Opel Astra 2013 ການທົບທວນຄືນ
Astra ໄດ້ເປັນດາວຂອງ House of Holden ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1984 ໃນເວລາທີ່ຮູບແບບຫ້າປະຕູທີ່ຜະລິດຈາກອົດສະຕາລີໄດ້ຖືກຂາຍ, ມີການດັດແປງບາງຢ່າງ, ເປັນ Nissan Pulsar.
ໃນປີ 1996, Astra ທໍາອິດນີ້ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍແບບຈໍາລອງທີ່ອີງໃສ່ Opel ຂອງພະແນກເຍຍລະມັນຂອງ General Motors, ເຊິ່ງ, ເຊັ່ນ Holden Astra, ຖືກຂາຍຢູ່ທີ່ນີ້ເປັນຈໍານວນຫລາຍຈົນກ່ວາມັນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ Daewoo ໃນປີ 2009, ແຕ່ຕໍ່ມາຜະລິດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນໂດຍ. Holden Cruze.
ໃນປັດຈຸບັນຜູ້ຜະລິດລົດເຢຍລະມັນກໍາລັງແລ່ນການແຂ່ງຂັນຂອງຕົນເອງໃນຕະຫຼາດອົດສະຕາລີ. Opel ໄດ້ອ້າງຊື່ຄືນໂດຍການນໍາສະເຫນີ Astra ຫລ້າສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ໃນປະເພດນໍ້າມັນແລະກາຊວນ.
ເຄື່ອງຈັກ
ອັນດັບແຖວໜ້າແມ່ນລົດແຈັກແບັກສາມປະຕູ Astra OPC ຂະໜາດ 42,990 ລິດ ລາຄາ 2.0-1.6 ໂດລາ. ລົດວິລະຊົນ, ໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ turbo XNUMX ລິດຂອງ Opel Astra GTC, ກໍາລັງລຸກຂຶ້ນເປັນ furrow ກິລາໃຫມ່ສໍາລັບ hatchback ເອີຣົບ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການດັດແປງ chassis ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຄໍານຶງເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ, ເຊິ່ງພັດທະນາ 206 kW ຂອງພະລັງງານແລະ 400 Nm ຂອງ torque.
ເມື່ອເສັ້ນທາງແລ່ນ Nürburgring Nordschleife ທີ່ມີຄວາມຍາວ 20.8 ກິໂລແມັດ - "Green Hell" - ຜ່ານທາງເຂົ້າຫຼັກໄປຫາສູນປະສິດທິພາບ Opel, ມັນສົງໄສວ່າລົດກິລາທີ່ມີປ້າຍກຳກັບ OPC ສາມາດອາໄສການຂັບຂີ່ປ່າໄດ້ບໍ? Astra ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ: 10,000 ກິໂລແມັດໃນສະພາບການແຂ່ງຂັນໃນເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບປະມານ 180,000 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງດ່ວນພາຍໃຕ້ຢາງຂອງມັນ.
ຊົງຜົມ
ໃນຂະນະທີ່ OPC ເປັນໜີ້ຮູບແບບພາຍນອກຫຼາຍກັບ GTC, ການສະແດງພາບໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງສຸດຂີດ, ດ້ວຍກັນກະທົບດ້ານໜ້າ ແລະຫຼັງທີ່ມີຮູບຮ່າງເປັນພິເສດ, ກະໂປງຂ້າງ, ສະປອຍເລເຊີຫຼັງຄາແບບແອໂຣນາມິກ ແລະທໍ່ຫາງຄູ່ແບບປະສົມປະສານ. ລໍ້ແມ່ນລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວທີ່ມີຢາງ 245/40 ZR ຕາມມາດຕະຖານ. ລຸ້ນ XNUMX ນິ້ວແມ່ນມີເປັນທາງເລືອກ.
ພາຍໃນ
ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນທາງຂ້າມລະຫວ່າງ hatchback ນະຄອນອັດສະລິຍະ ແລະເຄື່ອງຫຼິ້ນແບບຕິດຕາມວັນ. ໂຟກັສແມ່ນພວງມາໄລທາງລຸ່ມທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຫຼຸດລົງຈາກ 370 ມມ ຫາ 360 ມມ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Astras ອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ການຊີ້ນໍາມີຄວາມຊັດເຈນ ແລະ ກົງໄປກົງມາຫຼາຍຂຶ້ນ. ເສົາກິລາສັ້ນເພີ່ມຜົນກະທົບ, ໃນຂະນະທີ່ pedals ເຄືອບອາລູມິນຽມມີ studs ຢາງສໍາລັບການຍຶດເອົາເກີບທີ່ດີກວ່າ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີຂໍ້ແກ້ຕົວສໍາລັບການບໍ່ສະດວກສະບາຍ: ບ່ອນນັ່ງຫນັງ Nappa ທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ມີເບາະແຂບຊັ້ນນໍາທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງແລະການສະຫນັບສະຫນູນ lumbar / ດ້ານຂ້າງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າສະເຫນີ 18 ບ່ອນນັ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຈະເລືອກເອົາ.
Mounted ຕ່ໍາກວ່າ 30mm Astra hatchback ມາດຕະຖານ, ທັງສອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າພັກມີການເຊື່ອມຕໍ່ sensory ໄດ້ໃກ້ຊິດກັບ chassis ຂອງລົດ. ມີຜູ້ໂດຍສານຂອງການກໍ່ສ້າງສະເລ່ຍຕໍ່ຫນ້າ, legroom ຫລັງແມ່ນພຽງພໍ; headroom ບໍ່ roomy ຫຼາຍ.
ຂັບລົດ
ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງອັນໜັກໜ່ວງ, Astra OPC ເປີດຕົວເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງໝາເຫົ່າທີ່ກຽມຕົວເພື່ອຂ້າ. ຄວາມໄວເປົ້າຫມາຍຂອງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນບັນລຸພຽງແຕ່ຫົກວິນາທີ.
ຂໍຂອບໃຈກັບການໂຍກຍ້າຍຂອງຫນຶ່ງໃນສາມ mufflers ຂອງ GTC, ມີ rumble ທີ່ເຂັ້ມແຂງຢູ່ idle, ມາຈາກ tailpipes ຄູ່ຂະຫນານຮູບຊົງຂະຫນານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ bumper ຫລັງ.
ເທັກໂນໂລຍີອັດສະລິຍະໄດ້ຫຼຸດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນລົງ 14% ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮຸ່ນກ່ອນ, ຢູ່ທີ່ 8.1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ ແລະ ທາງຫຼວງ ລວມໄປເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຖິງ 189 ກຣາມຕໍ່ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົານໍາໃຊ້ 13.7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນເວລາທີ່ຂັບລົດການທົດສອບໃນຕົວເມືອງແລະ 6.9 ລິດໃນເວລາຂັບລົດສຸດທາງດ່ວນ.
ເພື່ອສະຫນອງລະດັບຂອງການຂັບຂີ່ແລະການຈັດການທີ່ບໍ່ຄ່ອຍພົບໃນຍານພາຫະນະຖະຫນົນ, ວິສະວະກອນໄດ້ເຮັດວຽກ magic ຂອງເຂົາເຈົ້າ, Astra OPC ໄດ້ມາພາຍໃຕ້ການສະກົດຄໍາຂອງລະບົບ HiPerStrut ຂອງ Opel (struts ປະສິດທິພາບສູງ) ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຊີ້ນໍາແລະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດ. ລະບົບການຊີ້ນໍາແລະການປັບຕົວ damping FlexRide.
ອັນສຸດທ້າຍສະເຫນີທາງເລືອກສາມການຕັ້ງຄ່າ chassis ທີ່ຄົນຂັບສາມາດເລືອກໂດຍການກົດປຸ່ມຕ່າງໆໃນ dashboard. "ມາດຕະຖານ" ສະຫນອງການປະຕິບັດຕະຫຼອດສໍາລັບຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງສະພາບຖະຫນົນ, ໃນຂະນະທີ່ "ກິລາ" ເຮັດໃຫ້ dampers stiffer ສໍາລັບມ້ວນຮ່າງກາຍຫນ້ອຍແລະການຄວບຄຸມຮ່າງກາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
"OPC" ປັບປຸງການຕອບສະ ໜອງ throttle ແລະດັດແປງການປັບຄ່າ damper ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການຕິດຕໍ່ກັບລໍ້ໄປຫາຖະຫນົນຈະຖືກຟື້ນຟູຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກເກີດການຕໍາ, ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະລົງຈອດຢ່າງອ່ອນໂຍນ. ລະບົບ "ຮ້ອງເພງແລະເຕັ້ນລໍາ" ນີ້ປະກາດຕົວມັນເອງຢ່າງກ້າຫານຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍການປ່ຽນແສງສະຫວ່າງຂອງເຄື່ອງມືຈາກສີຂາວໄປຫາສີແດງ.
ວິສະວະກອນ Astra OPC ບໍ່ເຄີຍຢູ່ໄກຈາກກິລາມໍເຕີ້ສະປອດ, ໄດ້ພັດທະນາຄວາມແຕກຕ່າງໃນການແລ່ນແບບຈໍາກັດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຶງໃນເວລາທີ່ເລັ່ງເຂົ້າໄປໃນມຸມຫຼືການປ່ຽນແປງ camber ແລະພູມສັນຖານ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມີການປະຕິບັດ LSD ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະບົບການຄວບຄຸມ traction retuned, ແລະການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກ, ລໍ້ເລື່ອນບໍ່ໄດ້ຖືກລົບລ້າງຫມົດໃນລົດທົດສອບໃນບ່ອນປຽກ. ມ່ວນດີ ຖ້າລະວັງ ອາດເປັນອັນຕະລາຍ ຖ້າບໍ່...
ການຕັດສິນ
ພຽງແຕ່ນັ່ງລົງ, ຮັດສາຍແອວຂອງເຈົ້າ ແລະເພີດເພີນໄປກັບການຂັບຂີ່. ພວກເຮົາແນ່ນອນໄດ້ເຮັດ.
