Opel Signum 3.0 V6 CDTI ຄວາມສະຫງ່າງາມ
ເນື້ອໃນ
Откровенно говоря, может быть, даже лучше, чем в домашней гостиной. Их кресла регулируются, чего нельзя сказать о креслах в большинстве обычных комнат. Это позволяет перемещать их на 130 миллиметров по кабине и даже регулировать наклон спинки сиденья из полностью вертикального положения в расслабляющее положение лежа. Следует подчеркнуть, что при полном сдвиге сидений назад коленям двух последних пассажиров предоставляется на 130 миллиметров больше места, чем в Vectra.
Хотя некоторые могут быть удивлены сравнением Signum с Vectra, другие даже не будут сильно удивлены этим. Последние являются одними из тех, кто очень хорошо осведомлен об общих чертах двух упомянутых автомобилей и знает, что передние части обеих машин до средней стойки почти одинаковы, в то время как настоящие различия проявляются только начиная с центральной стойки. .
Наиболее заметны разные концы задней части, у Signum тот, который заканчивается вертикальной крышкой багажника в форме фургона, а в Vectra он намного больше лимузина из-за плоской крышки багажника. Также интересны громоздкие задние стойки C Signum, которые на удивление немного мешают, когда оглядываются назад. Хитрость в том, что подголовники задних сидений находятся точно на той же линии обзора, что и две стойки, и, кроме того, есть заднее окно приличных размеров, что делает обзор того, что происходит позади автомобиля, достаточно хорошим. .
Возможно, на первый взгляд не столь выдающейся является длина задней пары дверей, которые у Signum значительно длиннее. Расширенные двери означают, конечно, больший проем, что позволяет более расслабленно и легко входить и выходить в автомобиль или выходить из него. Разница в длине дверей связана с колесной базой Signum, которая на целые 130 миллиметров длиннее, чем у Vectra (2700 против 2830). Все 13 сантиметров использованы только для уже описанного комфорта задних пассажиров. А учитывая тот факт, что кузов Signum всего на 40 миллиметров длиннее Vectrina, инженерам Opel пришлось увезти недостающие 9 сантиметров где-то еще, что они и сделали.
Если вспомнить и принять во внимание, что Vectra и Signum одинаковы до средней стойки, то единственное оставшееся место в машине, где Oplovci могли бы взять что угодно, – это багажное отделение. Глядя на технические данные, выясняем, что последний потерял в базовой комплектации до 135 литров (с 500 литров уменьшилось до 365). Верно, однако, что, перемещая заднюю скамейку в продольном направлении, можно украсть продольные сантиметры у пассажиров, которые, таким образом, оказываются в багажном отделении автомобиля.
В «худшем» случае у задних пассажиров останется столько же места для коленей, как у пассажиров в Vectra, за исключением того, что у Signum будет на 50 литров больше места для багажа, чем у Vectra, то есть 550 литров. Однако, поскольку при оценке багажного отделения учитываются не только гибкость и вместительность, но и удобство использования предлагаемого пространства, инженеры Opel позаботились и об этом.
Таким образом, низ багажника полностью плоский даже при сложенных задних сиденьях. Последнее стало возможным благодаря особой конструкции механизма заднего сиденья под названием FlexSpace. При складывании сиденье на заднем сиденье слегка прилегает, освобождая место для сложенной спинки сиденья. Если вас все еще не устраивает, Opel также установил пассажирское сиденье в Signum, которое, как и Vectra, только переворачивает спинку и тем самым освобождает грузовое пространство, длина которого превышает 2 метра.
Вы, наверное, заметили, что при описании задних сидений мы всегда упоминали только двух пассажиров и только два кресла вместо трех. Это связано с тем, что встроенная посередине между креслами планка, в отличие от них, намного уже, с очень жесткой набивкой и немного приподнята из-за специальной системы переворачивания сиденья. По этой причине центральное «сиденье» предназначено только для аварийной перевозки пятого человека, который также должен быть среднего роста. То, что последний не должен быть больше 1 метра, подтверждается и в Opel наклейкой, спрятанной под точками крепления пятого ремня безопасности.
После того, как мы прошли из багажника на два передних сиденья, мы останавливаемся на последнем. Снаружи Signum ничем не отличается от Vectra внутри, вплоть до первого ряда сидений. И, возможно, именно это сходство (читай: равенство) является причиной того, что Opel под входной дверью поставил хромированный знак Signum на пороге, иначе водитель и штурман могли подумать, что садятся «только» на Vectra вместо Signum.
Равенство с сестрой означает, что это приводит к относительно хорошей общей эргономике, средней хорошей регулируемости рабочего пространства водителя, имитации дерева на фурнитуре и дверях, достаточному качеству материалов и изготовления, эффективному раздельному автоматическому кондиционированию воздуха и средней удобству использования пассажирского пространства с точки зрения вид мест для хранения мелких предметов. Конечно, в этот момент Oplovci будет громко жаловаться, говоря, что у Signum, помимо всех Vectra, есть более или менее полезные места для хранения вещей, еще пять ящиков для хранения на потолке. Конечно, их обращение будет оправдано, но лишь до определенной степени.
Люди из Opel, скажите нам, что именно среднестатистический пользователь должен положить в пять потолочных ящиков? Солнцезащитные очки, хорошо, что за карандаш и небольшой кусок бумаги, тоже хорошо. А теперь что еще? Скажем, компакт-диски! Это не сработает, потому что даже самый большой ящик слишком мал. А как насчет карт? Прошу прощения, так как места для компакт-дисков пока не хватает. А что с телефоном? Личные убеждения также играют роль в их решении, но мы предпочли не помещать их туда, поскольку они просто проезжают через ящики и шумят, а кроме того, дотянуться до звонящего телефона – неудобная задача. Плата ABC. Что ж, это все равно будет работать, и с этого момента идеи иссякнут. По крайней мере, нам!
В тестовом автомобиле трансмиссия была шестиступенчатой механической коробкой передач, типичной для Opel. Что это обозначает? Дело в том, что рычаг переключения передач имеет достаточно короткие и точные движения, чтобы не доставлять проблем. Именно поэтому камнем преткновения трансмиссий Opel является их стойкое сопротивление быстрому переключению передач. И если мы вспомним Renault Vel Satis, который был оснащен таким же двигателем (также позаимствованным у японского Isuzu) и его соединение с автоматической коробкой передач оказалось очень хорошим решением, мы не видим причин, по которым он не работал бы хорошо с меньшими размерами. Signum.
Несмотря на 130 киловатт (177 лошадиных сил) и 350 ньютон-метров, Signum 3.0 V6 CDTI предназначен не для прохождения поворотов, а, прежде всего, для быстрого накопления километров на шоссе. Это правда, что «достижение» трехлитрового турбодизельного двигателя Isuzu сегодня не является чем-то особенным, поскольку по крайней мере два (немецких) конкурента действительно превзошли его с более чем 200 «лошадиными силами» и даже более резкими 500 ньютон-метрами максимального крутящего момента. но среднее количество показателей производительности движка Signum не беспокоит.
В конце концов, средняя скорость легко может быть очень близкой к 200 км / ч. И если «всего лишь» средняя маневренность и мощность двигателя не так сильно беспокоит, то еще больше беспокоит его слабость при трогании с места, особенно в гору. В это время вы должны сильнее нажимать на педаль акселератора и в то же время соблюдать осторожность при обращении со сцеплением, так как в противном случае вы можете снова быстро потянуться за ключом зажигания.
О шасси Signum мы уже упоминали, также писали о преимуществах расширенной версии шасси Vectra, но на ощущения от вождения мы еще не «споткнулись». Что ж, еще напишем, что они более-менее такие же или, по крайней мере, схожи с таковыми от Vectra.
Для жесткой регулировки подвески самой большой проблемой остается недостаточно эффективный перехват неровностей поверхности на неглубоко залатанных дорогах. Как и в случае с младшей сестрой, Signum беспокоит мерцание тела при движении по длинным дорожным волнам по шоссе. Правда, в этом отношении Signum имеет небольшое преимущество перед Vectra, так как более длинная колесная база снижает раскачивание, но, к сожалению, не устраняет его полностью.
Хотя основная задача Signum не заключается в динамичном прохождении поворотов, давайте остановимся на мгновение, так как вы никогда не знаете, когда вы спешите на деловую встречу или обед, и это не всегда просто прямая дорога, ведущая к месту назначения. Короче говоря: если вы когда-либо проезжали на Vectra по поворотам, вы также знаете, как ее брат оказывается между ними.
Так что, несмотря на солидную подвеску в поворотах, кузов заметно наклоняется, установлен высокий предел скольжения, но если его превысить, на помощь приходит штатная система ESP. Отдельно отметим рулевой механизм, он неплохо отзывчивый (ему тоже помогает 17-дюймовая обувь), но не хватает обратной связи.
Наиболее важными характеристиками современных турбодизелей являются характеристики, аналогичные характеристикам бензиновых автомобилей, но меньший расход топлива. То же самое и с Signuma 3.0 V6 CDTI с мелким шрифтом. Постоянная стимуляция 177 «лошадиных сил» (130 киловатт) и 350 ньютон-метров требует своего налога, который называется повышенным расходом топлива.
Это было приемлемо и понятно в тесте с измеренными 9 литрами на 5 километров, учитывая запасы двигателя, но когда мы действительно спешили и средние скорости намного превышали ограничения скорости наших дорог, средний расход также увеличивался. до 100 соток литров дизельного топлива. Когда мы систематически экономили топливо, оно упало до 11 литра на 7 километров. Короче говоря, переносимость расхода топлива относительно высока, но, где вы будете внутри, это, конечно, полностью ваше решение.
Покупка Сигнума остается на ваше усмотрение. Трудно сказать, доступен ли он по цене или нет, особенно если вы не являетесь клиентом. Вы, наверное, все знаете поговорку о том, что иметь иностранные деньги – это проще всего, но одно можно сказать наверняка. Signum дороже, чем Vectra (при условии, что оба двигателя одинаково моторизованы), но если мы возьмем на чашу весов все плюсы и, конечно, некоторые минусы, которые дизайн Signum привнес в слегка растянутый корпус Vectra, то счет в пользу. компании Signum. Если этот также оснащен трехлитровым турбодизельным двигателем и, возможно, автоматической коробкой передач, то вы действительно не сможете много пропустить. Это, конечно, если вы – заклятый Oplovec и подумываете о покупке такого автомобиля, как Signum. Если Opel не убедил вас в этом, то, скорее всего, вы тоже не станете Signum, но никогда не говори никогда. В конце концов, вы когда-нибудь ходили в гостиную по воскресеньям?
Peter Humar
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI ຄວາມສະຫງ່າງາມ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | GM ເອີຣົບຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 30.587,55 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 36.667,50 € |
| ພະລັງງານ: | 130kW (177 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 221 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | Общая гарантия 2 года с неограниченным пробегом, гарантия на ржавчину 12 лет, гарантия на мобильное устройство 1 год |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 50.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 50.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 147,72 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 6.477,63 € |
| ຢາງລົດ (1) | 3.572,02 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.240,03 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.045,90 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .41.473,96 0,41 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6-цилиндровый – 4-тактный – V-66 ° – дизельный с непосредственным впрыском – установлен поперечно спереди – диаметр цилиндра и ход 87,5 × 82,0 мм – рабочий объем 2958 см3 – степень сжатия 18,5: 1 – максимальная мощность 130 кВт (177 л.с.) при 4000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 10,9 м / с – удельная мощность 43,9 кВт / л (59,8 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 370 Нм при 1900-2800 об / мин – 2 × 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ / шестеренчатая трансмиссия) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,770 2,040; II. 1,320 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,950 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,760 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,620; VI. 3,540; rear 3,550 - differential 6,5 - rims 17J × 215 - ຢາງ 50/17 R 1,95 W, ໄລຍະມ້ວນ 1000 m - ຄວາມໄວໃນ VI. gears ທີ່ 53,2 rpm XNUMX km / h. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 221 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 9,4 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, поперечные рельсы, продольные рельсы, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор – передние дисковые тормоза, форсированные охлаждение задних колес (принудительное охлаждение), механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,8 оборота между крайними точками. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1670 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2185 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1700 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1798 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1524 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1512 ມມ - ພື້ນດິນ 11,8 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1490 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1490 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 460 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 500 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 385 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ XNUMX L): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| ບໍ່ຜິດພາດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 30,8 ປີ ( 168 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 14,3 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 9,7 (V. ) p |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 11,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 64dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (320/420)
Четверка в итоговом рейтинге говорит в пользу целесообразности покупки, так как Signum – это хорошо управляемое сочетание гостиной и автомобиля, что попросту не идеально. Ему не хватает более комфортного шасси, большей гибкости двигателя на холостом ходу и безупречной автоматической коробки передач. Также не хватает литров в базовом багажнике, который без особых сложностей можно позаимствовать у задних пассажиров.
ພາຍນອກ (13/15)
Если вам нравится Vectra, вам почти наверняка понравится Signum еще больше. К качеству исполнения замечаний не имеем.
ພາຍໃນ (117/140)
Сигнум условно пятиместный. Когда два последних пассажира купаются в роскоши пространства, в багажнике этого будет очень мало. Передняя часть кабины такая же, как у Vectra, что означает хорошую общую эргономику, хорошее качество сборки и т. Д.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (34
/ 40)Технически двигатель следует за развитием, но немного отстает по характеристикам. Автомобиль достигает максимальной скорости на шестой передаче, трансмиссия не задает критериев с точки зрения использования.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (64
/ 95)Signum разработан для (возможно, даже быстрого) передвижения по дорогам, а из-за неубедительного шасси с извилистыми трассами он не совсем понятен.
ປະສິດທິພາບ (25/35)
Трехлитровый турбодизель в Signum показывает хорошие результаты, но не лучший в своем роде. Гибкость хорошая, но ей мешает слабость двигателя при запуске.
ຄວາມປອດໄພ (27/45)
Не очень высокий рейтинг безопасности, но все же очень хороший результат. Установлено практически все «необходимое» оборудование безопасности, в том числе ксеноновые фары, но последнее за счет включения ближнего света создает общее впечатление безопасного вождения.
ເສດຖະກິດ
Трехлитровый дизель требует своего налога на потребление, который (с учетом мощности) не так уж и велик. Гарантийные обещания представляют собой хороший средний показатель, а прогнозируемое снижение стоимости при перепродаже немного ниже среднего.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ
ລີກ
гибкость и удобство использования багажника
ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມອ່ອນແອ
трансмиссия сопротивляется быстрому переключению
ການດໍາເນີນການ
ພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນຕົ້ນຕໍ
пятая аварийная штанга
слишком короткий луч ксеноновых фар
