ລຸ້ນ Opel Insignia 2.0 CDTI (118)
ເນື້ອໃນ
Insignia ຕ້ອງແຕກຕ່າງຈາກ Vectra ຖ້າ Opel ຕ້ອງການມີບົດບາດທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າໃນຊັ້ນກາງຊັ້ນສູງ. ຊາວເຍຍລະມັນໂຊກດີພໍທີ່ຈະມີຜະລິດຕະພັນທີ່ອອກແບບງາມ, ຈື່ຈໍາຂອງ coupe ສີ່ປະຕູຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ແລະເສັ້ນດ້າຍຕ່ໍາທີ່ມີສາຍໄຫຼທີ່ມີຄວາມສຸກເຂົ້າໄປໃນ fenders ໃນດ້ານຫລັງ (ນີ້ບໍ່ຄ້າຍຄືກັບຊັ້ນວາງ Vectra sedan ທີ່ຫນ້າເບື່ອ) ກັບ ຜ້າກັນເປື້ອນ ແລະ ໂຄ້ງ. Opel ໄດ້ຜ່ານຂອບເຂດຈໍາກັດ 4 ແມັດ. ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກປະດັບດ້ວຍສຽງດັງຂອງ chrome ແລະການຕັດອອກດ້ານຂ້າງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງປັດຊະຍາການອອກແບບແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຂອງ Opel.
ໄຟແລ່ນກາງເວັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີ LED, ພວກມັນສ່ອງແສງຢ່າງຮັບຮູ້ໄດ້. ພາຍນອກ, Insignia ສະຫລາດເຊື່ອງຕົວເລກເຂົ້າຫນົມ Škoda Superb ທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້ໃນແງ່ຂອງຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ໄລຍະຫ່າງການອອກແບບທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍຈາກ Vectra ໄປໄດ້ດີກັບການປ່ຽນແປງການປ່ຽນຊື່ຍ້ອນວ່າ Insignia ສຸດທ້າຍແມ່ນ Opel ທີ່ສວຍງາມໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. Opel, ເຊິ່ງຈະມີຄວາມຈໍາເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດທຸລະກິດ, ແຕ່ຍັງບຸກຄົນ.
ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ມີສາມຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍໃຫ້ເລືອກ, ນອກ ເໜືອ ຈາກລົດເກັງ, ຍັງມີສະຖານີລົດຍົນ (ຂະ ໜາດ ພາຍນອກດຽວກັນ!) ແລະລົດກະບະສະຖານີທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຮັບຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກປົກກະຕິ: Sports Tourer. ລົດເອີຣົບແຫ່ງປີແມ່ນຍັງໃຫມ່ຢູ່ໃນພາຍໃນກ່ວາພາຍນອກ.
ບໍ່ມີວິນຍານ, ບໍ່ມີຂ່າວລືກ່ຽວກັບເສັ້ນສາຍຂອງ Vectra ແລະ chewed ແສງສະຫວ່າງສີເຫຼືອງ. ໃນປັດຈຸບັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສີແດງ, ເຄື່ອງວັດແທກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນນຸ່ງເສື້ອສີຂາວ, ແລະເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມກິລາ (ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ), ພວກມັນຍັງເຕັມໄປດ້ວຍສີແດງ. ເກັດຂອງເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍຄ້າຍຄືກັບໂມງ. ລາຍລະອຽດທີ່ຫນ້າສົນໃຈອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນປາຍ luminous ຂອງເຂັມ calibration ໄດ້. ກະດານເຄື່ອງມືແມ່ນມີຄວາມຫລາກຫລາຍຫຼາຍ, ອົງປະກອບປີກໄຫຼຢ່າງຊັດເຈນຈາກປະຕູຫນ້າຫນຶ່ງໄປຫາປະຕູຕໍ່ໄປ, ແລະຖືກເສີມດ້ວຍອົງປະກອບ paddle -
ລາຍລະອຽດທີ່ສົດໃສກ່ຽວກັບການຊີ້ນໍາ, ປະມານ lever ເກຍແລະກ່ຽວກັບປະຕູ.
dashboard ແມ່ນອ່ອນຢູ່ເທິງແລະແຂງພາຍໃຕ້ການ imitation. ກ່ຽວກັບການສ້າງພາຍໃນ, ເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈໂດຍລວມ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຢາກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມແມ່ນຍໍາເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍໃນພາຍໃນຈະບໍ່ເຈັບປວດ. Ergonomics ແມ່ນດີ, ຍ້ອນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງສາມຂັ້ນຕອນທີ່ດີ, ມັນນັ່ງໄດ້ດີ, ແລະພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດີແມ່ນອີກເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ຈະຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ດີໃນ Opel ນີ້.
ປ່ອງຢ້ຽມທັງສີ່ດ້ານເລື່ອນອັດຕະໂນມັດດ້ວຍການກົດປຸ່ມ, ກະຈົກເບິ່ງຫລັງສາມາດປັບໄດ້ແລະພັບໄຟຟ້າ, ແລະບໍ່ມີໃຜຈະຈົ່ມວ່າມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການປື້ມຄູ່ມືທີ່ມີຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບວິທີການໃຊ້ Insignia ຍ້ອນວ່າມັນທັງຫມົດແມ່ນມີຄວາມຫມາຍ. ເກືອບທັງຫມົດ. ສະຫຼັບຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງສາມາດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນອື່ນນອກເໜືອໄປຈາກທາງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລໄດ້, ເຊິ່ງທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາມືອອກຈາກພວງມາໄລ.
ພວກເຮົາຍັງບໍ່ເຂົ້າໃຈກະແຈທີ່ຊໍ້າກັນຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ ແລະຢູ່ຂ້າງປຸ່ມເບກບ່ອນຈອດລົດສຳລັບການນຳທາງ, ສຽງ ແລະການຄວບຄຸມເນື້ອຫາຂອງໂທລະສັບ. ພວກເຮົາຍັງເຫັນໂອກາດທີ່ຈະປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ສໍາລັບໂທລະສັບນໍາທາງ. ມີຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນເລືອກທາງເລືອກທີ່ດີບໍ? ສໍາລັບຫນ້າຈໍສໍາຜັດ.
ການໂທແບບແຮນຟຣີໃນ Insignia ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງສານທີ່ການເລືອກຕົວເລກເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຜ່ານ ໜ້າ ຈໍ (ການປ່ຽນຈາກຕົວເລກໄປຫາຕົວເລກແລະແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ມີການຢືນຢັນຄວາມລ່າຊ້າ), ແລະບໍ່ແມ່ນຜ່ານປຸ່ມວິທະຍຸ (ນີ້ແມ່ນມາຈາກ 0 ຫາ 6). ການແກ້ໄຂແມ່ນຢູ່ໃນການຄວບຄຸມສຽງ, ແຕ່ບໍ່ມີພາສາອັງກິດທີ່ດີ, ບໍ່ມີຫຍັງຈະເປັນ.
ຈະມີບ່ອນເກັບມ້ຽນພຽງພໍສໍາລັບທີມທໍາອິດ. ພວກມັນຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນປະຕູທັງຫມົດແລະພວກເຮົາຍັງພົບເຫັນລິ້ນຊັກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫົວເຂົ່າຊ້າຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຫ້ອງໂດຍສານ, ຖົງໃສ່ໃນດ້ານຫລັງແລະດ້ານຫນ້າຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທັງສອງ, ພື້ນທີ່ດື່ມຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງແລະຊ່ອງເປີດ. . ) ພາຍໃຕ້ການພັກຜ່ອນຂອງສອກ. ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງສາມາດພັບສ່ວນບ່ອນນັ່ງກາງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນວາງໄດ້, ເຊິ່ງມີລິ້ນຊັກແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນເຄື່ອງດື່ມສອງບ່ອນ, ແລະເປີດມັນຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການຂົນສົ່ງສະກີຫຼືສິ່ງອື່ນໆ. ເປັນທີ່ພໍໃຈ.
ສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ສາມາດພາດກະແຈອັດສະລິຍະໃນ Insignia, ແລະຫຼາຍໆຄົນຈະມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະມີເຕົ້າສຽບໄຟຟ້າແບບຄລາສສິກຢູ່ເທິງກະແຈກາງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານຫລັງພາຍໃຕ້ຊ່ອງລະບາຍອາກາດ! ມີຫ້ອງຫຼາຍກວ່າຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫ້ອງໂດຍສານຫຼາຍກ່ວາຢູ່ດ້ານຫລັງ, ບ່ອນທີ່ທ່ານບໍ່ຄາດຫວັງວ່າຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຂອງ headroom ສະເລ່ຍ (ຜູ້ໃຫຍ່ສູງກວ່າ 1 ແມັດຈະສາມາດບັນລຸໄດ້ສໍາລັບມຸງຂອງ coupe ທີ່ມີຫົວຂອງພວກເຂົາ). ຕໍ່ມາ, ລາວຈະແລ່ນອອກຈາກຫົວເຂົ່າ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມຸງແມ່ນຕ່ໍາຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນເວລາທີ່ເຂົ້າແລະອອກຈາກ bench ຫລັງ. ຄວນລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ຕີ. ຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຫຼາຍແມ່ນເກີບ 500 ລິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກຕື່ມອີກໂດຍທີ່ວາງຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍຖືກຢຽດອອກຍ້ອນການຕໍາ ( chassis) ແລະຂັ້ນຕອນ. ການເປີດການໂຫຼດບໍ່ແມ່ນກວ້າງທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນເປີດໄດ້ດີພໍທີ່ຈະບໍ່ຢ້ານການປະທະກັນຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແລະທ່ານຕ້ອງຄໍານຶງວ່າບາງຊະນິດຂອງການຫຼຸດລົງຈະຕົກຢູ່ໃນຝົນ.
ນອກເຫນືອຈາກຖົງລົມນິລະໄພສີ່ຖົງ, ສອງຜ້າມ່ານແລະຫ້າດາວ EuroNCAP, ລະບົບໄຟຫນ້າທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຍັງເບິ່ງແຍງຄວາມປອດໄພໃນການທົດສອບ Insignia, ທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດກ່ອນທີ່ມັນຈະຂາຍຢ່າງເປັນທາງການໃນຕະຫຼາດສະໂລເວເນຍ (ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເຜີຍແຜ່ລາຄາເຢຍລະມັນທາງການຄ້າ. ລົດ). ໂຄມໄຟຫົວແບບ bi-xenon AFL ແບບປັບຕົວໄດ້ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບ (ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ແວ່ນໜ້າລົດ) ແລະລະບົບອື່ນໆ ຕິດຕາມສະພາບຖະໜົນ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ໃຊ້ງານແປດໂໝດ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ພວກມັນເຮັດໃຫ້ມີແສງໃນໄລຍະທີ່ສັ້ນກວ່າແຕ່ກວ້າງກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ມັນຍາວແລະແຄບ. ໂຄມໄຟຫົວຍັງເຮັດໃຫ້ມີແສງໂຄ້ງ. ໃນການປະຕິບັດ, ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ດີ (ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຫມອກຫນາແຫນ້ນ, ບາງຄັ້ງມັນບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ), ມັນຍັງອັດຕະໂນມັດເປີດແລະປິດ beam ສູງ.
ດ້ວຍເທກໂນໂລຍີເຊັ່ນນີ້, ເຊິ່ງມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຊັ້ນຮຽນນີ້, ຄວາມຄາດຫວັງທີ່ພວກເຂົາຈະສະເຫນີກະແຈ smart ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຍຸດຕິທໍາຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກເຮົາໄດ້ຕໍານິຕິຕຽນ Vectra ສໍາລັບການເອື່ອຍໃນມຸມ, ຮ່າງກາຍ wobbling ແລະ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ການຂັບລົດທີ່ງຸ່ມງ່າມເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ chassis ໄດ້. Insignia ໄດ້ປະຕິບັດເປັນບາດກ້າວທີ່ສັງເກດເຫັນໃນຂົງເຂດເຫຼົ່ານີ້ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃນຮູບແບບ.
chassis ປະຕິບັດຕາມການອອກແບບຂອງ Vectra ແຕ່ແມ່ນໃຫມ່, ແລະເວທີທີ່ General Motors ແບ່ງປັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກຸ່ມ (ຈາກ Buicks ເຖິງ Saab) ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ. Insignia maneuvers ໄດ້ດີ, ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄາດຄະເນໃນໄລຍະການຫັນ (ຄາດວ່າ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງຍຸຕິທໍາແລະ understeer ການຄຸ້ມຄອງ), lean ແມ່ນ negligible, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນເຍຍລະມັນເລືອດເຕັມທີ່, damping ແມ່ນປະສິດທິພາບ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮູບແບບການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເລືອກ (ລະບົບການປຽກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ FlexRide - ຂຶ້ນກັບອຸປະກອນ), ເຊິ່ງສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ທ່ານຈະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຍັງຝຣັ່ງໃນ Insignia.
ຫນ້າສົນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ Sport ທີ່ເສີມສ້າງການດູດຊຶມ, ເພີ່ມການຕອບສະຫນອງຂອງ pedal accelerator ແລະ stiffens ຂອງພວງມາໄລ (ການຂັບລົດກິລາເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລບໍ່ຊື່ພຽງພໍ), ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຈະບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນ 'ແຂງ' ທີ່ສຸດ. ກິລາແມ່ນເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບທຸກໆມື້. ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Tour ແລະ Sport ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.
ການແຊກແຊງຂອງລະບົບສະຖຽນລະພາບ ESP ມາດຕະຖານ (ສາມາດປ່ຽນໄດ້ຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມສໍາລັບສອງສາມວິນາທີ, ເຊິ່ງຍັງປິດການຄວບຄຸມ traction ຂອງລໍ້ຂັບລົດ) ແມ່ນບໍ່ສະບາຍແລະໃຫ້ຄວາມສຸກພຽງພໍສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ໃນໄລຍະຫ່າງດັ່ງກ່າວ, ເນື່ອງຈາກພາກສະຫນາມທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງການປະຕິວັດ "ດໍາລົງຊີວິດ" ຮຸ່ນ 118 ກິໂລວັດຂອງ turbodiesel ສອງລິດ (ໃຫມ່ 2.0 CDTi ແມ່ນມີຢູ່ໃນຮຸ່ນ 81, 96 ແລະ 118 kW), ເກຍເກຍບໍລິການແມ່ນ. ແຊກແຊງຢ່າງເປັນປົກກະຕິ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວແມ່ນຕ້ອງການ. Z
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ thrifty ຍາກອາດຈະຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງຕັ້ງແຕ່ 7 ຫາ 7 ລິດໃນການທົດສອບ. ມີຄົນເລັກນ້ອຍຫຼາຍ. ດ້ວຍແຮງບິດທີ່ພຽງພໍ, ການເຮັດວຽກທີ່ຂີ້ຄ້ານຂອງເກຍແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ຫນ່ວຍງານທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊິ່ງມັກຈະປຸກເພື່ອນບ້ານຍ້ອນການດໍາເນີນການທີ່ມີສຽງດັງ, ມີສອງ camshafts, ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ, ລະບົບສີດລົດໄຟທົ່ວໄປແລະເລຂາຄະນິດ turbocharger ປ່ຽນແປງໄດ້. ຖ້າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Opel ອ້າງວ່າມື້ທີ່ຊາວເຢຍລະມັນທໍາລາຍຮູບພາບທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະເຊື່ອລາວ. Insignia ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ຕັດສິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂັ້ນຕອນແມ່ນບໍ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ Opel ສາມາດເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງໄດ້.
ຫນ້າຕໍ່ຫນ້າ. ...
Alyosha Mrak: ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຂັບລົດບໍ່ເທົ່າໃດໄມ, ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນດີ. ຂ້ອຍສາມາດສະຫຼຸບຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍໃນສີ່ຈຸດ. ທ່າຂັບຂີ່: ນັ່ງໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວງມາໄລຈະສາມາດເຄື່ອນໄປໄດ້ຕາມລວງຍາວກວ່າ. ຮູບຮ່າງແລະວັດສະດຸ: ຕາມີຄວາມພໍໃຈ, ມັນສາມາດດີກວ່າພຽງແຕ່ມີພາດສະຕິກຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ. ເຕັກນິກການປະຕິບັດ: ເປັນທີ່ພໍໃຈ. ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງມີການເຄື່ອນທີ່ດົນໆຂອງເກຍເກຍຢູ່ໃນກ່ອງເກຍ, ແຕ່ເຈົ້າຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນໄວ. ປະທັບໃຈໂດຍລວມ: ສຸດທ້າຍ Vectra ທີ່ມີຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຄົນຈະຮັກ. ແຕ່ຄູ່ແຂ່ງຍັງສະເຫນີ lock ທີ່ບໍ່ມີ keyless ແລະການເລີ່ມຕົ້ນ (Laguna, Mondeo, Avensis), suspension ໄຮໂດຼລິກ (C5), ລະບົບສາຍສົ່ງ dual-clutch (Passat). ... Insignia ຈະສາມາດເອົາສະຖານທີ່ຂອງຕົນໃນບໍລິສັດ whipping ນີ້?
ດູຊານລູຄິກ: Insignia ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ລົດທີ່ທັນສະໄຫມຂອງປະເພດນີ້ຄວນຈະມີ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ສາມາດເປີດເຜີຍໄດ້. ແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດຄິດເຖິງມັນດ້ວຍຊຸດອຸປະກອນເສີມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຊີວິດ (ຫຼືການເຮັດວຽກ) ຫລັງລໍ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຂ້ອຍດີກວ່າມັນດີເລີດໃນບາງພື້ນທີ່ດ້ານວິຊາການ. ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ດີເລີດ (ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ), ເຊັ່ນ: ປ້ອງກັນສຽງທີ່ດີເລີດແລະສູງກວ່າ roominess ສະເລ່ຍ. ແຕ່ບໍ່ມີ - ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງແມ່ນດີ, ແຕ່ບໍ່ມີບ່ອນໃດສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາວແນ່ນອນຈະໄດ້ຮັບວົງການລູກຄ້າຂອງລາວ (ແລະພິຈາລະນາຫຼາຍ), ແຕ່ນີ້ຈະບໍ່ເປັນບາດກ້າວທີ່ມັນຄຸ້ມຄ່າແທ້ໆທີ່ຈະປ່ຽນຊື່.
Mitya Reven, ຮູບ: Ales Pavletić
ລຸ້ນ Opel Insignia 2.0 CDTI (118)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | GM ເອີຣົບຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 26.490 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 30.955 € |
| ພະລັງງານ: | 118kW (160 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 218 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການກັນrustຸ່ນໄດ້ 12 ປີ. |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transversely - bore and stroke 83 × 90,4 mm - displacement 1.956 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 16,5:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 118 kW (160 hp) ທີ່ 4.000 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 12,1 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 60,3 kW/l (82,0 hp)/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm ທີ່ 1.750 l. . ຕ່ຳສຸດ - 2 ຝາປິດເທິງຫົວ (ສາຍພານກຳນົດເວລາ) - 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ - ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນແບບທົ່ວໄປ - ແກ໊ສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; ວ.0,75; VI. 0,62; - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,75 - ລໍ້ 8J × 18 - ຢາງ 235/45 R 18 V, ວົງຮອບມ້ວນ 2,02 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 218 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,5 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ເບຕົງທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກໜ້າດ່ຽວ, ເບກໃບ, ເບກສາມກ້ານ, ເບກຫຼັງ, ເບກຂ້າງດຽວ, ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍສາຍ, ສະເປ, ເບກຊູນ telescopic, ຄົງທີ່ - ເບກດ້ານໜ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ. ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ກົນຈັກຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.503 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.020 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.600 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.858 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.585 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.587 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,4 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.510 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.460 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 450 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 360 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / ຢາງລົດ: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / ສະຖານະໄມລ໌: 11.465 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,7 ປີ ( 136 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 6,9/11,5 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 11,2/14,6 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 218 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ແລະ VI.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 8,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,3 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 89,7m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 52,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | inactivity ເປັນໄລຍະຂອງເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (345/420)
Opel Insignia ຮູ້ວິທີການສ້າງຄວາມສັບສົນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງຄູ່ແຂ່ງໃນປະເພດລົດຊັ້ນສູງ. ຖືກຕ້ອງແທ້ໆ.
ພາຍນອກ (14/15)
ຫນຶ່ງໃນ Opels ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ, ຮູບຮ່າງຂອງມັນແນ່ນອນ deviates ຈາກ Vectra predecessor ຂອງຕົນ.
ພາຍໃນ (102/140)
ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງ coupe, ບໍ່ມີຫ້ອງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງ. ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງອາດຈະດີກວ່າແລະທາງລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນຮາບພຽງ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (57
/ 40)chassis ແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕໍານິຕິຕຽນເຄື່ອງຈັກສອງລິດທີ່ທັນສະໄຫມສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດັງ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (59
/ 95)ບໍ່ມີ Vectra ປຽບທຽບໄດ້ຂັບເຊັ່ນດຽວກັນ.
ປະສິດທິພາບ (30/35)
ລາວບໍ່ແມ່ນນັກກິລາໃນແງ່ຂອງຄວາມວຸ້ນວາຍແລະການເລັ່ງ, ແຕ່ມີພະລັງພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ຫນ້າຕາ.
ຄວາມປອດໄພ (44/45)
ການປັບແສງແບບປັບຕົວແມ່ນເນັ້ນໃສ່ ແລະເຄື່ອງໝາຍສັນຍາລັກຈະໄດ້ຮັບລະບົບທີ່ກ້າວໜ້າຫຼາຍອັນໃນໄວໆນີ້.
ເສດຖະກິດ
ກາຊວນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້ແລະ Insignia ແມ່ນປຽບທຽບໃນລາຄາກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ການຮັບປະກັນອາດຈະດີກວ່າ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະພາຍນອກແລະພາຍໃນ
ເຄື່ອງຈັກ
ການສົ່ງຜ່ານ
ໄຟ ໜ້າ ປັບໄດ້
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ
ດ້ານ ໜ້າ ກວ້າງຂວາງ
ວຽກ ESP
ການນໍາໃຊ້, ສະຖຽນລະພາບ
ຄວາມໂປ່ງໃສຄືນ
ເຄື່ອງຈັກດັງແລ່ນ
ພື້ນທີ່ແລະການເຂົ້າເຖິງ bench ກັບຄືນໄປບ່ອນ
ດ້ານລຸ່ມຂອງ ລຳ ຕົ້ນບໍ່ສະໍ່າສະເີ
ມີການພິມທີ່ຮູ້ຈັກຢູ່ໃນຖົງຢາງພາຍໃນ
ການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ
ການຮັບປະກັນເລັກນ້ອຍ
