ຈາກ Toyota HiLux ເຖິງ Volkswagen Beetle ແລະ Citroen DS: ລົດນ້ຳມັນ ແລະ ກາຊວນເກົ່າທີ່ສຸກແລ້ວສຳລັບການປ່ຽນ EV

Volkswagen Beetle ຕົ້ນສະບັບແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດເກົ່າຫຼາຍອັນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການປ່ຽນເປັນລົດໄຟຟ້າ.

ຫນຶ່ງໃນຫົວຂໍ້ທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດປະມານ ຄູ່ມືລົດ ແມ່ນການຍົກລົດໄຟຟ້າ. ແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງນັ້ນ, ມີການໂຕ້ວາທີທີ່ມີສຸຂະພາບດີກ່ຽວກັບການປ່ຽນລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນແບບທໍາມະດາໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ.

ຫລາຍລ້ານຄົນໄດ້ເບິ່ງ Harry ແລະ Meghan ໄປ honeymoon ຂອງພວກເຂົາໃນ Jaguar E-Type ທີ່ປ່ຽນເປັນລົດໄຟຟ້າ, ແລະສື່ມວນຊົນແລະອິນເຕີເນັດແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍເລື່ອງການແປງ EV.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ເປັນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປ່ຽນໃນປັດຈຸບັນ? ມີແນວໂນ້ມຫຼືມີລົດທໍາມະດາໃດໆທີ່ສຸກແລ້ວສໍາລັບການປ່ຽນຈາກ ULP ເປັນ Volts?

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບການແປງລົດຂອງທ່ານເປັນລົດໄຟຟ້າ, ມີບາງພິຈາລະນາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງທ່ານງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ທາງ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ​ລົດ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ, ບາງ​ຢ່າງ​ມີ​ຄວາມ​ໄດ້​ປຽບ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າແລະມີລະບົບເທິງເຮືອຫນ້ອຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ເມື່ອປ່ຽນໄປສູ່ການດໍາເນີນງານໄຟຟ້າ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລົດທີ່ບໍ່ມີການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະແມ້ກະທັ້ງຫ້າມລໍ້ໄຟຟ້າຈະງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະ retrofit ໄດ້ຍ້ອນວ່າທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບປັ໊ມພວງມາໄລພະລັງງານ (ຊຶ່ງເປັນສາຍແອວທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນຮູບແບບຕົ້ນສະບັບຂອງລົດ) ຫຼືເບກ booster (ຊຶ່ງ. ຈະໃຊ້ສູນຍາກາດຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ). ແມ່ນແລ້ວ, ມີວິທີທາງເລືອກໃນການເບຣກ ແລະພວງມາໄລ, ແຕ່ພວກມັນຕ້ອງການມໍເຕີໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະເປັນຕົວແທນຂອງທໍ່ລະບາຍນໍ້າເພີ່ມເຕີມໃສ່ຫມໍ້ໄຟລົດທີ່ປ່ຽນແລ້ວ.

ຍັງມີເຫດຜົນທີ່ດີສໍາລັບການເລືອກລົດທີ່ບໍ່ມີເບກ ABS ແລະລະບົບຖົງລົມນິລະໄພ, ເພາະວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແນ່ນອນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະລວມເຂົ້າໃນລົດສໍາເລັດຮູບ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ນ້ ຳ ໜັກ ພິເສດຂອງແບດເຕີຣີ້ລົດທີ່ປ່ຽນໄປສາມາດປ່ຽນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າລາຍເຊັນຂອງອຸປະຕິເຫດ, ເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຫນ້ອຍກວ່າທີ່ອາດຈະເປັນໄປໄດ້. ແລະລົດທີ່ເປີດຕົວດ້ວຍລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລົງທະບຽນແລະນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍໂດຍບໍ່ມີພວກມັນ. ການປະຫຍັດດາວເຄາະຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງແມ່ນບໍ່ເຄີຍເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ. ຢ່າລືມວ່າວິສະວະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈະຕ້ອງເຊັນຊື່ການແປງ EV ໃດໆກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດຕີເສັ້ນທາງ. ບໍລິສັດປະກັນໄພຂອງທ່ານຍັງສາມາດໃຫ້ຄໍາແນະນໍາບາງຢ່າງ.

ການເລືອກລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງເບົາເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກໍ່ເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ. ແບດເຕີລີ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຫຼາຍໃຫ້ກັບຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ, ສະນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະຕິດກັບການຫຸ້ມຫໍ່ແສງສະຫວ່າງ. ນ້ໍາຫນັກພິເສດຈະມີຜົນກະທົບທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງລົດ, ແຕ່ມັນກໍ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບ.

ນອກນັ້ນຍັງມີໂຮງຮຽນຄວາມຄິດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ແນະນໍາວ່າຮູບແບບການຂັບລົດທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າຈະຊະນະເຊັ່ນດຽວກັນ. ໂດຍສະເພາະ, ລົດທີ່ມີຂັບສອງລໍ້, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຫຸ້ມຫໍ່ມໍເຕີໄຟຟ້າໃຫມ່ແລະໂອນພະລັງງານຂອງຕົນກັບດິນ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຍັງຈະເຮັດວຽກ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງ torque converter ຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ຈໍາເປັນ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງພະລັງງານອີກອັນຫນຶ່ງ, ແລະເນື່ອງຈາກລົດໄຟຟ້າຕ້ອງການພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເກຍຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນການເສຍຄ່າ payload ແລະແຮງດັນ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຖ້າທ່ານເອົາປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນບັນຊີ, ເສັ້ນທາງໄປຫາລົດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນເປັນໄຟຟ້າໃນຕົວຈິງແມ່ນນໍາໄປສູ່ທິດທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ: ລົດເກົ່າ. ຍານພາຫະນະເກົ່າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຄວາມງ່າຍດາຍແລະລັກສະນະດ້ານວິຊາການທີ່ converters ກໍາລັງຊອກຫາ, ລວມທັງໂດຍທົ່ວໄປນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຂັບລົດສອງລໍ້.

ມັນມີຊຸດຍ່ອຍຂອງລົດສະສົມ ຫຼືລົດຄລາສສິກ. ຄລາສສິກເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີເພາະວ່າມັນເປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງໂອກາດທີ່ຈະຮັກສາມູນຄ່າຂອງມັນໃນໄລຍະປີ. ການແປງ EV ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ, ແຕ່ຖ້າທ່ານສາມາດຈໍາກັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນອັດຕາສ່ວນຫນ້ອຍຂອງມູນຄ່າລົດ, ທ່ານຈະຊະນະ. ການແປງລົດຄລາສສິກບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາການດັດແປງລົດລາຄາຖືກ, ແລະໃນທີ່ສຸດ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນແລະແຫຼ່ງຄວາມສຸກແລະຄວາມພໍໃຈທີ່ດີ.

ມັນແມ່ນອົງປະກອບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກືອບບໍ່ລວມອຸປະກອນໃຫມ່ຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ໂດຍສົມມຸດວ່າ ການແປງແບບງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຈະມີລາຄາ 40,000 ໂດລາ ຂຶ້ນໄປ, ເມື່ອເຈົ້າໄດ້ຊຸດແບດເຕີຣີ້ (ແລະເຮັດເອງ), ການແປງລົດ Mazda CX-5 ເປັນໄຟຟ້າ ແລະຈົບລົງດ້ວຍລົດ SUV ທີ່ຕອນນີ້ເຈົ້າເປັນໜີ້ເຈົ້າ 50,000 ໂດລາ ບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງເລີຍເມື່ອທ່ານ ພິຈາລະນາວ່າຕອນນີ້ທ່ານສາມາດຊື້ລົດໄຟຟ້າ Nissan Leaf ທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ພ້ອມທີ່ຈະໄປແລະຖືກກົດຫມາຍຢ່າງສົມບູນເພື່ອຂັບລົດໃນລາຄາຫນ້ອຍກວ່າ 20,000 ໂດລາ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປສໍາລັບພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອສະເຫນີໃຫ້ທ່ານບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສຸດ - ທາງດ້ານການເງິນແລະການປະຕິບັດ - ເປັນຜູ້ສະຫມັກສໍາລັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ. ເງື່ອນໄຂແມ່ນງ່າຍດາຍ pretty; ລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນ, ແລະລົດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີຊີວິດຫຼືເສຍຊີວິດຍ້ອນການປະຕິບັດຫຼືລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ. ໂດຍບໍ່ມີການຕັດສິນໃດໆ, ມັນຈະເປັນການຜິດພາດສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະປ່ຽນ Ferrari V12 ຫຼື Mazda RX-7 ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກໃນລົດທັງສອງຄັນນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ລັກສະນະແລະການດຶງດູດຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບຄລາສສິກອື່ນໆ? ເອີ, ບໍ່ຫຼາຍ...

Volkswagen ລະບາຍອາກາດ (1950-1970s)

ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າຕົນເອງເປັນແພລະຕະຟອມການປ່ຽນຂອງທາງເລືອກສໍາລັບຕົວແປງ EV ຈໍານວນຫຼາຍ. ກົນຈັກພວກເຂົາມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ຂັບລໍ້ຫລັງ, ຮູບແບບໂດຍລວມແລະຄວາມງ່າຍດາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງແປງຫຼາຍງ່າຍຂຶ້ນ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກ Beetle, Kombi ເກົ່າ, ຫຼືປະເພດ 3, ພວກເຂົາທັງຫມົດມີ specs ດຽວກັນແລະທັງຫມົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ແລະໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດນີ້ມີພັດລົມຂອງມັນ, ລົດໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນເປັນ VW ຈະມີປະສິດຕິພາບປະມານສາມເທົ່າຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເກົ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ວິສະວະກອນອາດຈະຕ້ອງຍົກລະດັບເບກເພື່ອຈັດການກັບພະລັງງານພິເສດຢ່າງປອດໄພ. ແລະຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດສໍາລັບ VWs ເກົ່າມີການເຄື່ອນໄຫວແນວໃດ, ທ່ານຈະບໍ່ສູນເສຍເງິນໃນຂໍ້ຕົກລົງຖ້າທ່ານຕ້ອງຂາຍມັນ.

Citroen ID/DS (ຈາກ 1955 ຫາ 1975)

Citroen ເງົາງາມໄດ້ປ່ຽນທັດສະນະຄະຕິຂອງດາວເຄາະຕໍ່ກັບລົດເມື່ອມັນຖືກປ່ອຍອອກມາໃນກາງຊຸມປີ 50. stylist ຂອງລາວແມ່ນ Flaminio Bertone, ຜູ້ອອກແບບອຸດສາຫະກໍາແລະຊ່າງແກະສະຫຼັກ. ລົດດັ່ງກ່າວເປັນການຕີທັນທີແລະຍັງຖືກສະແດງຢູ່ໃນ pantheon ຂອງນັກອອກແບບລົດຍົນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າມີສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Citroen ລົງ, ມັນແມ່ນວ່າມັນບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມັນສົມຄວນ. ແທນທີ່ຈະເປັນ V6 ທີ່ຫຼູຫຼາ, ຫຼູຫຼາ, ມັນໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜເຄີຍສັບສົນກັບໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ DS.

ລະບົບລະງັບ hydropneumatic ແລະເບກຂອງລົດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະສັກເລັກນ້ອຍຕໍ່ການປ່ຽນເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີສອງແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຮູບແບບ ID ທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນເລັກນ້ອຍ, ທີ່ມີລະບົບເບກແບບດັ້ງເດີມແລະການຊີ້ນໍາຄູ່ມື, ເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.

Land Rover (ຈາກ 1948 ຫາ 1978)

ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ Land Rover ແບບເກົ່າແກ່, ລວມທັງແຜງຕົວເຄື່ອງອາລູມິນຽມ, ຂັບສີ່ລໍ້ນອກເວລາ, ແລະສະເໜ່ແບບ rustic. ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ກັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຊາວກະສິກອນອັງກິດຫລັງສົງຄາມອາດຈະຕ້ອງການມັນ, ຄວາມງາມຂອງ Land Rover ຕົ້ນສະບັບແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມງ່າຍດາຍຂອງມັນ.

ມັນບໍ່ແມ່ນລົດກິລາແນ່ນອນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາກາງເວັນ, ການເລັ່ງຈາກເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ມີການອອກແບບແປກໆແມ່ນດີກ່ວາເວລາຍ່າງເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ປະຖິ້ມສິ່ງນັ້ນແລະສ້າງ Landy ໄຟຟ້າທີ່ຈະມີການປະຕິບັດຕົວຈິງຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນສະຕະວັດທີ 21?

ຮູບ​ແບບ​ການ​ຂັບ​ສີ່​ລໍ້​ສ່ວນ​ຫນຶ່ງ​ແມ່ນ​ຈຸດ​ຕິດ​ຢູ່​ທີ່​ນີ້​, ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ສະ​ບັບ​ພື້ນ​ຖານ​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ທັງ​ຫມົດ​ລໍ້​ແລະ​ມີ​ຫຼາຍ​ຫ້ອງ​ສໍາ​ລັບ​ວິ​ສະ​ວະ​ກໍາ​. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນການຕິດຕັ້ງແບດເຕີຣີແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມການປະຕິບັດຂອງມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ບາງທີອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຊອກຫາແກນທີ່ສາມາດຮັບມືກັບແຮງບິດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເປັນເກີບ Achilles ຕົ້ນສະບັບຂອງ Land Rover. ແລະພວກເຮົາກໍາລັງວາງເດີມພັນວ່າ, ດ້ວຍຢາງທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນສາມາດສັບສົນລົດ SUV ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ.

Toyota Hilux (1968 ຫາ 1978)

ທ່ານສາມາດທົດແທນລົດ HiLux ດ້ວຍ SUV ຍີ່ປຸ່ນລຸ້ນຕົ້ນໆ, ແຕ່ການເປັນເຈົ້າຂອງ Toyota ຢ່າງແທ້ຈິງຂອງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບາງສ່ວນຂອງພວກມັນຍັງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຫມາະສົມ. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍຂອງຍີ່ປຸ່ນສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ພວກເຮົາດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ: ມັນມີນ້ຳໜັກເບົາ, ລາຄາຖືກ, ແລະ ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສຳລັບແບັດເຕີຣີ. ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານຈະເສຍສະລະພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າບາງຢ່າງ, ແຕ່ໂດຍການອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃສ່ແບດເຕີລີ່ຫນັກໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແກນ (ເຊິ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສະເຫມີ), ລົດບັນທຸກຂະຫນາດນ້ອຍກາຍເປັນຄວາມຝັນ.

cliffs ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍັງງ່າຍດາຍ incredibly. ຄຸນສົມບັດໜ້ອຍລົງ ແລະ ໂຕໂຍຕ້າຈະບໍ່ສາມາດເອີ້ນພວກມັນວ່າລົດໄດ້. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນນັ້ນແມ່ນຂ່າວດີ, ແລະການຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫມາຍຄວາມວ່າ HiLux EV ທີ່ມີໄລຍະສັ້ນໆລະຫວ່າງການເຕີມເງິນຈະບໍ່ເປັນຄວາມໂສກເສົ້າ; ເຈົ້າຈະເບື່ອກ່ອນທີ່ມັນຈະໝົດໄປ.

ແຕ່ລົດຍີ່ປຸ່ນຂະຫນາດນ້ອຍໃນຕົ້ນໆເປັນລົດຄລາສສິກຫຼືເປັນລົດຂອງນັກສະສົມ? ໃນວົງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານສາມາດວາງເດີມພັນໄດ້.

ກວາງຊະນະ (ແຕ່ປີ 1970 ຫາ 1978)

Stag ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຖືວ່າເປັນລົດທີ່ສວຍງາມ. ມັນສະແດງເຖິງສາຍຄລາສສິກຂອງການອອກແບບ Michelotti ອື່ນໆ, ແຕ່ບາງອັນສາມາດເບິ່ງໄດ້ດີກວ່າລົດເກັງອື່ນໆ. ແຕ່ຫຼາຍຄົນ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກົນຈັກ) ປະນາມລາວສໍາລັບການອອກແບບທີ່ບໍ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເນື່ອງຈາກການທີ່ລາວສາມາດ overheat ໃນ provocation ເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ. ເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ຫົວກະບອກອາລູມີນຽມໄດ້ແຕກຂຶ້ນ ແລະເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເລີ່ມປ່ຽນມື.

ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ກໍາຈັດສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Stag ເປັນຫົວເລາະແລະປັບປຸງການປະຕິບັດ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການອຸທອນໂດຍລວມໃນຂະບວນການ? ແນ່ນອນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຈົ້າຂອງ Stag ໄດ້ແລກປ່ຽນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ດີຂຶ້ນ, ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍສິບປີ, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນເປັນລົດໄຟຟ້າບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ຄົນຈໍານວນຫຼາຍເກີນໄປ.

ເຖິງວ່າຈະມີຮອຍຕີນທີ່ເຫມາະສົມ, Stag ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະນັ້ນການຫຸ້ມຫໍ່ຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. snag ອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບ Stag ອາດຈະເປັນການຊອກຫາຕົວຢ່າງທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທາງເລືອກ, ຍ້ອນວ່າມັນຈະເປັນການແປງທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ. ແຕ່ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໃຈສິ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຈະມີເສັ້ນທາງທີ່ເຊັກຊີ່ແທ້ໆທີ່ປະຕິບັດໃນແບບທີ່ມັນເຄີຍຄິດ, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຜົນ. ທ່ານອາດຈະມີ Stag ດຽວໃນໂລກທີ່ບໍ່ຮົ່ວໄຫຼ.