Opel Astra OPC 2013 ການທົບທວນຄືນ
ດີ, ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນ. ຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ General Motors Opel ໄດ້ຢູ່ໃນປະເທດພຽງແຕ່ຫົກເດືອນແລະໄດ້ພົບເຫັນວ່າ Aussies ຮັກ hatches ຮ້ອນ.
ປະມານຫນຶ່ງໃນສີ່ Volkswagen Golfs ທີ່ຂາຍຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນຮຸ່ນ GTI - ທຽບກັບສະເລ່ຍທົ່ວໂລກພຽງແຕ່ຫ້າສ່ວນຮ້ອຍ - ດັ່ງນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າ Opel ຈະເລັ່ງການນໍາສະເຫນີ Hi-Po hatchback ຂອງຕົນ. ມັນມາພ້ອມກັບຊື່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ Astra OPC (ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຫຍໍ້ມາຈາກ Opel Performance Centre) ແລະປັດຊະຍາທີ່ຄ້າຍຄືກັບຫມວກຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂລກ: ພະລັງງານຫຼາຍໃນຊຸດຂະຫນາດ pint.
ຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ພວກເຮົາມີລົດດັ່ງກ່າວຈາກ Opel, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Astra VXR ແລະໃສ່ປ້າຍ HSV (ຈາກ 2006 ຫາ 2009). ແຕ່ນີ້ແມ່ນຮູບແບບໃຫມ່ຫມົດ.
ມູນຄ່າ
Opel Astra OPC ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $42,990 ບວກຄ່າເດີນທາງ, ເຊິ່ງແພງກວ່າ Ford Focus ST ຫ້າປະຕູ ($38,290) ແລະ VW Golf GTI ($40,490).
ຢ່າງກ້າຫານ, Opel Astra OPC ແມ່ນມີລາຄາແພງກວ່າລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Renault Megane RS265 ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງ (42,640 ໂດລາ), ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກອີງຕາມມາດຕະຖານທົ່ວໂລກນີ້, Nürburgring. ດ້ວຍຄວາມຄິດນັ້ນ, ທ່ານຄາດຫວັງວ່າ Opel ຈະມາກັບວຽກງານທີ່ມັນເຮັດໃນບາງພື້ນທີ່ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນບ່ອນອື່ນ.
ມັນໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງກິລາຫນັງຕາມມາດຕະຖານ, ແຕ່ສີໂລຫະເພີ່ມ $ 695 (oops) ເມື່ອທຽບກັບ $ 800 ໃນ Renault Megane RS (double oops) ແລະ $ 385 ໃນ Ford Focus ST (ມັນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ). ເຄື່ອງຈັກ OPC 2.0 ລິດ turbocharged ຂອງ Astra (ຫຼັກຂອງຫ້ອງຮຽນ) ມີພະລັງງານແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງເພື່ອນມິດ (206kW ແລະ 400Nm), ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ແປເປັນປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ (ເບິ່ງການຂັບລົດ). ພາຍໃນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າ Renault (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນກົງກັບວັດສະດຸທີ່ເງົາງາມຂອງ Ford Focus ST), ແລະບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ດີເລີດຂອງມັນແມ່ນຊະນະ.
ແຕ່ປຸ່ມ ແລະການຄວບຄຸມຂອງ Opel ແມ່ນໃຊ້ງຸ່ມງ່າມໃນການນຳໃຊ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນເພື່ອປບັໃນສະຖານີວິທະຍຸ. ການນໍາທາງແມ່ນມາດຕະຖານ, ແຕ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບຫລັງບໍ່ມີຢູ່ໃນລາຄາໃດໆ. (ກ້ອງຫຼັງແມ່ນມາດຕະຖານໃນ Ford ແລະທາງເລືອກໃນ Renault ແລະ Volkswagen). ເຄື່ອງວັດແທກດ້ານຫລັງແມ່ນມາດຕະຖານ, ແຕ່ເຄື່ອງວັດແທກດ້ານຫນ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດສໍາລັບກັນກະທົບດ້ານຫນ້າ OPC ທີ່ຮຸກຮານ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າລົດຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍປານໃດໃນເວລາທີ່ທ່ານຈະຂາຍມັນ. ຄ່າເສື່ອມລາຄາແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງຫຼັງຈາກລາຄາຊື້. Renault Megane RS ແລະ Ford Focus ST ຍັງບໍ່ມີມູນຄ່າຂາຍຕໍ່ສູງສຸດ (Renault ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນຜະລິດຕະພັນພິເສດ, ແລະ Ford ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງສ້າງຊື່ສຽງດ້ວຍປ້າຍ ST ໃຫມ່).
ແຕ່ຜູ້ຄ້າສົ່ງກ່າວວ່າຍີ່ຫໍ້ Opel ແມ່ນຍັງໃຫມ່ເກີນໄປທີ່ຈະຄາດຄະເນວ່າ Astra OPC ຈະມີລາຄາເທົ່າໃດໃນສອງສາມປີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະຫຼິ້ນມັນຢ່າງປອດໄພແລະຖິ້ມມັນໃນເວລາສົ່ງ.
ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ
Astra OPC ມີລະບົບ suspension ທີ່ມັນເອີ້ນວ່າ "Flexride," ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດເອີ້ນມັນໄດ້ງ່າຍໆວ່າ "ຂີ່ພົມບິນ." ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂີ່ລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ 19 ນິ້ວ ແລະຢາງ Pirelli P Zero (ຢາງທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ທີ່ຫຼູຫຼາ), Astra OPC ຂີ່ລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດທີ່ລັດຖະບານຂອງລັດຂອງພວກເຮົາຕ້ອງສະເໜີໃຫ້, ເຖິງວ່າຈະໄດ້ຮັບຫຼາຍພັນຕື້. ຄ່າທໍານຽມ (ຂໍອະໄພ, forum ຜິດພາດ).
ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງກົນຈັກທີ່ງ່າຍດາຍ (ແຕ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ), ເຊິ່ງ Opel ຊ່ວຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນການຂັບລົດທາງຫນ້າ. ການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ແຂງແຮງ, ຫນາແຫນ້ນເພື່ອຊ່ວຍສົ່ງພະລັງງານໄປສູ່ເສັ້ນທາງແມ່ນເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບໃນເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ (ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາທ່ານ, Ford ແລະ Volkswagen) ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດ. ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ. ວຽກ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈຳກັດທາງກົນທີ່ໃຊ້ໃນລົດ Renault Megane RS ແລະ Opel Astra OPC ຈະຊ່ວຍຖ່າຍທອດພະລັງງານໃຫ້ກັບລໍ້ດ້ານໜ້າໃນມຸມທີ່ແໜ້ນໜາ. ລະບົບການຄວບຄຸມ traction ດ້ານຫນ້າທີ່ມີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ກ້າເອີ້ນພວກເຂົາວ່າຄວາມແຕກຕ່າງກັນເອເລັກໂຕຣນິກຈໍາກັດ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນເຮັດ - ເບິ່ງ Ford ແລະ VW ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ) ແມ່ນຍອມຮັບຢ່າງສົມບູນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ແຕ່ເມື່ອມຸມຕ່າງໆເລີ່ມເຄັ່ງຄັດ, ພວກມັນເກືອບບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ເຖິງວ່າແຜ່ນພັບຈະເວົ້າແນວໃດ.
ດັ່ງນັ້ນຂໍຂອບໃຈກັບ Opel (ແລະ Renault) ສໍາລັບການຫຼຸດລົງເຕັກໂນໂລຊີໃນກໍລະນີນີ້. ຕ້ອງການຫຼັກຖານເພີ່ມເຕີມວ່າ LSD ກົນຈັກແມ່ນທາງທີ່ຈະໄປບໍ? VW ຈະສະເໜີໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກໃນ Golf 7 GTI ໃໝ່ໃນທ້າຍປີນີ້.
ການອອກແບບ
ຫູໜວກ. ລົດແມ່ນສ້າງໄດ້ດີແລະລຽບງ່າຍຫຼາຍຈົນເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຊົມເຊີຍມັນ. ເຈົ້າສາມາດໄປອ້ອມມັນສອງສາມເທື່ອກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປຂ້າງໃນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວກ່ອນຫນ້ານີ້, ພາຍໃນແມ່ນຫົວແລະບ່າຂ້າງເທິງຂອງການແຂ່ງຂັນສ່ວນໃຫຍ່ຍ້ອນການສໍາເລັດຮູບເປັນເງົາ, ສາຍ stylish ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ດີກວ່າ.
ແຕ່, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ການອອກແບບທີ່ດີຄວນຈະເປັນປະໂຫຍດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການຄວບຄຸມເຄື່ອງສຽງແລະເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງ Opel ເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍກ່ວາການເຊື້ອເຊີນທີ່ຕ້ອນຮັບກັບພາຍໃນ. ມີຫຼາຍປຸ່ມທີ່ໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປໃນການຈັດຮຽງ. ພວກເຮົາຂັບລົດຫຼາຍກວ່າ 250 ຄັນຕໍ່ປີ, ແລະຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການເບິ່ງຄູ່ມືຂອງເຈົ້າຂອງຫຼັງຈາກ 30 ນາທີຂອງຄວາມພະຍາຍາມ, ນັ້ນເປັນສັນຍານທີ່ດີທີ່ວ່າມັນບໍ່ intuitive. ເບິ່ງແລ້ວຄົນເກັ່ງ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການໃຊ້ໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປ.
ແລະ, ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວຫ້າປາກໃນລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາເບິ່ງເປັນເລື່ອງທໍາມະດາເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບລໍ້ 20 ນິ້ວທີ່ມີຄວາມສະຫງ່າງາມ (ທາງເລືອກ $ 1000 ແລະ $ 1000 ໃຊ້ໄດ້ດີ).
ຄວາມປອດໄພ
ຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນ, ຄວາມປອດໄພຫ້າດາວ, ແລະການຕັ້ງຄ່າການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບສາມຂັ້ນຕອນ (ຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານຕ້ອງການຈະກ້າຫານ). Renault ໄດ້ຮັບຖົງລົມນິລະໄພແປດອັນ (ຖ້າທ່ານນັບ) ແຕ່ຄະແນນອຸປະຕິເຫດແມ່ນຄືກັນ. ການຖືຄອງເສັ້ນທາງທີ່ດີແມ່ນຍັງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງ, ແລະ Opel Astra OPC ມີຫຼາຍຢ່າງ. ຢາງ Pirelli ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຢາງທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຊຸ່ມຫຼືແຫ້ງໃນມື້ນີ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາມັກໂດຍ Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari ແລະອື່ນໆ.
ເບກເບຣກສີ່ລູກສູບ Brembo ແມ່ນດີ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນຂອງ Renault Megane RS265 ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບກັບຄືນໄປບ່ອນ. ຂໍ້ບົກພ່ອງດຽວໃນບັດລາຍງານທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແມ່ນການຂາດເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າຫຼືກ້ອງຖ່າຍຮູບຫລັງ - ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນທາງເລືອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, facelift ເຮັດວຽກ.
ຂັບລົດ
Opel ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດຂອງການຈັບຄູ່ການຈັບຄູ່ແລະການປະຕິບັດທີ່ດີກັບຢາງລົດແລະ suspension ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມ chiropractor ທຸກໆອາທິດ. ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນການສະແດງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະການຈັດການ.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມໄວ, Opel ກົງກັບ Renault Megane RS265 ທີ່ມີເວລາ 0 ວິນາທີ 100-6.0 mph, ເຖິງແມ່ນວ່າ Astra OPC ມີພະລັງງານແລະແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Opel ຕົວຈິງແລ້ວມີ turbo lag ເລັກນ້ອຍ - power lag - ຈາກ rpm ຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບ Renault Megane RS265, ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານ incredible ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຂົ້າເຖິງຫນ້ອຍລົງ.
Opel ມັກເວົ້າວ່າລົດຂອງມັນມີຄວາມສາມາດຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງຫຼາຍກວ່າຄູ່ຂອງ hatch ຮ້ອນ, ແຕ່ນອກເຫນືອໄປຈາກ turbo lag, ມັນມີລັດສະໝີຂອງການຫັນທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ (12.3 ແມັດ, ຫຼາຍກວ່າ Toyota LandCruiser Prado, ເຊິ່ງແມ່ນ 11.8 ແມັດຖ້າທ່ານ ' ສົນໃຈອີກ). ). ການເດີນທາງ pedal ເບກຂອງ Astra ແມ່ນຍາວເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເດີນທາງ shift. ບໍ່ມີໃຜໃນພວກມັນເບິ່ງຄືກັບລົດທີ່ມີການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ໃນ Renault Megane RS265, ທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວເບິ່ງຄືວ່າມີດຕັດ, ປະຕິກິລິຍາແມ່ນຊັດເຈນຫຼາຍ.
ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ Opel ດູດອາກາດຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຍາກບໍ່ແມ່ນລັກສະນະຄືກັບລົດອື່ນໆຂອງປະເພດນີ້. Renault Megane RS265 ໃຫ້ລາງວັນແກ່ເຈົ້າດ້ວຍສຽງດັງ turbo ທີ່ອ່ອນໂຍນ ແລະສຽງດັງແຕກລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍ. Opel Astra OPC ມີສຽງຄ້າຍຄືແມວທີ່ໄອເປັນບານຂົນ.
ການຕັດສິນ
Astra OPC ເປັນ hatch ຮ້ອນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ມັນພຽງແຕ່ບໍ່ດີ, ບໍ່ສົມບູນແບບຫຼືລາຄາບໍ່ແພງເທົ່າກັບການແຂ່ງຂັນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູບແບບແລະຄວາມໄວ, ຊື້ Opel Astra OPC. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ hatch ຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ - ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ - ຊື້ Renault Megane RS265. ຫຼືລໍຖ້າເບິ່ງວ່າ VW Golf GTI ໃໝ່ຈະມີລັກສະນະແນວໃດເມື່ອມັນມາຮອດທ້າຍປີນີ້.
