ມັນເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຈະປັບປຸງຊອບແວລົດຂອງທ່ານບໍ?
ປະຊາຊົນຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍໄດ້ປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ: ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປັບປຸງຄອມພິວເຕີຫຼືໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພຽງແຕ່ແທນທີ່ຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຕົນ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນພົບເຫັນ. ຖ້າມັນບໍ່ຢຸດເຮັດວຽກເລີຍ. ການປັບປຸງມັກຈະເປັນວິທີການໂດຍຜູ້ຜະລິດເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ລູກຄ້າຊື້ຮາດແວໃຫມ່ແລະຍົກເລີກຮາດແວເກົ່າ.
ປັບປຸງຊອບແວລົດ
ແຕ່ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບລົດ? ສອງສາມປີກ່ອນ, Elon Musk ເວົ້າຄໍາທີ່ມີຊື່ສຽງວ່າ: "Tesla ບໍ່ແມ່ນລົດ, ແຕ່ເປັນຄອມພິວເຕີ້ໃນລໍ້." ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ລະບົບທີ່ມີການປັບປຸງຫ່າງໄກສອກຫຼີກໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ແລະໃນໄວໆນີ້ຈະກວມເອົາຍານພາຫະນະທັງຫມົດ.
ແຕ່ພວກເຮົາຄວນກັງວົນກ່ຽວກັບການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ - ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າບໍ່ຄືກັບໂທລະສັບສະຫຼາດ, ລົດປົກກະຕິແລ້ວທ່ານກໍ່ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຍິນຍອມຈາກທ່ານ?
ປັນຫາກັບການອັບເດດ
ເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ກັບຜູ້ຊື້ Tesla Model S ທີ່ໃຊ້ໃນຄາລິຟໍເນຍໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຫົວຂໍ້. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ບໍລິສັດໄດ້ຕິດຕັ້ງລົດອັດໂນມັດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຕົນ, ແລະເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ 8 ພັນໂດລາ ສຳ ລັບຕົວເລືອກນີ້.
ຕໍ່ມາ, ບໍລິສັດໄດ້ ດຳ ເນີນການກວດສອບ, ຄົ້ນພົບຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນແລະໄດ້ປິດ ໜ້າ ທີ່ນີ້. ແນ່ນອນ, ບໍລິສັດໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ຟື້ນຟູອັດຕະໂນມັດ ສຳ ລັບພວກເຂົາ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກຈ່າຍລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້ໃນລາຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເພີ່ມເຕີມ. ບັນດາອຸປະກອນໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນແລະເກືອບຈະໄປຂຶ້ນສານກ່ອນທີ່ບໍລິສັດໄດ້ຕົກລົງໃຫ້ມີການປະນີປະນອມ.
ມັນເປັນ ຄຳ ຖາມທີ່ລະອຽດອ່ອນ: Tesla ບໍ່ມີພັນທະໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການບໍລິການທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການຈ່າຍເງິນ. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນບໍ່ຍຸດຕິ ທຳ ທີ່ຈະເອົາການ ທຳ ງານຂອງລົດອອກຈາກໄລຍະໄກ ສຳ ລັບເງິນທີ່ໄດ້ຈ່າຍ (ສຳ ລັບລູກຄ້າທີ່ສັ່ງຊື້ທາງເລືອກນີ້ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນກໍ່ເປັນຄົນພິການ ນຳ ອີກ).
ຈໍານວນຂອງຫນ້າທີ່ດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມແລະຍ້າຍອອກຈາກໄລຍະໄກ, ຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ແລະຄໍາຖາມແມ່ນວ່າພວກເຂົາຄວນຕິດຕາມຜູ້ຊື້ແລະບໍ່ແມ່ນລົດ. ຖ້າບຸກຄົນຊື້ແບບ 3 ໃນ autopilot ແລະປ່ຽນ ໃໝ່ ດ້ວຍແບບ ໃໝ່ ຫຼັງຈາກສາມປີ, ພວກເຂົາຄວນເກັບຄຸນລັກສະນະທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຈ່າຍມາແລ້ວບໍ?
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ມັນບໍ່ມີເຫດຜົນຫຍັງທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂປແກຼມໂປແກຼມມືຖືນີ້ລຸດລາຄາໃນອັດຕາເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກທາງກາຍະພາບ (43% ໃນສາມປີໃນກໍລະນີຂອງ Model 3) ເພາະມັນບໍ່ໄດ້ເສີຍຄ່າຫລືເສື່ອມລາຄາ.
Tesla ແມ່ນຕົວຢ່າງປົກກະຕິທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ ຄຳ ຖາມເຫຼົ່ານີ້ ນຳ ໃຊ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ ທັງ ໝົດ. ພວກເຮົາສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດຄວບຄຸມລົດສ່ວນຕົວຂອງພວກເຮົາໄດ້ເທົ່າໃດ?
ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ຈາກ ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຕັດສິນໃຈວ່າຊອບແວຄວນຕັ້ງໂມງປຸກທຸກຄັ້ງທີ່ເຮົາເກີນຂີດ ຈຳ ກັດຄວາມໄວ? ຫລືຫັນສື່ທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ມາເປັນຂ່າວທີ່ຖືກອອກແບບ ໃໝ່ ໝົດ, ຄືກັບໂທລະສັບແລະຄອມພິວເຕີ້ເລື້ອຍໆ?
ການອັບເດດຜ່ານເຄືອຂ່າຍ
ການປັບປຸງອອນໄລນ໌ໃນປັດຈຸບັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຊີວິດ, ແລະມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດບໍ່ໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີລົດ, ພວກມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃຫມ່, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Mercedes-Benz SL, ໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດໃນການອັບເດດຈາກໄລຍະໄກໃນປີ 2012. Volvo ມີຫນ້າທີ່ນີ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2015, FCA ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2016.
ນີ້ບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າທຸກຢ່າງ ດຳ ເນີນໄປຢ່າງສະດວກ. ຕົວຢ່າງ, ໃນປີ 2018 SiriusXM (ເຄືອຂ່າຍວິທະຍຸອາເມຣິກາໄດ້ເຮັດສັນຍາກັບ FCA) ໄດ້ອອກອັບເດດມັນຕິມີເດຍສໍາລັບ Jeep ແລະ Dodge Durango. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກປິດກັ້ນການເຂົ້າເຖິງການ ນຳ ທາງທັງົດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ປິດການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບການໂທສຸກເສີນທີ່ ຈຳ ເປັນຂອງການບໍລິການກູ້ໄພລົດ.
ມີພຽງແຕ່ການປັບປຸງຄັ້ງດຽວໃນປີ 2016, Lexus ຈັດການຂ້າລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ Enform ຂອງມັນໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແລະລົດທີ່ເສຍຫາຍທັງ ໝົດ ຕ້ອງຖືກ ນຳ ໄປສ້ອມແປງຮ້ານ.
ບາງບໍລິສັດພະຍາຍາມປົກປ້ອງຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວ. ໃນ I-Pace ໄຟຟ້າ, Jaguar ຂອງອັງກິດໄດ້ສ້າງລະບົບທີ່ສົ່ງຄືນຊອບແວຄືນໃຫ້ກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງໂຮງງານຖ້າການອັບເດດຖືກຂັດຂວາງແລະດັ່ງນັ້ນລົດຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງສາມາດເລືອກອອກຈາກການປັບປຸງຫຼືກໍານົດເວລາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສໍາລັບເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ການອັບເດດບໍ່ໄດ້ຈັບພວກເຂົາອອກໄປຈາກເຮືອນ.
ຜົນປະໂຫຍດຂອງການປັບປຸງຊອບແວໄລຍະໄກ
ແນ່ນອນ, ການປັບປຸງລະບົບຫ່າງໄກສອກຫຼີກສາມາດເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ປະມານ 60% ຂອງເຈົ້າຂອງເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການສົ່ງເສີມການບໍລິການໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດ. ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອເກືອບ 40% ແມ່ນຂັບຂີ່ພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຜິດແລະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງອຸບັດຕິເຫດ. ດ້ວຍການອັບເດດຜ່ານ online, ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຂົ້າເບິ່ງບໍລິການ.
ສະນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການປັບປຸງແມ່ນສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ - ພຽງແຕ່ຄວນ ນຳ ໃຊ້ກັບອິດສະລະພາບສ່ວນຕົວໃນໃຈແລະລະມັດລະວັງ. ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງແມງແຄງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄອມພິວເຕີ້ຄອມພິວເຕີ້ແລະສະແດງ ໜ້າ ຈໍສີຟ້າ, ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ກີດຂວາງລະບົບຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານຂອງລົດໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງເດີນ.
