ລາຍລະອຽດແລະເງື່ອນໄຂຂອງການທົດສອບອຸປະຕິເຫດລົດ

ຄວາມປອດໄພແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວ ກຳ ນົດທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຜູ້ຊື້ມາວິເຄາະໃນເວລາເລືອກລົດ. ເພື່ອປະເມີນຄວາມສ່ຽງແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທັງ ໝົດ ຂອງຍານພາຫະນະ, ການປະເມີນຜົນຂອງການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທີ່ເອີ້ນວ່າ. ການທົດສອບແມ່ນ ດຳ ເນີນໂດຍທັງຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເປັນເອກະລາດເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີການປະເມີນຄວາມ ລຳ ອຽງກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງລົດ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້ຂໍ້ມູນຄວນແນະ ນຳ ໃຫ້ເຂົ້າໃຈວ່າການທົດສອບອຸປະຕິເຫດແມ່ນຫຍັງ, ແມ່ນໃຜເປັນຜູ້ ດຳ ເນີນການ, ຜົນຂອງການປະເມີນຜົນແລະລັກສະນະອື່ນໆຂອງຂະບວນການແນວໃດ.

ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດລົດແມ່ນຫຍັງ

ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດແມ່ນການສ້າງສະຖານະການສຸກເສີນໂດຍເຈດຕະນາແລະການປະທະກັນຂອງລະດັບອັນຕະລາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຄວາມສັບສົນ). ວິທີການດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ສາມາດປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະ, ກຳ ນົດຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເຫັນໄດ້ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບປ້ອງກັນໃນຮູບແບບດັ່ງກ່າວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການບາດເຈັບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໃນອຸປະຕິເຫດ. ປະເພດມາດຕະຖານຕົ້ນຕໍຂອງການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ (ປະເພດຂອງຜົນກະທົບ):

1. ລົດ ຕຳ ກັນ - ລົດທີ່ມີຄວາມໄວ 55 ກມ / ຊມໄດ້ຂັບເປັນອຸປະສັກທາງຄອນກີດສູງ 1,5 ແມັດແລະ ໜັກ 1,5 ໂຕນ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະເມີນຜົນສະທ້ອນຂອງການປະທະກັນກັບການຈະລາຈອນ, ກຳ ແພງຫຼືເສົາ.
2. ການປະທະຂ້າງຄຽງ - ການປະເມີນຜົນຂອງການເກີດອຸບັດຕິເຫດລົດບັນທຸກຫລືລົດ SUV ໃນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ. ລົດໃຫຍ່ແລະອຸປະສັກທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ 1,5 ໂຕນແມ່ນເລັ່ງໃສ່ຄວາມໄວ 65 ກມ / ຊມ, ຫລັງຈາກນັ້ນກໍ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດຕົກລົງທາງເບື້ອງຂວາຫລືເບື້ອງຊ້າຍ.
3. ອຸປະຕິເຫດດ້ານຫລັງ - ອຸປະສັກທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ 35 ພັນໂຕນກະທົບໃສ່ຍານພາຫະນະດ້ວຍຄວາມໄວ 0,95 ກມ / ຊມ.
4. ການປະທະກັນກັບຄົນຍ່າງ - ລົດໃຫຍ່ ຕຳ ລົດຈັກຂອງຄົນໃນລົດຄວາມໄວ 20, 30 ແລະ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ການທົດສອບເພີ່ມເຕີມແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນຍານພາຫະນະແລະຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າ, ມັນປອດໄພກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ຍານພາຫະນະພາຍໃຕ້ສະພາບຕົວຈິງ. ເງື່ອນໄຂການທົດສອບແຕກຕ່າງກັນຂື້ນກັບອົງກອນທີ່ ດຳ ເນີນການ.

ຜູ້ທີ່ ດຳ ເນີນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະບໍລິສັດເອກະຊົນ ດຳ ເນີນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ. ທຳ ອິດແມ່ນຊອກຮູ້ຈຸດອ່ອນແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆກ່ອນເລີ່ມການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນ. ພ້ອມກັນນີ້, ການປະເມີນຜົນດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດສະແດງໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ເຫັນວ່າລົດແມ່ນມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະມີຄວາມສາມາດໃນການຕໍ່ຕ້ານກັບການແບກຫາບ ໜັກ ແລະສະພາບການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ບໍລິສັດເອກະຊົນ ດຳ ເນີນການປະເມີນຄວາມປອດໄພດ້ານພາຫະນະເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ປະຊາຊົນຮູ້. ເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດສົນໃຈກ່ຽວກັບ ຈຳ ນວນການຂາຍ, ມັນສາມາດປິດບັງຜົນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທີ່ບໍ່ດີຫຼືເວົ້າພຽງແຕ່ຕົວ ກຳ ນົດທີ່ ຈຳ ເປັນ. ບໍລິສັດທີ່ເປັນອິດສະຫຼະສາມາດໃຫ້ການປະເມີນລົດທີ່ຊື່ສັດ.

ຂໍ້ມູນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອລວບລວມຄະແນນຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາຖືກພິຈາລະນາໂດຍບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດໃນເວລາທີ່ຢັ້ງຢືນພາຫະນະແລະຍອມຮັບວ່າມັນຈະຂາຍໃນປະເທດ.

ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ມີການວິເຄາະທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະສະເພາະ. ພາຍໃນລົດ, ມີລັກສະນະປະເພນີພິເສດທີ່ວາງໄວ້ເຊິ່ງຮຽນແບບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອປະເມີນຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງຄວາມເສຍຫາຍແລະລະດັບຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຄົນໃນການປະທະກັນ.

ສະມາຄົມປະເມີນມູນຄ່າລົດໂອໂຕສາກົນ

ໜຶ່ງ ໃນອົງກອນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນ ເອີຣົບ NCAP - ຄະນະ ກຳ ມະການເອີຣົບ ສຳ ລັບການປະເມີນລົດ ໃໝ່, ລວມທັງລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຕັ້ງຕົວຕີແລະເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງໄດ້ປະຕິບັດງານຕັ້ງແຕ່ປີ 1997 ໃນບັນດາປະເທດ EU. ບໍລິສັດວິເຄາະຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ການປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ໂດຍສານແລະເດັກນ້ອຍຜູ້ໃຫຍ່, ແລະຄົນຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ. Euro NCAP ເຜີຍແຜ່ລະບົບການຈັດອັນດັບລົດໃນແຕ່ລະປີໂດຍໃຫ້ຄະແນນລະດັບດາວທັງ ໝົດ.

ສະບັບທົດແທນຂອງບໍລິສັດເອີຣົບໄດ້ເກີດຂື້ນໃນອາເມລິກາຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະລັດໃນປີ 2007 ພາຍໃຕ້ຊື່ US'n'CUP... ມັນຖືກສ້າງຂື້ນມາເພື່ອປະເມີນຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງລົດແລະຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ຊາວອາເມລິກາໄດ້ຢຸດການອາໄສການທົດສອບດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຂ້າງແບບດັ້ງເດີມ. ຕ່າງຈາກ EuroNCAP, ສະມາຄົມ US'n'CUP ໄດ້ແນະ ນຳ ລະບົບການໃຫ້ຄະແນນ 13 ຈຸດແລະຈັດການທົດສອບໃນຮູບແບບການສະແດງທີ່ມີສີສັນ.

ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ກິດຈະ ກຳ ນີ້ແມ່ນຖືກປະຕິບັດ ARCAP - ການຈັດອັນດັບອິດສະຫຼະຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງຣັດເຊຍກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງພາຫະນະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ. ຈີນມີອົງກອນຂອງຕົນເອງ - C-NCAP.

ວິທີການປະເມີນຜົນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ

ເພື່ອປະເມີນຜົນຂອງການປະທະ, dummies ພິເສດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ທີ່ຮຽນແບບຂະຫນາດຂອງຄົນໂດຍສະເລ່ຍ. ເພື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງສູງກວ່າເກົ່າ, ມີລົດຈັກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຖືກ ນຳ ໃຊ້ລວມທັງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ແລະຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ. ທຸກວິຊາແມ່ນລວດໄວດ້ວຍສາຍແອວທີ່ນັ່ງ, ຫລັງຈາກນັ້ນກໍ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ.

ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງອຸປະກອນພິເສດ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຜົນກະທົບໄດ້ຖືກວັດແທກແລະຜົນສະທ້ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະທະກັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນໄວ້. ອີງຕາມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບາດເຈັບ, ລົດໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບດາວ. ໂອກາດທີ່ສູງຕໍ່ການບາດເຈັບຫຼືຜົນຮ້າຍຕໍ່ສຸຂະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງຈະເຮັດໃຫ້ຄະແນນຫຼຸດລົງ. ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງແມ່ນຂື້ນກັບພາລາມິເຕີເຊັ່ນ:

• ມີຂອງສາຍແອວທີ່ນັ່ງ, pretensioners, ຂອບເຂດຈໍາກັດຜົນບັງຄັບໃຊ້;
• ມີຖົງລົມນິລະໄພ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ, ຄົນຂັບລົດ, ແລະຂ້າງທາງ;
• ການໂຫຼດສູງສຸດຂອງຫົວ, ຊ່ວງເວລາໂຄ້ງຂອງຄໍ, ການບີບອັດ ໜ້າ ເອິກ, ແລະອື່ນໆ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຮ່າງກາຍແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຍົກຍ້າຍອອກຈາກລົດໃນສະຖານະການສຸກເສີນ (ການເປີດປະຕູ) ແມ່ນຖືກປະເມີນ.

ເງື່ອນໄຂການທົດສອບແລະກົດລະບຽບ

ການທົດສອບພາຫະນະທັງ ໝົດ ແມ່ນ ດຳ ເນີນໄປຕາມມາດຕະຖານ. ກົດລະບຽບການສອບເສັງແລະເງື່ອນໄຂການປະເມີນຜົນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ກົດ ໝາຍ ທ້ອງຖິ່ນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ພິຈາລະນາ ກົດລະບຽບ EuroNCAP ຂອງເອີຣົບ:

• ຜົນກະທົບດ້ານ ໜ້າ - 40% ຊ້ອນກັນ, ສິ່ງກີດຂວາງການເຮັດດ້ວຍເຫລໍກອະລູມິນຽມທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຄວາມໄວ 64 km / h;
• ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ - ຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສິ່ງກີດຂວາງຜິດປົກກະຕິ;
• ຜົນກະທົບຂ້າງຂອງເສົາ - ຄວາມໄວ 29 km / ຊມ, ການປະເມີນການປ້ອງກັນທຸກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ.

ໃນການປະທະກັນ, ມີສິ່ງດັ່ງກ່າວເປັນ ຊ້ອນກັນ... ນີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ບົ່ງບອກເຖິງອັດຕາສ່ວນຂອງພື້ນທີ່ ຕຳ ກັນຂອງລົດທີ່ມີອຸປະສັກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເຄິ່ງທາງ ໜ້າ ກຳ ລັງຕີ ກຳ ແພງຊີມັງ, ການຊ້ອນກັນແມ່ນ 50%.

ທົດສອບ dummies

ການພັດທະນາຂອງ dummies ທົດສອບແມ່ນວຽກທີ່ທ້າທາຍຍ້ອນວ່າຜົນຂອງການປະເມີນເອກະລາດແມ່ນຂື້ນກັບມັນ. ພວກມັນຖືກຜະລິດຕາມມາດຕະຖານຂອງໂລກແລະພ້ອມດ້ວຍເຊັນເຊີເຊັ່ນ:

• ເຄື່ອງປະດັບຫົວ;
• ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງ cervical;
• ຫົວ​ເຂົ່າ;
• accelerometers thoracic ແລະ spinal.

ຕົວຊີ້ວັດທີ່ໄດ້ຮັບໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນເຮັດໃຫ້ສາມາດຄາດເດົາຄວາມສ່ຽງຂອງການບາດເຈັບແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ມະເລັງແມ່ນຜະລິດຕາມຕົວຊີ້ວັດສະເລ່ຍ: ຄວາມສູງ, ນ້ ຳ ໜັກ, ຄວາມກວ້າງຂອງບ່າ. ຜູ້ຜະລິດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ສ້າງມະເລັງທີ່ມີມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ: ນ້ ຳ ໜັກ ເກີນ, ສູງ, ຖືພາແລະອື່ນໆ

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc