P018B ປະສິດທິພາບຂອງວົງຈອນຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ B

P018B ປະສິດທິພາບຂອງວົງຈອນຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ B

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ B ວົງຈອນຢູ່ນອກຂອບເຂດ / ປະສິດທິພາບ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບລົດ OBD-II ທີ່ມີເຊັນເຊີກວດຄວາມດັນນໍ້າມັນ (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota, ແລະອື່ນ). ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະທົ່ວໄປ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງທີ່ແນ່ນອນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການສ້າງ / ແບບ. ເປັນອັນຕະລາຍ, ລະຫັດນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີຫຼາຍທົ່ວໄປຢູ່ໃນພາຫະນະ GM (GMC, Chevrolet, ແລະອື່ນ) ແລະອາດຈະປະກອບດ້ວຍລະຫັດ P018C ແລະ / ຫຼືລະຫັດອື່ນ at ໃນເວລາດຽວກັນ.

ລົດທີ່ທັນສະໄ Most ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ (FPS). FPS ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນປັດໃຈນໍາເຂົ້າຫຼັກຂອງລະບົບຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM) ເພື່ອຄວບຄຸມປໍ້ານໍ້າມັນແລະ / ຫຼືເຄື່ອງສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປະເພດຂອງເຊັນເຊີທີ່ເອີ້ນວ່າ transducer. ປະເພດຂອງເຊັນເຊີນີ້ປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນດ້ວຍຄວາມກົດດັນ. FPS ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕິດຢູ່ກັບທາງລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປົກກະຕິແລ້ວມີສາມສາຍທີ່ຈະໄປຫາ FPS: ການອ້າງອີງ, ສັນຍານແລະດິນ. ເຊັນເຊີໄດ້ຮັບແຮງດັນອ້າງອີງຈາກ PCM (ປົກກະຕິແລ້ວ 5 ໂວນ) ແລະສົ່ງຄືນແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກົງກັບແຮງດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ໃນກໍລະນີຂອງລະຫັດນີ້, "B" ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາແມ່ນຢູ່ກັບບາງສ່ວນຂອງຕ່ອງໂສ້ຂອງລະບົບແລະບໍ່ແມ່ນອາການຫຼືສ່ວນປະກອບສະເພາະ.

P018B ຖືກຕັ້ງເມື່ອ PCM ກວດພົບບັນຫາການປະຕິບັດກັບເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ. ລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລວມມີ P018A, P018C, P018D, ແລະ P018E.

ຕົວຢ່າງເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດແລະອາການ

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປານກາງຫາຮ້າຍແຮງ. ໃນບາງກໍລະນີ, ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນແນະນໍາໃຫ້ແກ້ໄຂລະຫັດນີ້ໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P018B ອາດຈະລວມມີ:

• ກວດໄຟເຄື່ອງຈັກ
• ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຫຼືຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ
• ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີ

ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງ DTC ນີ້

ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດລວມມີ:

• ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜິດປົກກະຕິ
• ບັນຫາການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
• ບັນຫາສາຍໄຟ
• PCM ຜິດປົກກະຕິ

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການກວດສອບເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຊອກຫາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງ, ສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍ, ແລະອື່ນ If. ຖ້າພົບເຫັນຄວາມເສຍຫາຍ, ສ້ອມແປງຕາມຄວາມຈໍາເປັນ, ລຶບລ້າງລະຫັດແລະເບິ່ງວ່າມັນກັບຄືນມາຫຼືບໍ່. ຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງຫົວຂໍ້ຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSBs) ສໍາລັບບັນຫາ. ຖ້າບໍ່ພົບອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການວິນິໄສລະບົບເທື່ອລະຂັ້ນ.

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປເນື່ອງຈາກການທົດສອບລະຫັດນີ້ແຕກຕ່າງຈາກພາຫະນະໄປຫາພາຫະນະ. ເພື່ອທົດສອບລະບົບໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າຕ້ອງອ້າງອີງໃສ່ແຜນຜັງການວິນິດໄສຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ກວດສາຍໄຟ

ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປຶກສາແຜນວາດສາຍໄຟຂອງໂຮງງານເພື່ອກໍານົດວ່າສາຍໄຟແມ່ນສາຍໃດ. Autozone ໃຫ້ບໍລິການແນະນໍາການສ້ອມແປງທາງອອນໄລນ for ສໍາລັບຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍແລະ ALLDATA ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການສະcarັກໃຊ້ລົດດຽວ.

ກວດເບິ່ງພາກສ່ວນຂອງວົງຈອນແຮງດັນອ້າງອີງ.

ດ້ວຍການເປີດໄຟໃນລົດ, ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງມັລຕິມິເຕີດິຈິຕອລທີ່ຕັ້ງເປັນແຮງດັນ DC ເພື່ອກວດສອບແຮງດັນອ້າງອີງ (ປົກກະຕິແລ້ວ 5 ໂວນ) ຈາກ PCM. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກລົບກັບຫນ້າດິນແລະເຄື່ອງວັດແທກທາງບວກນໍາໄປສູ່ສະຖານີເຊັນເຊີ B + ຢູ່ດ້ານ harness ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ຖ້າບໍ່ມີສັນຍານອ້າງອິງ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ຕັ້ງເປັນ ohms (ປິດການໄຟ) ລະຫວ່າງປ່ຽງແຮງດັນໄຟຟ້າອ້າງອີງໃສ່ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ terminal ແຮງດັນໄຟຟ້າອ້າງອີງໃນ PCM. ຖ້າການອ່ານແມັດອອກຈາກຄວາມທົນທານ (OL), ມີວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງ PCM ແລະເຊັນເຊີທີ່ຕ້ອງການຕັ້ງແລະສ້ອມແປງ. ຖ້າຕົວນັບອ່ານຄ່າຕົວເລກ, ມີຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ.

ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງດີເຖິງຈຸດນີ້, ເຈົ້າຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງວ່າພະລັງງານແມ່ນອອກຈາກ PCM. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເປີດໄຟແລະຕັ້ງເຄື່ອງວັດເປັນແຮງດັນຄົງທີ່. ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວນໍາທາງບວກຂອງແມັດກັບຈຸດແຮງດັນທີ່ອ້າງອີງໃສ່ PCM ແລະນໍາທາງລົບຕໍ່ຫນ້າດິນ. ຖ້າບໍ່ມີແຮງດັນອ້າງອີງຈາກ PCM, PCM ອາດຈະມີຄວາມຜິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, PCMs ບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ, ສະນັ້ນມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງທ່ານສອງຄັ້ງຈົນເຖິງຈຸດນັ້ນ.

ກວດເບິ່ງພາກພື້ນດິນຂອງວົງຈອນ.

ດ້ວຍການຈຸດລະເບີດພາຫະນະປິດ, ໃຊ້ DMM ຕົວຕ້ານທານເພື່ອທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງກັບພື້ນດິນ. ເຊື່ອມຕໍ່ແມັດລະຫວ່າງຂົ້ວໃຕ້ດິນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະພື້ນພື້ນລົດ. ຖ້າເຄື່ອງນັບອ່ານຄ່າຕົວເລກ, ມັນມີຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າການອ່ານແມັດເກີນຄວາມທົນທານ (OL), ມີວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງ PCM ແລະເຊັນເຊີທີ່ຕ້ອງການຕັ້ງຢູ່ແລະສ້ອມແປງ.

ກວດເບິ່ງພາກສ່ວນຂອງວົງຈອນສັນຍານການກັບຄືນ.

ປິດການຕິດໄຟຂອງລົດ ແລະຕັ້ງຄ່າຄວາມຕ້ານທານໃນເຄື່ອງມັລຕິມິເຕີ. ເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງການທົດສອບນໍາໄປຫາສະຖານີສັນຍານກັບຄືນໃນ PCM ແລະອີກອັນຫນຶ່ງກັບສະຖານີສົ່ງຄືນໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ. ຖ້າຕົວຊີ້ວັດສະແດງອອກຈາກຂອບເຂດ (OL), ມີວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງ PCM ແລະເຊັນເຊີທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ. ຖ້າຕົວນັບອ່ານຄ່າຕົວເລກ, ມີຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ.

ປຽບທຽບການອ່ານຈາກເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນກັບຄວາມດັນນໍ້າມັນຕົວຈິງ.

ການທົດສອບທີ່ດໍາເນີນມາຮອດຈຸດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ. ຈາກນັ້ນເຈົ້າຈະຕ້ອງການທົດສອບເຊັນເຊີເອງຕໍ່ກັບຄວາມດັນນໍ້າມັນຕົວຈິງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທໍາອິດຕິດເຄື່ອງວັດຄວາມດັນກົນຈັກເຂົ້າກັບລາງລົດໄຟ. ຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງມືສະແກນໃສ່ຍານພາຫະນະແລະເລືອກຕົວເລືອກຂໍ້ມູນ FPS ເພື່ອເບິ່ງ. ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງເຄື່ອງມືສະແກນຄວາມດັນນໍ້າມັນຕົວຈິງແລະຂໍ້ມູນເຊັນເຊີ FPS. ຖ້າການອ່ານບໍ່ຢູ່ພາຍໃນສອງສາມ psi ຂອງກັນແລະກັນ, ເຊັນເຊີມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຄວນປ່ຽນແທນ. ຖ້າການອ່ານທັງສອງອັນຕໍ່າກວ່າຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸ, FPS ບໍ່ມີຄວາມຜິດ. ແທນທີ່ຈະ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີບັນຫາການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຊັ່ນ: ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຫຼົ້ມເຫຼວເຊິ່ງຈະຕ້ອງມີການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ລະຫັດ P018B ຫຼັງຈາກຍ້າຍເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ - 2013 Camaro ZL 1P018B 2013 Camaro ZL1 LSA 6.2L ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນຖືກຍ້າຍໄປເພື່ອປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E85, ຕ້ອງໄດ້ຂະຫຍາຍສາຍໄຟອອກ 3 ຟຸດເພື່ອຮອງຮັບເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນທີ່ມີປະລິມານສູງ. ສາຍໄຟຂະຫຍາຍໂດຍໃຊ້ສາຍໄຟທອງແດງຂະ ໜາດ 64 ຫຼັກ 14ga ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, 1 ວັດ ... 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p018B?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P018B, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.