P005E Turbo / Supercharger Boost Control B ແຮງດັນຕໍ່າ
ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ OBD2

P005E Turbo / Supercharger Boost Control B ແຮງດັນຕໍ່າ

26.05.2022 /

P005E Turbo / Supercharger Boost Control B ແຮງດັນຕໍ່າ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ແຮງດັນຕໍ່າຢູ່ໃນວົງຈອນແຮງດັນສະ ໜອງ ຂອງຕົວຄວບຄຸມ B ເຄື່ອງປໍ້າ turbocharger / supercharger

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ອັນນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປ (DTC) ແລະຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, ພາຫະນະຈາກ Chevy (Chevrolet), GMC (Duramax), Dodge, Ram (Cummins), Isuzu, Ford, Vauxhall, VW, ແລະອື່ນ etc. ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງທີ່ແນ່ນອນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມ ປີ. ຜະລິດ, ຕົວແບບແລະອຸປະກອນຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ.

Turbochargers, superchargers ແລະລະບົບ induction ບັງຄັບອື່ນ other (FI) ໃນເລື່ອງນີ້ໃຊ້ພະລັງງານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຄື່ອງຈັກ (ເຊັ່ນ: ກໍາມະຈອນເຕັ້ນຂອງເຄື່ອງສູບ, ເຄື່ອງອັດສະກູທີ່ໃຊ້ສາຍແອວ, ແລະອື່ນ)) ເພື່ອເພີ່ມປະລິມານອາກາດທີ່ສາມາດນໍາເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໄ້ ( ເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານບໍລິມາດ).

ພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນລະບົບການບັງຄັບໃຊ້ແຮງດັນ, ຄວາມກົດດັນທາງເຂົ້າຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງແລະຄວບຄຸມໃຫ້ເsuitາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍອັນຂອງຜູ້ດໍາເນີນການ. ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຮູບແບບຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມແບບເລັ່ງ (AKA, Waste-gate, boost solenoid control, ແລະອື່ນ)) ທີ່ຄວບຄຸມແລະຄວບຄຸມໂດຍ ECM (Engine Module Module) ເພື່ອສະ ໜອງ stoichiometric ປະສົມອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເidealາະສົມທີ່ສຸດ). ... ອັນນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍກົນຈັກການປັບແຜ່ນໃບສາກ. ໃບມີດເຫຼົ່ານີ້ມີ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການປັບປ່ຽນປະລິມານການຊຸກຍູ້ (ແຮງດັນເຂົ້າ) ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້, ບັນຫາຢູ່ໃນອົງປະກອບຄວບຄຸມການເພີ່ມກໍາລັງສາມາດກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການຈັດການ. ບັນຫາແມ່ນວ່າເມື່ອ ECM ສູນເສຍການຄວບຄຸມການເພີ່ມກໍາລັງ, ຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າໂດຍປົກກະຕິຈະເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບທີ່ງົດງາມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເນື່ອງຈາກສະພາບການເກີນ / ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍແລະ / ຫຼືບໍ່ຕິດ A / F).

ສໍາລັບຕົວອັກສອນ "B", ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດຊີ້ບອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ສາຍ, ກຸ່ມວົງຈອນ, ແລະອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນຊັບພະຍາກອນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດມີສໍາລັບການນີ້.

ECM ເປີດໄຟກວດເຊັກເຄື່ອງຈັກ (CEL) ໂດຍໃຊ້ P005E ແລະລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເມື່ອມັນກວດພົບຄວາມຜິດພາດຢູ່ໃນລະບົບຄວບຄຸມການເພີ່ມກໍາລັງ.

DTC P005E ຖືກເປີດ ນຳ ໃຊ້ເມື່ອ ECM (ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ) ກວດພົບຄ່າໄຟຟ້າຕ່ ຳ ກວ່າທີ່ຕ້ອງການໃນວົງຈອນແຮງດັນການສະ ໜອງ“ B”.

Turbocharger ແລະອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: P005E Turbo / Supercharger Boost Control B ແຮງດັນຕໍ່າ

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະດັບຄວາມຮຸນແຮງແມ່ນຕັ້ງເປັນປານກາງຫາສູງ. ເມື່ອມີບັນຫາກັບລະບົບການນໍາເຂົ້າແບບບັງຄັບ, ເຈົ້າດໍາເນີນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນ / ນໍ້າມັນ. ເຊິ່ງ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ສາມາດກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ ສຳ ຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກຖ້າຖືກລະເລີຍຫຼືປະໄວ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ໃສ່ໃຈ. ເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະ ທຳ ລາຍອົງປະກອບພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເຈົ້າຍັງຈະໄດ້ຮັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນຂະບວນການ, ສະນັ້ນມັນຢູ່ໃນຄວາມສົນໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຜິດພາດໃດ in ໃນລະບົບການບັງຄັບໃຊ້ແຮງດັນ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P005E ອາດຈະລວມມີ:

  • ລະດັບພະລັງງານຕໍ່າ, ຜິດປົກກະຕິແລະ / ຫຼືຜິດປົກກະຕິ
  • ການຈັດການບໍ່ດີທົ່ວໄປ
  • ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງທໍ່ຫຼຸດລົງ
  • ບັນຫາການປີນພູ
  • ລົດເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບງຽບ (ຕົວຢ່າງ, ບໍ່ປອດໄພ).
  • ອາການຄວບຄຸມບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນສໍາລັບລະຫັດ P005E ນີ້ອາດຈະລວມມີ:

  • solenoid ຄວບຄຸມເພີ້ມຄວາມບົກຜ່ອງຫຼືເສຍຫາຍ (ເຊັ່ນ: ໄມ້ເລື່ອຍ, ແຕກ, ງໍ, ແລະອື່ນ)
  • ການກັດກ່ອນທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານສູງ (ຕົວຢ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ປັກເຂັມ, ພື້ນດິນ, ແລະອື່ນ)
  • ບັນຫາການຕໍ່ສາຍໄຟ (ຕົວຢ່າງ: wornົດ, ເປີດ, ຂາດໄຟຟ້າ, ສັ້ນກັບພື້ນ, ແລະອື່ນ etc. )
  • ECM (ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ) ບັນຫາພາຍໃນ
  • ຂີ້exhaustຸ່ນຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນໃບສາກເຄື່ອງສາກເຮັດໃຫ້ລະດັບການເພີ່ມສູງ / ຕໍ່າ / ຜິດປົກກະຕິຢຸດສະງັກ
  • ເພີ່ມບັນຫາໂມດູນຄວບຄຸມ
  • ອາຍແກັສຮົ່ວໄຫຼ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P005E?

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 1

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າລະບົບການນໍາເຂົ້າແບບບັງຄັບສ້າງຄວາມຮ້ອນອັນຕະລາຍແລະສາມາດເຜົາໄyour້ຜິວ ໜັງ ຂອງເຈົ້າໄດ້ຢ່າງຮຸນແຮງຖ້າບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນແລະ / ຫຼືເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຊອກຫາທີ່ຕັ້ງ solenoid ຄວບຄຸມການຊຸກຍູ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ເຄື່ອງສາກຂອງມັນເອງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກເທື່ອ. ເມື່ອຄົ້ນພົບແລ້ວ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການທໍາງານກົນຈັກຂອງມັນສູງເຖິງເທົ່າ.

ອັນນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພາະວ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຄວບຄຸມເຄື່ອງສາກຂອງເຈົ້າຢ່າງເປັນກົນຈັກແລະສ້າງແຮງດັນ. ຖ້າເຈົ້າສາມາດຍ້າຍ lever ຈາກ solenoid ໄປໃສ່ຮ່າງກາຍເຄື່ອງສາກໄດ້, ນັ້ນເປັນສັນຍານທີ່ດີ. ຈື່ໄວ້ວ່າອັນນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນບາງລະບົບ.

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 2

ບາງຄັ້ງຂ້ອຍໄດ້ເຫັນ solenoids ເຫຼົ່ານີ້ມີ levers ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເພື່ອຊ່ວຍຊອກຫາຈຸດທີ່ຫວານ sweet. ແນ່ນອນ, ອັນນີ້ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດ, ສະນັ້ນຈົ່ງເຮັດການຄົ້ນຄວ້າຂອງເຈົ້າກ່ອນ.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ບໍ່ເປັນການຮຸກຮານເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການ ທຳ ລາຍອົງປະກອບເຄື່ອງສາກ, ເພາະວ່າມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແພງ.

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 3

ອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າສະເພາະຂອງເຈົ້າ, ໂມດູນສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ລະບົບຄວບຄຸມການເພີ່ມກໍາລັງ. ໃນຖານະເປັນສະພາແຫ່ງເປັນທີ່ຍອມຮັບ. ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີອາການຂອງການບຸກລຸກນໍ້າ. ອາການໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ເກີດຈາກການກັດກ່ອນ / ນ້ ຳ / ຄວາມເສຍຫາຍແລະການປະກອບ (ຫຼືຖ້າເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໂມດູນ) ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວອາດຈະຕ້ອງການການປ່ຽນແທນ.

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 4

ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ສາຍພານທີ່ນໍາໄປສູ່ການຄວບຄຸມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ solenoid. ພວກມັນແຜ່ຢູ່ໃນຄວາມໃກ້ຊິດກັບຄວາມຮ້ອນອັນຕະລາຍ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຖ້າມີຄວາມເສຍຫາຍທາງຄວາມຮ້ອນ, ມັນຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການແກ້ໄຂບັນຫາ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

  • ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P005E ຂອງເຈົ້າບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P005E, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ