ລາຍລະອຽດແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບຄວບຄຸມການສັນຈອນຂອງ TCS
ການຄວບຄຸມແຮງດຶງແມ່ນການເກັບກໍາກົນໄກແລະສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນລໍ້ຂັບຂີ່. TCS (Traction Control System) ແມ່ນຊື່ການຄ້າສໍາລັບລະບົບຄວບຄຸມແຮງດຶງທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດ Honda. ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດຍີ່ຫໍ້ອື່ນ, ແຕ່ພວກມັນມີຊື່ການຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: ການຄວບຄຸມແຮງດຶງ TRC (ໂຕໂຍຕ້າ), ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດຶງ ASR (Audi, Mercedes, Volkswagen), ລະບົບ ETC (Range Rover) ແລະອື່ນ.
ການເປີດໃຊ້ງານ TCS ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຂັບລົດຂອງລົດຈາກການເລື່ອນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ເລັ່ງ, ທາງເຂົ້າ, ສະພາບເສັ້ນທາງບໍ່ດີແລະມີການປ່ຽນແປງຖະ ໜົນ ໄວ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງ TCS, ອົງປະກອບແລະໂຄງສ້າງທົ່ວໄປ, ພ້ອມທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນ.
ວິທີການເຮັດວຽກຂອງ TCS
ຫຼັກການທົ່ວໄປຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບຄວບຄຸມ Traction ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ: ແກັບທີ່ລວມຢູ່ໃນລະບົບລົງທະບຽນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງລໍ້, ຄວາມໄວຂອງມຸມຂອງພວກມັນແລະລະດັບຂອງການເລື່ອນ. ທັນທີທີ່ ໜຶ່ງ ໃນລົດລໍ້ເລີ່ມເລື່ອນລົງ, TCS ກຳ ຈັດການສູນເສຍຂອງແຮງກົດດັນທັນທີ.
ລະບົບຄວບຄຸມແຮງຈູງໃຈກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລື່ອນລົງໃນວິທີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເບກຂອງລົດແລ່ນຂ້າມ. ລະບົບເບຣກຖືກກະຕຸ້ນດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ - ເຖິງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
- ຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກລົດ. ສູງກວ່າ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກຖືກເປີດໃຊ້ແລະປ່ຽນປະລິມານແຮງບິດ.
- ສົມທົບສອງວິທີ ທຳ ອິດ.
ໃຫ້ສັງເກດວ່າລະບົບການຄວບຄຸມ Traction ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພາຫະນະທີ່ມີລະບົບເບກມື antilock (ABS - Antilock Brake System). ທັງສອງລະບົບ ນຳ ໃຊ້ການອ່ານຂອງເຊັນເຊີດຽວກັນໃນການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ, ທັງສອງລະບົບມຸ່ງໄປສູ່ເປົ້າ ໝາຍ ໃນການໃຫ້ລໍ້ທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນສູງສຸດຢູ່ພື້ນດິນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນວ່າ ABS ຈຳ ກັດເບກລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ TCS, ກົງກັນຂ້າມ, ເຮັດໃຫ້ລໍ້ ໝູນ ວຽນຊ້າລົງ.
ອຸປະກອນແລະສ່ວນປະກອບຫຼັກ
ລະບົບຄວບຄຸມ Traction ແມ່ນອີງໃສ່ອົງປະກອບຂອງລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ. ລະບົບຕ້ານຄວາມຜິດພາດພຽງໃຊ້ລະບົບລັອກຄວາມແຕກຕ່າງແບບເອເລັກໂຕຣນິກພ້ອມທັງລະບົບຄວບຄຸມແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ຕ້ອງການໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງລະບົບຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຂອງ TCS:
- ຈັກສູບນ້ ຳ ເບກ. ສ່ວນປະກອບນີ້ສ້າງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເບກຂອງລົດ.
- ປ່ຽງ solenoid Changeover ແລະປ່ຽງ solenoid ຄວາມກົດດັນສູງ. ລໍ້ຂັບແຕ່ລະແມ່ນມີປ່ຽງດັ່ງກ່າວ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຄວບຄຸມເບກພາຍໃນວົງຈອນທີ່ ກຳ ນົດໄວ້. ປ່ຽງທັງສອງແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ ໜ່ວຍ ບໍລິການບົບໄຮໂດຼລິກ ABS.
- ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ ABS / TCS. ຄຸ້ມຄອງລະບົບຄວບຄຸມການໃຊ້ແຮງຈູງໃຈໂດຍໃຊ້ໂປແກຼມທີ່ຕິດຕັ້ງ.
- ຫົວ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ພົວພັນກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ ABS / TCS. ລະບົບຄວບຄຸມແຮງຈູງເຊື່ອມຕໍ່ມັນເພື່ອເຮັດວຽກຖ້າຄວາມໄວຂອງລົດສູງກວ່າ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີແລະສົ່ງສັນຍານຄວບຄຸມໃຫ້ຜູ້ກະ ທຳ ຕົວຈິງ.
- ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້. ແຕ່ລະລໍ້ຂອງເຄື່ອງແມ່ນຕິດດ້ວຍເຊັນເຊີນີ້. ເຄື່ອງເຊັນເຊີລົງທະບຽນຄວາມໄວ ໝູນ ວຽນ, ແລະຈາກນັ້ນສົ່ງສັນຍານໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ ABS / TCS.
ໃຫ້ສັງເກດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປິດການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຄວບຄຸມ traction. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີປຸ່ມ TCS ຢູ່ໃນ dashboard ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ / ປິດລະບົບ. ການຢຸດເຊົາຂອງ TCS ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການສະຫວ່າງຂອງຕົວຊີ້ວັດ "TCS Off" ຢູ່ໃນ dashboard. ຖ້າບໍ່ມີປຸ່ມດັ່ງກ່າວ, ລະບົບຄວບຄຸມແຮງຈູງໃຈສາມາດປິດໃຊ້ງານໄດ້ໂດຍການດຶງຟິວທີ່ ເໝາະ ສົມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່:
- ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດຈາກສະຖານທີ່ເທິງພື້ນຖະ ໜົນ ໃດ ໜຶ່ງ;
- ສະຖຽນລະພາບຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາທີ່ມາ;
- ຄວາມປອດໄພໃນການຈໍລະຈອນໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດຕ່າງໆ (ນ້ ຳ ກ້ອນ, ຜ້າຫົມປຽກ, ຫິມະ);
- ການສວມໃສ່ຢາງລົດ.
ໃຫ້ສັງເກດວ່າໃນບາງຮູບແບບການຂັບຂີ່, ລະບົບຄວບຄຸມການຈໍລະຈອນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຍັງບໍ່ຍອມໃຫ້ມີການຄວບຄຸມພຶດຕິ ກຳ ຂອງລົດໃນຖະ ໜົນ ຢ່າງເຕັມທີ່.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ລະບົບຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າ TCS ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ຫໍ້ "Honda". ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອື່ນໆ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຊື່ການຄ້າແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດລົດແຕ່ລະຄົນ, ເປັນອິດສະຫຼະຈາກຄົນອື່ນ, ໄດ້ພັດທະນາລະບົບຕ້ານຄວາມຜິດພາດພຽງເພື່ອຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນເອງ.
ການ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງລະບົບນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານການຄວບຄຸມຄວບຄຸມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບພື້ນຜິວຖະ ໜົນ ແລະປັບປຸງການຈັດການທີ່ດີຂື້ນເມື່ອເລັ່ງ.
