອຍທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ໃນເວລາທີ່ເຂົ້າຫາກັນຫຼາຍຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ລົດຕອບສະ ໜອງ ດ້ວຍມ້ວນເລິກ, ແລະພວງມາໄລໄດ້ພັກຜ່ອນຢ່າງບໍ່ຄາດຝັນໃນລະຫວ່າງການ ໝຸນ ໄວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢາງ Nexxen ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ມີງົບປະມານຫຼາຍເກີນໄປ ສຳ ລັບລົດເກັງທີ່ນິຍົມ - ພວກມັນບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະເລີ່ມລ້າໆເກີນໄປ.
ເພາະສະນັ້ນ, ລົດ Ekus ຄວນຖືກຂັບເຄື່ອນໄປມາຢ່າງສະດວກ, ຊ້າ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົບກວນຜູ້ສັນຈອນ VIP - ຜູ້ໂດຍສານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນວຽກທີ່ເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້: ການລະງັບທາງອາກາດເຮັດໃຫ້ລົດເກັງໃຫຍ່ຂື້ນເທິງພື້ນດິນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ບໍ່ສັງເກດເຫັນລົດລາງ, ກະດູກ, ຂຸມແລະລົດໄວ. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ລຽບ, ລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບຈະຊ່ວຍໃນການ ນຳ ໃຊ້ຮູບແບບການສົ່ງຜ່ານແບບພິເສດ, ແລະຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ທໍ່ນ້ ຳ ທາງອາກາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຍົກນ້ ຳ ມັນອອກຈາກພື້ນດິນໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, Equus, ດ້ວຍຂໍ້ດີທັງ ໝົດ ຂອງມັນ, ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ບາງທີລາວບໍ່ແມ່ນຄົນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແຕ່ວ່ານີ້ແມ່ນເວລາ.
Equus ແມ່ນອີງໃສ່ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ຄ້າຍຄືກັນກັບປະຖົມມະການ, ແຕ່ບໍ່ຄືກັບມັນ, ມັນຖືກຂາຍພຽງແຕ່ຂັບລົດລໍ້ຫລັງເທົ່ານັ້ນ. ຄາດວ່າລົດເກັງຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງທັງ ໝົດ ພາຍຫຼັງຂັບລົດ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າກ່ຽວກັບລະບົບ HTRAC, ເຊິ່ງມີສອງຮູບແບບຂອງການ ດຳ ເນີນງານຄື: ມາດຕະຖານ (ໄຟຟ້າແຈກຢາຍແຮງບິດໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ, ແລະອັດຕາສ່ວນແມ່ນຂື້ນກັບສະພາບຂອງຖະ ໜົນ) ແລະກິລາ (ເພົາດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອຫລີກລ້ຽງການເລື່ອນລົງ, ແລະຍາວນານ ມູມເພື່ອປັບປຸງການຈັດການ) ...
ມີເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງ ສຳ ລັບ Equus: ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ 6 ລິດ V3,8 (334 ແຮງມ້າ) ແລະແຮງມ້າ V8 5,0 ລິດ (430 ແຮງມ້າ). ມໍເຕີທັງສອງຖືກຈັບຄູ່ພຽງແຕ່“ ອັດຕະໂນມັດ” 8 ຄວາມໄວ. ຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດເກັງພື້ນຖານເລັ່ງໃນເວລາ 6,9 ວິນາທີ, ແລະລຸ້ນທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນເວລາ 5,8 ວິນາທີ. ຄວາມໄວສູງສຸດໃນທັງສອງກໍລະນີແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດທາງເອເລັກໂຕຣນິກເຖິງ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
Equus ເບິ່ງຄືວ່າຄຸ້ນເຄີຍງ່າຍໆ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເພື່ອນຂອງທ່ານຜູ້ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຮັບການຜ່າຕັດປລັດສະຕິກ ໃນດ້ານ ໜຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນຂອງນາງແນ່ນອນ, ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນລາວໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ດ້ານນອກ, ລົດຮຸນໄດນີ້ຄ້າຍຄືກັບ Mercedes-Benz S-Class ທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງຢຸດການອອກ ກຳ ລັງກາຍ, ແຕ່ບໍ່ຍອມແພ້ຕໍ່ການສັ່ນໂປຕີນຂອງທາດໂປຼຕີນ.
ຂ້ອຍສ່ວນຕົວມັກລົດຄັນນີ້. ມັນໃຫຍ່, ດັງແລະ ໜ້າ ຮັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍມັກແບບຮຸ່ນແຮງກວ່າ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ນັກອອກແບບແລະນັກຂຽນໂປແກຼມໄດ້ຕັດສິນໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການເບິ່ງສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງ ໝົດ ແລະເຮັດໃຫ້ລົດເກັງຢູ່ທີ່ຄົນຂັບຖ້າລາວຄິດວ່າລາວເລືອກຜິດ. ທ່ານສາມາດຕົກຫລຸມຮັກກັບ Equus. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າລາວບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕ້ານທານແລະພຽງແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດທຸກຢ່າງນອກ ເໜືອ ຈາກການຊີ້ ນຳ.
ລຸ້ນລຸ້ນພື້ນຖານຂອງ Hyundai Equus, ບໍ່ລວມໂປຼໂມຊັນແລະຂໍ້ສະ ເໜີ ພິເສດ, ຈະມີລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ 45 ໂດລາ. ຊຸດເປີດຕົວທີ່ມີຊື່ວ່າຫລູຫລາມີລໍ້ຂະ ໜາດ 589 ນິ້ວແລ້ວ, ພາຍໃນ ໜັງ, ແວ່ນຕາ bi-xenon, ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດສາມເຂດ, ລະບົບປ້ອນເຂົ້າໂດຍບໍ່ມີສາຍ, ຝາປິດໄຟຟ້າ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງແລະ DVD.
ເມື່ອມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, Equus ໄປໄວ. ຂ້ອຍມີລຸ້ນ 3,8 ລິດທີ່ມີ V6 ຢູ່ໃນການທົດສອບຂອງຂ້ອຍ, ແລະມັນໄດ້ເລັ່ງດ້ວຍຄວາມັ້ນໃຈຫຼາຍ. ນອກນັ້ນຍັງມີຕົວປ່ຽນ 5,0 ລິດ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງເປັນພຽງບັ້ງໄຟເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອຂ້ອຍເວົ້າ "ໄວ" ກ່ຽວກັບສະບັບຂອງພວກເຮົາ, ຂ້ອຍmeanາຍເຖິງແບບເຄື່ອນໄຫວສໍາລັບຂະ ໜາດ ແລະຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ລົດບໍ່ຊ້າເລີຍແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ BMW ແລະ Audi ປະຫຼາດໃຈໄດ້ - ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄັ້ງທີ່ RBK ເຂົາເຈົ້າເອົາລົດຄັນ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ອາຍຢູ່ທີ່ໄຟສັນຍານ. ໃນ "ພາສາເກົາຫຼີ" ນີ້ມີໂອກາດທີ່ຈະຫຼີ້ນກັບທາງເລືອກຂອງຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະການປ່ຽນເກຍ, ແຕ່, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ລົດອ່ານຄວາມປາດຖະ ໜາ ຂອງຄົນຂັບພຽງແຕ່ຈາກການກົດປຸ່ມ pedal ອາຍແກັດແລະການເຄື່ອນທີ່ຂອງພວງມາໄລ.
ອະນິຈາ, ຜູ້ສ້າງໄດ້ສ້າງຄວາມຜິດພາດສອງຫຼືສາມຄັ້ງໃນເວລາທີ່ອອກແບບລົດ. ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງສະດວກສະບາຍຈາກຈຸດ ໜຶ່ງ ຫາອີກຈຸດ ໜຶ່ງ. ບາງຄົນຕ້ອງໄດ້ອະທິບາຍເລື່ອງນີ້ຕໍ່ຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໂຈະ Equus. ມັນຍາກເກີນໄປ ສຳ ລັບລົດເກັງທີ່ນິຍົມ, ແລະມັນສາມາດປວດກະດູກສັນຫຼັງຂອງທ່ານດ້ວຍຫົວເຂົ່າຂອງຄົນໃນດ້ານຫລັງ.
ຍັງມີຫຼາຍບັນຫາຢູ່ໃນແຖວທີສອງ. ຊາວເກົາຫຼີ, ປາກົດຂື້ນ, ມີຄວາມຄິດຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ: ບໍ່ມີການຫມູນໃຊ້ທີ່ມີປຸ່ມຄວບຄຸມບ່ອນນັ່ງທີ່ສວຍງາມຫຼາຍເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດປັບຕົວໄດ້ເພື່ອໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍເລັກນ້ອຍ. ຄວາມເສຍຫາຍສຸດທ້າຍສໍາລັບຂ້ອຍແມ່ນພວງມາໄລ - ໄມ້ທີ່ເຫຼື້ອມທີ່ສຸດໃນໂລກ. ບາງທີ Hyundai ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບຜູ້ຜະລິດຖົງມືສໍາລັບການຍຶດແຫນ້ນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບພວງມາໄລ: ໂດຍບໍ່ມີພວກມັນ, ການຂັບລົດແມ່ນເປັນການຈັບສະຫລາກ.
ລະດັບຕໍ່ໄປຂອງອຸປະກອນ Elite ຈະມີລາຄາ 49 ໂດລາ. ໃນທີ່ນີ້, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ໄຟ LED ໝອກ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງໄຟຟ້າ, ລະບາຍອາກາດ ສຳ ລັບທຸກໆບ່ອນນັ່ງແລະລະບົບ ນຳ ທາງແມ່ນຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນອຸປະກອນທີ່ລະບຸໄວ້. ລະດັບການຕັດທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ Equus ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 327 ລິດເອີ້ນວ່າ Elite Plus ແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 3,8. ຊຸດຂອງຕົວເລືອກຕ່າງໆໃນທີ່ນີ້ນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້ຍັງລວມມີລະບົບການເບິ່ງອ້ອມຮອບ, ລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະມີຈໍຕິດຕາມສອງ ໜ່ວຍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ.
ລົດເກັງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 5,0 ລິດສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບການສັ່ງຊື້ພຽງແຕ່ໃນການຕັ້ງຄ່າດຽວເທົ່ານັ້ນ - Royal. ລົດດັ່ງກ່າວຈະມີລາຄາ 57 ໂດລາ. ໃນນີ້, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຕົວເລືອກຕ່າງໆທີ່ມີໃຫ້ໃນລຸ້ນ Elite Plus, ຍັງມີແວ່ນໄຟຟ້າທຸກຮູບແບບ, ມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ລົດເຂັນດ້ານຫລັງດ້ານຂວາມື, ລໍ້ກັນແດດແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ 471 ນິ້ວ.
ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ແລະຜູ້ແທນລັດເຊຍຄວນຮູ້ບຸນຄຸນຢ່າງສຸດຊຶ້ງຕໍ່ບໍລິສັດ Hyundai. Equus ແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບພວກເຂົາທີ່ຈະຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີຄຸນະພາບສູງ, ມີຫ້ອງທີ່ມີຄຸນນະສົມບັດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອສູນ Krasnoyarsk ສຳ ລັບມາດຕະຖານ, ວັດແທກແລະການຢັ້ງຢືນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຊື້ Volkswagen Phaeton ທີ່ມີລາຄາແພງ, ພວກເຂົາໄດ້ລົງໃບສະ ໝັກ ສຳ ລັບ Hyundai Equus ໃນເວັບໄຊທ໌ການຈັດຊື້ຂອງສາທາລະນະ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ພໍໃຈ.
Hyundai Equus, ທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນຫ້ອງການບັນນາທິການ, ເປັນລົດເຢັນ, ຄຸນນະພາບສູງແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ແຕ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປຽບທຽບມັນກັບ Mercedes S-Class ໃຫມ່ - ຜູ້ນໍາຊັ້ນໃນການຂາຍ. W222 ຍັງເປັນລົດຄືກັບຈາກ Galaxy ອື່ນ.
Equus ຮຸ່ນ ທຳ ອິດໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປີ 1999. ລົດເກັງບໍລິຫານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າເປັນຄູ່ແຂ່ງຂອງ Mercedes S-Class, ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Hyundai ແລະ Mitsubishi. ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຂາຍຮູບແບບ Proudia ຂອງຕົນໃນຂະ ໜານ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກ Equus. ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ ໜ້າ ມີສອງເຄື່ອງ: V6 ຂະ ໜາດ 3,5 ລິດແລະ V4,5 8 ລິດ. ໃນປີ 2003, ລົດເກັງຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ຮັບການຜ່ອນຜັນຄັ້ງທໍາອິດແລະພຽງແຕ່, ແລະໃນ Mitsubishi, ສອງສາມເດືອນຕໍ່ມາ, Proudia ໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ, Equus ແມ່ນດີກວ່າເກົ່າ. ພາຍໃນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ: ມີ ໜັງ, ໄມ້, ອະລູມີນຽມ, ຮູບພາບ ໜ້າ ຈໍທີ່ດີເລີດແລະມີກ່ອງເກຍທີ່ມີຄວາມມ່ວນຊື່ນ, ຄ້າຍຄືກັບ BMW. ຂ້ອຍໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດ Equus ຈາກ Lexus NX200 ແລະພາສາເກົາຫຼີເບິ່ງຄືວ່າໄວທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຂ້ອຍ. ໃນຕອນແລງຂ້ອຍໄດ້ເບິ່ງ STS - ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່ານີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຊ້າທີ່ສຸດຂອງທຸກຢ່າງທີ່ຂາຍຢູ່ຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ. ທີ່ນີ້ 334 hp. ແລະ 6,9 ວິນາທີເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນດີກ່ວາທີ່ດີ, ແຕ່ລຸ້ນ 5,0 ລິດກໍ່ເລັ່ງໄວກວ່າເກົ່າ.
ຖ້າຫາກວ່າວິກິດການດັ່ງກ່າວລົ້ມລົງ, Equus ສາມາດເພີ່ມຍອດຂາຍຂອງມັນຢ່າງຮຸນແຮງແລະກາຍເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ troika ຂອງເຢຍລະມັນ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກຮັບຮູ້ວ່າ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະບາຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງຫຼາຍ.
ໃນທ້າຍປີ 2008, ລົດຮຸນໄດຢຸດການຂາຍລຸ້ນ Equus ລຸ້ນ ທຳ ອິດເມື່ອຍອດຂາຍເກີນເຄື່ອງ ໝາຍ 1 ໂດລາ. ສີ່ເດືອນຕໍ່ມາ, ໃນເດືອນມີນາ 334, ຊາວເກົາຫຼີໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ Equus ທີສອງ. ໃນປີດຽວກັນ, ລົດຮຸນໄດໄດ້ສະແດງຮູບແບບທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂະ ໜາດ 2009 ຊມ. ໃນປີ 30, ການຊຸມນຸມຂອງລົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໂຮງງານ Avtotor ໃນ Kaliningrad.
ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີຕ້ອງການທີ່ຈະເອີ້ນ Equus ວ່າເປັນການເຂົ້າໃຈຜິດ, ແຕ່ວ່າ ຈຳ ນວນລົດເກັງເຫລົ່ານີ້ຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ໃນກຸງມົສກູພຽງແຕ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາຮູບແບບນີ້ທີ່ບໍ່ສົມຄວນ. ພວກເຮົາຖືກປົກຄອງໂດຍສະຖານະພາບທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາຢ່າງຮຸນແຮງກ່ຽວກັບລົດເກັງບໍລິຫານຂອງຍີ່ຫໍ້ Hyundai, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສະ ໝອງ ທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນກົງກັນຂ້າມ - ລົດຫລູຫລາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃນລາຄາ 46 ໂດລາຄວນຫລີກລ້ຽງຢ່າງ ໜ້ອຍ ເຊັ່ນດຽວກັນ S-Class ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ແຕ່ວ່າຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວບໍ່ຄືກັນ, ແລະທ່ານ, ນັ່ງຢູ່ພາຍໃນ ໜັງ ທີ່ໃຫຍ່ໂຕນີ້, ເລີ່ມຕົ້ນຊອກຫາຂໍ້ບົກພ່ອງ, ປຽບທຽບສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ເຫັນກັບມາດຕະຖານຈາກປະເທດເຢຍລະມັນ.
ແນ່ນອນມີຂໍ້ເສຍປຽບ. ບໍ່ມີການນວດບ່ອນນັ່ງ, ຍົກຕົວຢ່າງ. ຫລືການສະແດງແບບຫົວຂຶ້ນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ຫລືລະບົບສື່ມວນຊົນຫັນໄປສູ່ການພັດທະນາ. ແຕ່ຂ້ອຍຮັກວິທີການທີ່ Equus ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍລຽບຕາມຖະ ໜົນ ມອດໂກ, ເລັ່ງໄວເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກ 3,8 ລິດ. ວິທີການທີ່ລະບົບສື່ມວນຊົນໄດ້ທັກທາຍຂ້ອຍ, ແຕ້ມກາຕູນທີ່ຖືກຕ້ອນຮັບແລະຫຼີ້ນດົນຕີທີ່ເບີກບານມ່ວນຊື່ນ. ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ມີໄຂມັນດີ. ແລະຜູ້ທີ່ຮຽວ Equus ແມ່ນບ່ອນທີ່ມີຂອບທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນທຸກທິດທາງ. ຕີນເຖິງຕີນ - ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບລາວເທົ່ານັ້ນ.
ສອງສາມປີກ່ອນ, ເຈົ້ານາຍເກົາຫຼີທັງdroveົດໄດ້ຂັບລົດເກັງ Hyundai Centennial ເກົ່າແລະເບິ່ງຂ້ອນຂ້າງດີໃນເວລາດຽວກັນ. ຮ້ອຍປີ ສຳ ລັບເກົາຫຼີແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລົດແທັກຊີ້ Toyota Crown Comfort ສຳ ລັບໂຕກຽວ. ພຽງແຕ່ຄົນເກົາຫຼີທີ່ຮັ່ງມີເກືອບບໍ່ເຄີຍເບິ່ງທັງຜະລິດຕະພັນຍີ່ປຸ່ນທີ່ກຽດຊັງ, ຫຼືໃນລາຄາແພງເກີນໄປແລະເກືອບຖືກຂ້າຕາຍໂດຍ 200 ເປີເຊັນ ໜ້າ ທີ່ໃນເອີຣົບ. ສຸດທ້າຍ, ດຽວນີ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບລົດບໍລິຫານພື້ນເມືອງແທ້ truly, ແລະໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ຍ້າຍໄປທີ່ມັນ. ແລະມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ ໜ້າ ທີ່ເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມຮັກຊາດທີ່ມີຄວາມຮັກແພງແລະຄວາມນັບຖືຕົນເອງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໄດ້ເຮັດວຽກ, ຄູນດ້ວຍຄຸນລັກສະນະຕ່າງ sed ທີ່ລົດເກັງເກົາຫຼີສາມາດສະ ເໜີ ໄດ້ແທ້ໃນພາກສ່ວນບໍລິຫານ.
Equus ສາມາດເຮັດໃນສິ່ງທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບແຕ່ Volkswagen Phaeton ເຂົ້າໃຈຜິດບໍ່ໄດ້. ຊາວເຢຍລະມັນບໍ່ມີຄວາມກ້າທີ່ຈະປະກາດລົດເກັງຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນຍາດພີ່ນ້ອງທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດຂອງ Bentley Continental flying spur (ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ), ທັງບໍ່ມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະຕິດຕັ້ງມັນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີລ້າສຸດເພື່ອເຮັດໃຫ້ Audi A8 ຂອງຕົນເອງຢູ່ໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງ. Phaeton ເບິ່ງຄືວ່າເປັນອຸບັດຕິເຫດ, ແລະເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ມັນລ້າສະໄ,, ຄືກັບວ່າເປັນການຂໍໂທດ, ໄດ້ຖືກເອົາອອກໄປຢ່າງງຽບຈາກກຸ່ມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄົນເກົາຫຼີ, ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນແລະມີການໂຈມຕີ, ແລະດຽວນີ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງຍີ່ຫໍ້ໃ--່ - ໂດຍບໍ່ມີປະຫວັດ, ແຕ່ມີໃບອະນຸຍາດທີ່ຢູ່ອາໄສໃນກຸ່ມຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ສຸດ. ມັນບໍ່ ສຳ ຄັນວ່າເຂົາເຈົ້າຂາຍ Equus ດ້ວຍການສູນເສຍ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ພໍ່ຄ້າຈັດຫາ Solaris ທີ່ຫາຍາກ. ນະໂຍບາຍການຂາຍແມ່ນເລື່ອງພາຍໃນ.
