ລາຍລະອຽດແລະປະເພດຂອງການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຂອງຮ່າງກາຍ
ເນື້ອໃນ
ມັນເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າພື້ນຜິວໂລຫະຂອງພາຫະນະຕ້ອງຖືກເຄືອບດ້ວຍຕົວແທນຕ້ານການກັດກ່ອນ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຮ່າງກາຍກໍ່ມີອິດທິພົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກປັດໃຈທາງກາຍະພາບແລະສານເຄມີພາຍນອກ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ເກີດຂື້ນໃນການກັດກ່ອນ. ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຊີວິດຂອງຮ່າງກາຍແລະຍານພາຫະນະເປັນສ່ວນໃຫຍ່.
ການກັດກ່ອນແມ່ນຫຍັງ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງປະກອບແລະເປັນຫຍັງຈຶ່ງເປັນອັນຕະລາຍ?
ການກັດກ່ອນແມ່ນການ ທຳ ລາຍໂລຫະຍ້ອນປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີຂອງມັນກັບນ້ ຳ ແລະອົກຊີເຈນ. ໃນຂະບວນການເຄື່ອນໄຫວ, ພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຂອງຮ່າງກາຍແລະພາກສ່ວນອື່ນໆແມ່ນປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນກົນຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະເຂົ້າໄປພົວພັນກັບອາກາດ, ເຊິ່ງບັນຈຸອົກຊີເຈນ.
ອາກາດທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທາງດ້ານບັນຍາກາດ, ໃນທາງກັບກັນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງໂລຫະ, ແລະໃນສະຖານທີ່ທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງລົດ, ຄວາມຊຸ່ມຈະລະເຫີຍເປັນເວລາດົນ. ທາດເຫຼັກມີປະຕິກິລິຍາກັບນ້ ຳ ແລະອົກຊີເຈນເພື່ອສ້າງຄວາມເປັນອັນຕະລາຍ.
Rust ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ“ ພະຍາດ” ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງຮ່າງກາຍ. ການແຜ່ກະຈາຍຂອງມັນ ນຳ ໄປສູ່ການເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະອ່ອນແອລົງແລະເຮັດໃຫ້ລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຕັ້ງຕົວຕີຫຼຸດລົງໃນການປະທະກັນ.
ຈຸດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດ
ຮ່າງກາຍ, ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຂອງມັນ, rusts ບໍ່ເທົ່າກັນ. ຈຸດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດປະກອບມີ:
- Welds. ການເຊື່ອມໂລຫະບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆ, ສະນັ້ນ, ມັນຈະມີ microcracks ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ. ໃນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຄົງທີ່, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ສູນປະຖົມຂອງການກັດກ່ອນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.
- ດ້ານລຸ່ມ, ຂິດລໍ້, ຄວາມນິຍົມແລະສີ້ນ. ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະເຊີນ ໜ້າ ກັບຂີ້ຕົມ, ດິນຊາຍແລະຫີນ. ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວ, ຜົນກະທົບທາງດ້ານຮ່າງກາຍກາຍເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການປະຕິບັດການກັດກ່ອນຂ້ອນຂ້າງໄວ.
- ລະບົບເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສະຫາຍ. ເຄື່ອງຈັກແລ່ນແມ່ນມີອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ. ການເຫນັງຕີງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ແນ່ນອນກໍ່ຈະມີຜົນກະທົບ.
- ສ່ວນໃນຂອງຮ່າງກາຍ. ພາຍໃນໄດ້ງ່າຍແລະເປື້ອນເຖິງແມ່ນວ່າພາຍຫຼັງການເດີນທາງນ້ອຍໆກໍ່ຕາມ.
ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ທັງ ໝົດ ຕ້ອງການການປ້ອງກັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເພາະສາເຫດຂອງການກັດກ່ອນບໍ່ຄືກັນ.
ເປັນຫຍັງຕ້ອງປຸງແຕ່ງຮ່າງກາຍຕື່ມອີກຖ້າເຮັດຢູ່ໂຮງງານ?
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າມີພຽງແຕ່ລົດເກົ່າທີ່ມີໄລຍະທາງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ແລະລົດ ໃໝ່ ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການຮັກສາຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ສິ່ງນີ້ແມ່ນບໍ່ໄດ້ດີປານໃດ, ເພາະວ່າການຮັກສາຂອງຜູ້ຜະລິດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປົກປ້ອງລົດຈາກຄວາມບົກຜ່ອງຂອງໂຮງງານ.
ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ລົດແມ່ນ ສຳ ຜັດກັບບັນດາປັດໃຈທີ່ວ່ອງໄວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ສານເຄມີຢູ່ແຄມຖະ ໜົນ, ແລະແມ້ແຕ່ຝົນຕົກເປັນກົດ.
ຜູ້ຜະລິດບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງອິດທິພົນຂອງເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄຸນນະພາບຂອງການປຸງແຕ່ງໂຮງງານບໍ່ຄ່ອຍມີລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້.
ລົດຫຼາຍຄັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນໄລຍະການຜະລິດ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາດຕະການນີ້ຍັງບໍ່ແມ່ນບ່ອນຈອດລົດ ສຳ ລັບການກັດກ່ອນ. ຄວາມ ໜາ ຂອງຊັ້ນສັງກະສີແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍ, ສະນັ້ນການ ທຳ ລາຍກົນຈັກແລະການສັ່ນສະເທືອນຕ່າງໆສາມາດ ທຳ ລາຍມັນໄດ້ງ່າຍ.
ປະເພດການປົກປ້ອງ
ເພື່ອປົກປ້ອງລົດ, ມີຫຼາຍປະເພດຂອງການຮັກສາຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ:
- ຫ້າວຫັນ. ມັນຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ພົວພັນກັບໂລຫະແລະເຮັດຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ.
- ຕົວຕັ້ງຕົວຕີ. ນີ້ປະກອບມີການປ້ອງກັນສິ່ງກີດຂວາງ, ເຊິ່ງການ ນຳ ໃຊ້ເຄືອບຫລືແຜ່ນປິດປະເພດຕ່າງໆ.
- ການຫັນປ່ຽນ. ປະກອບມີຜະລິດຕະພັນທີ່ຊ່ວຍ ກຳ ຈັດເຊວທີ່ໄດ້ປະກົດອອກມາແລ້ວໃນຮ່າງກາຍ.
- ສັບຊ້ອນ. ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າການ ນຳ ໃຊ້ຫລາຍໆວິທີໃນເວລາດຽວກັນ.
ການປ້ອງກັນໄຟຟ້າບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກກ່າວເຖິງປະເພດແຍກກັນ.
ວິທີການໃຊ້ໄຟຟ້າ
ວິທີການທີ່ມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍທີ່ທ່ານສາມາດບັນລຸຜົນທີ່ສູງຄືກັນກັບການເຮັດໂລໂກ້. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມວິຕົກກັງວົນຂອງຫຼັກສູດປະຕິກິລິຍາເຄມີລະຫວ່າງໂລຫະ, ອົກຊີເຈນແລະນໍ້າ.
ອີງຕາມກົດ ໝາຍ ຂອງຟິຊິກສາດແລະເຄມີສາດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃນທ່າແຮງດ້ານໄຟຟ້າ. ອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງແມ່ນໄດ້ຮັບການຜຸພັງ, ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບທີ່ມີທ່າແຮງຕໍ່າກໍ່ຈະຫຼຸດລົງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອປົກປ້ອງໂລຫະຈາກການຜຸພັງ, ທ່າແຮງທາງລົບກໍ່ຖືກສົ່ງໄປຫາມັນ. ປະໂຫຍດຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນຜົນຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ແຂງຂອງຮ່າງກາຍ.
ການປ້ອງກັນ cathodic
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການປ້ອງກັນເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຖືກປະຕິບັດໂດຍວິທີການແບບ cathodic. ໃນກໍລະນີນີ້, ໂລຫະຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບເອົາທ່າແຮງທາງລົບແລະໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູ. ເພື່ອຍ້າຍທ່າແຮງ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການຜ່ານຂອງກະແສ, ເຊິ່ງຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ.
ໂມດູນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສອດຄ້ອງກັນສາມາດຊື້ຫລືຜະລິດດ້ວຍມື, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍໃນຍົນ.
ອຸປະກອນຕ້ອງຖືກປິດເປັນແຕ່ລະໄລຍະ, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບທາງລົບໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນດ້ວຍການປ່ຽນແປງທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ແຂງແຮງ.
ໃນຖານະເປັນ anode - ອົງປະກອບທີ່ຈະມີທ່າແຮງໃນທາງບວກແລະຜ່ານການຜຸພັງ - ທ່ານສາມາດໃຊ້ບ່ອນຈອດລົດໂລຫະຫລືວາງພື້ນດິນໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ເປີດ. ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, anode ແມ່ນພື້ນຖານກັບຖະຫນົນຫົນທາງ: ສໍາລັບການນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕິດແຖບຢາງທີ່ມີອົງປະກອບໂລຫະໃສ່ກັບຕົວສູງ. ໃນເວລາຂັບຂີ່, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີທ່າແຮງຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນລະຫວ່າງຮ່າງກາຍແລະຖະ ໜົນ.
ການປ້ອງກັນ Anode
ໃນເວລາທີ່ໃຊ້ການປ້ອງກັນ anodic, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງແຜ່ນທອງແດງ, ອະລູມິນຽມຫຼືສັງກະສີໃສ່ຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງມັນຈະຜຸພັງແລະ "ດຶງ" ຂະບວນການທໍາລາຍລົງໃສ່ຕົວມັນເອງ. ຕາມກົດລະບຽບ, ພວກມັນຖືກຈັດໃສ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງໂຄມໄຟ, ດອກໄຟຕົມ, ພື້ນທີ່ພາຍໃນຂອງປະຕູຫລືປະຕູ. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນການຕິດຕັ້ງແຜ່ນ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ສາມາດປົກຄຸມຮ່າງກາຍທັງ ໝົດ ໄດ້.
ວິທີການກີດຂວາງ
ການກັດກ່ອນມັກເກີດຂື້ນຢູ່ສະຖານທີ່ສະເພາະເຊິ່ງມັກຈະພົວພັນກັບນ້ ຳ ຫລືເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ສາມາດຖືກປິດດ້ວຍສິ່ງກີດຂວາງທາງກົນຈັກ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາການເກີດຂື້ນຂອງມັນຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຕາມກົດລະບຽບ, ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງ:
- ແຜ່ນຮອງພື້ນແລະພລາສຕິກພິເສດ, ເຊິ່ງປົກຄຸມພື້ນຜິວຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງລະອຽດ.
- ການຊ້ອນກັນພາດສະຕິກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ສ່ວນປະກອບພິເສດແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຕັ່ງລໍ້, ທາງເລື່ອຍແລະທາງລຸ່ມຂອງປະຕູຖືກປິດດ້ວຍຊຸດຂອງຮ່າງກາຍ, ຍັງມີສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກຫລືເສັ້ນທາງດ້ານ leatherette ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງຂອງຮູ.
- Lamination. ການ ນຳ ໃຊ້ຮູບເງົາທີ່ເຮັດຈາກ vinyl ຫຼື polyurethane. ຮ່າງກາຍ, ປົກຄຸມດ້ວຍຟິມ, ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງປອດໄພຈາກຫີນ, ຄວາມເສຍຫາຍເລັກໆນ້ອຍໆ, ການ ສຳ ຜັດກັບແສງແດດແລະຄວາມຊຸ່ມ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກລວມວິທີການປ້ອງກັນອຸປະສັກຫຼາຍວິທີໃນເວລາດຽວກັນ.
ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນລວມກັນ
ວິທີການລວມແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ນຳ ໃຊ້ຫລາຍໆວິທີໃນການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ຖົງຢາງພາດສະຕິກແລະການ ນຳ ໃຊ້ທາດປະສົມທີ່ເຮັດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ເຈົ້າຂອງລົດຄົນອື່ນມັກໃຊ້ການປ້ອງກັນ cathodic ແລະ primers ພິເສດ.
ລົດທຸກຄັນແມ່ນຫລີກລ້ຽງການກັດກ່ອນ, ແລະການເຄືອບໂຮງງານບໍ່ແມ່ນຕົວແທນຕ້ານການກັດກ່ອນທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້. ເພື່ອຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງຮ່າງກາຍ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງສົມບູນຈາກການ ທຳ ລາຍເກືອບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະ.
