P007D ວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດເຢັນທີ່ຮັບຜິດຊອບສູງ
ເນື້ອໃນ
P007D ວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດເຢັນທີ່ຮັບຜິດຊອບສູງ
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
ສາກແບັດເຕີຣີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງປັບຄວາມເຢັນທາງອາກາດ 1 ສູງ
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ OBD-II ທີ່ມີເຊັນເຊີກວດຈັບອຸນຫະພູມເຮັດຄວາມເຢັນອາກາດ (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW, ແລະອື່ນ etc. ) ... ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະທົ່ວໄປ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງທີ່ແນ່ນອນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການຜະລິດ / ຮຸ່ນ.
turbocharger ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນປັ໊ມອາກາດທີ່ໃຊ້ເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ມີສອງພາກສ່ວນພາຍໃນ: turbine ແລະ compressor.
turbine ແມ່ນຕິດກັບ manifold ໄອເສຍທີ່ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍທາດອາຍຜິດ. ຜ້າອັດດັງຕິດຢູ່ກັບຊ່ອງຮັບອາກາດ. ທັງສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍ shaft, ດັ່ງນັ້ນເປັນ turbine spin, compressor ຍັງ spin, ອະນຸຍາດໃຫ້ intake air ໄດ້ຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ອາກາດທີ່ເຢັນກວ່າຈະສະໜອງການຮັບປະທານຢ່າງເຂັ້ມຂຸ້ນໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງເຢັນຫຼັງ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ intercooler. Charge air coolers ສາມາດເປັນ air-to-liquid ຫຼື air-to-air coolers, ແຕ່ຫນ້າທີ່ຂອງພວກມັນແມ່ນຄືກັນ - cooling the intake air .
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດເຢັນ (CACT) ຖືກໃຊ້ເພື່ອວັດແທກອຸນຫະພູມແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງອາກາດທີ່ມາຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງອາກາດ. ຂໍ້ມູນນີ້ຖືກສົ່ງໄປຫາໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain (PCM) ບ່ອນທີ່ມັນຖືກປຽບທຽບກັບອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ (ແລະໃນບາງກໍລະນີອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອຸນຫະພູມ EGR) ເພື່ອກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງອາກາດ. PCM ສົ່ງແຮງດັນອ້າງອີງ (ໂດຍປົກກະຕິ 5 ໂວນ) ຜ່ານຕົວຕ້ານພາຍໃນ. ຈາກນັ້ນມັນວັດແທກແຮງດັນເພື່ອ ກຳ ນົດອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງອາກາດ.
Noteາຍເຫດ: ບາງຄັ້ງ CACT ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຊັນເຊີກວດຄວາມດັນ.
ລະຫັດ P007D ຖືກຕັ້ງໄວ້ເມື່ອ PCM ກວດພົບສັນຍານອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອາກາດທີ່ມີການຮັບຜິດຊອບສູງຢູ່ເທິງບລັອກ 1. ອັນນີ້ປົກກະຕິແລ້ວສະແດງເຖິງວົງຈອນເປີດ. ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຖວທະນາຄານຫຼາຍແຖວ, ທະນາຄານ 1 toາຍເຖິງປ່ອງສູບທີ່ບັນຈຸກະບອກ # 1.
ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດແລະອາການ
ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປານກາງ.
ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P007D ອາດຈະລວມມີ:
- ກວດໄຟເຄື່ອງຈັກ
- ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີ
- ປະຫຍັດນໍ້າມັນລົງ
- ພາຫະນະຕິດຢູ່ໃນສະພາບງຽບ.
- ຂັດຂວາງການຟື້ນຟູການກັ່ນຕອງຂອງອະນຸພາກ (ຖ້າມີເຄື່ອງມືຕິດຕັ້ງ)
ເຫດຜົນ
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບລະຫັດ P007D ນີ້ລວມມີ:
- ເຊັນເຊີຜິດປົກກະຕິ
- ບັນຫາສາຍໄຟ
- ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຫຼືມີຂໍ້ ຈຳ ກັດ
- PCM ຜິດປົກກະຕິ
ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດກາສາຍຕາຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດເຢັນກວ່າແລະສາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຊອກຫາສາຍເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງ, ສາຍໄຟເສຍຫາຍ, ແລະອື່ນ Also. ຖ້າພົບເຫັນຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ສ້ອມແປງຕາມທີ່ຕ້ອງການ, ລຶບລ້າງລະຫັດແລະເບິ່ງວ່າມັນກັບຄືນມາຫຼືບໍ່.
ຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງຫົວຂໍ້ຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSBs) ສໍາລັບບັນຫາ. ຖ້າບໍ່ພົບອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການວິນິໄສລະບົບເທື່ອລະຂັ້ນ.
ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປເນື່ອງຈາກການທົດສອບລະຫັດນີ້ແຕກຕ່າງຈາກພາຫະນະໄປຫາພາຫະນະ. ເພື່ອທົດສອບລະບົບໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າຕ້ອງອ້າງອີງໃສ່ແຜນຜັງການວິນິດໄສຂອງຜູ້ຜະລິດ.
- ທົດສອບວົງຈອນລ່ວງ ໜ້າ: ໃຊ້ເຄື່ອງມືສະແກນເພື່ອຕິດຕາມຕົວວັດແທກຂໍ້ມູນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງປັບຄວາມເຢັນຂອງອາກາດ. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ CACT; ຄ່າເຄື່ອງມືສະແກນຄວນຫຼຸດລົງເປັນຄ່າຕໍ່າຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ jumper ຂ້າມຂົ້ວ. ຖ້າດຽວນີ້ເຄື່ອງມືສະແກນສະແດງອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່າງ good ດີແລະ ECM ສາມາດຮັບຮູ້ການປ້ອນເຂົ້າໄດ້. ອັນນີ້meansາຍຄວາມວ່າບັນຫາມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍທີ່ສຸດກັບເຊັນເຊີແລະບໍ່ແມ່ນບັນຫາວົງຈອນຫຼື PCM.
- ກວດເຊັກ: ຕັດເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດເຢັນ. ຈາກນັ້ນວັດແທກຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງຂົ້ວຕໍ່ສອງຂອງເຊັນເຊີດ້ວຍ DMM ຕັ້ງເປັນ ohms. ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແລະກວດກາຄ່າເຄື່ອງນັບ; ຄ່າຄວນຈະຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນ (ກວດເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກຢູ່ເທິງ dashboard ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ). ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ຄວາມຕ້ານທານ CACT ບໍ່ຫຼຸດລົງ, ເຊັນເຊີມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃ່.
ກວດສອບວົງຈອນ
- ກວດເບິ່ງດ້ານແຮງດັນອ້າງອີງຂອງວົງຈອນ: ເມື່ອມີການລະເບີດ, ເປີດເຄື່ອງວັດ multimeter ດິຈິຕອລຕັ້ງເປັນ volts ເພື່ອກວດກາເບິ່ງແຮງດັນອ້າງອີງ 5V ຈາກ PCM ຢູ່ທີ່ ໜຶ່ງ ໃນສອງຂົ້ວປາຍຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດເຢັນ. ຖ້າບໍ່ມີສັນຍານອ້າງອີງ, ເຊື່ອມຕໍ່ແມັດທີ່ຕັ້ງເປັນ ohms (ໂດຍການປິດການລະເບີດ) ລະຫວ່າງຂົ້ວປາຍທາງການອ້າງອີງຢູ່ເທິງ CACT ແລະຂົ້ວກະສານອ້າງອີງແຮງດັນຢູ່ໃນ PCM. ຖ້າການອ່ານແມັດເກີນຄວາມທົນທານ (OL), ມີວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງ PCM ແລະເຊັນເຊີທີ່ຕ້ອງການຕັ້ງຢູ່ແລະສ້ອມແປງ. ຖ້າເຄື່ອງນັບອ່ານຄ່າຕົວເລກ, ມັນມີຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ.
- ຖ້າທຸກຢ່າງພໍດີມາຮອດຈຸດນີ້, ເຈົ້າຈະຕ້ອງການກວດເບິ່ງວ່າມີ 5 ໂວນອອກມາຈາກ PCM ຢູ່ປາຍທາງກະແສໄຟຟ້າ. ຖ້າບໍ່ມີແຮງດັນອ້າງອີງ 5V ຈາກ PCM, PCM ອາດຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.
- ກວດເບິ່ງດ້ານຂ້າງຂອງວົງຈອນ: ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ (ປິດການຕິດໄຟ) ລະຫວ່າງປ່ຽງດິນຢູ່ກັບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງອາກາດ ແລະ terminal ດິນເທິງ PCM. ຖ້າການອ່ານແມັດອອກຈາກຄວາມທົນທານ (OL), ມີວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງ PCM ແລະເຊັນເຊີທີ່ຕ້ອງການຕັ້ງແລະສ້ອມແປງ. ຖ້າ counter ອ່ານຄ່າຕົວເລກ, ມີຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ. ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ PCM ມີພື້ນຖານດີໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງແມັດກັບຫນ້າດິນຂອງ PCM ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງກັບພື້ນທີ່ chassis. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຖ້າແມັດອ່ານອອກຈາກຂອບເຂດ (OL), ມີວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງ PCM ແລະຫນ້າດິນທີ່ຕ້ອງການຊອກຫາແລະສ້ອມແປງ.
ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- 2014 Ford Escape P26B7, P0238, P0234, P0453, P007D, P0236ລົດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກດີ, ມີກິ່ນອາຍແກັສ, ບໍ່ໄດ້ຂັບ, ຂ້ອຍຢ້ານວ່າອັນນີ້ອາດຈະທໍາລາຍຕົວປ່ຽນalyັງ. ລົດໄດ້ເດີນທາງພຽງແຕ່ 55 ພັນກິໂລແມັດ….
ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P007D ບໍ?
ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກ່ຽວກັບ DTC P007D, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.
ຫມາຍເຫດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.
ຄໍາເຫັນ 2
Hamid
ສະບາຍດີ ຂ້ອຍມີຄຳຖາມວ່າເຊັນເຊີນີ້ຢູ່ໃສ ຂ້ອຍຊອກບໍ່ເຫັນ, ບາງທີເຈົ້າມີຮູບ
Anonymous
ສະບາຍດີ mercedes b150 1.5 ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີ turbo gasoline ທີ່ເຊັນເຊີນີ້