P0239 – ເຊັນເຊີເສີມ turbocharger B ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ເນື້ອໃນ

P0239 – ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການຂອງລະຫັດຄວາມຜິດ OBD-II
ລະຫັດ P0239 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
- ການສາກໄຟຊຸບເປີ້ (ການບັງຄັບ induction) ປັບປຸງປະສິດທິພາບແນວໃດ
ອາການຂອງບັນຫາລະຫັດ P0239 ແມ່ນຫຍັງ?
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້
ວິທີການວິນິດໄສບັນຫາລະຫັດ P0239?
- ຄວາມຜິດພາດການວິນິດໄສ
ການສ້ອມແປງໃດທີ່ຈະແກ້ໄຂລະຫັດ P0239?
ລະຫັດ P0239 ມີບັນຫາຮ້າຍແຮງເທົ່າໃດ?

P0239 – ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການຂອງລະຫັດຄວາມຜິດ OBD-II

Turbocharger Boost Sensor B ວົງຈອນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ລະຫັດ P0239 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດ P0239 ເປັນລະຫັດ OBD-II ມາດຕະຖານທີ່ຖືກກະຕຸ້ນເມື່ອໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM) ກວດພົບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຊັນເຊີຄວາມດັນ B ແລະເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ manifold (MAP) ອ່ານໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນພະລັງງານຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະຄວາມກົດດັນ turbocharger ຄວນ. ເປັນສູນ..

ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໄປກັບທຸກຍີ່ຫໍ້ ແລະແບບຈໍາລອງຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະພວກມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບ turbocharger ເພີ່ມຄວາມກົດດັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສທີ່ແນ່ນອນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບຍານພາຫະນະສະເພາະ.

ລະຫັດ OBD ບໍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ບົກພ່ອງສະເພາະ, ແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກວິຊາການກໍານົດພື້ນທີ່ທີ່ຈະຊອກຫາສາເຫດຂອງບັນຫາ.

ການສາກໄຟຊຸບເປີ້ (ການບັງຄັບ induction) ປັບປຸງປະສິດທິພາບແນວໃດ

Turbochargers ສົ່ງອາກາດໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກສາມາດເອົາເຂົ້າໄປໃນສະພາບປົກກະຕິ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາ, ສົມທົບກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານ.

ໂດຍປົກກະຕິ, turbocharger ສາມາດເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍ 35 ຫາ 50 ເປີເຊັນ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອຈັດການ turbocharging. ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍປະເພດຂອງການສີດອາກາດບັງຄັບນີ້.

Turbochargers ໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍເກືອບບໍ່ມີຜົນກະທົບກ່ຽວກັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ພວກເຂົາໃຊ້ການໄຫຼຂອງອາຍແກັສໄອເສຍເພື່ອກະຕຸ້ນ turbo, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຄິດວ່າມັນເປັນພະລັງງານພິເສດໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາສາມາດລົ້ມເຫລວຢ່າງກະທັນຫັນສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າມີບັນຫາກັບ turbocharger, ມັນແນະນໍາໃຫ້ແກ້ໄຂທັນທີ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbocharger ສາມາດເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກມີປະລິມານຫຼາຍຂອງອາກາດບີບອັດ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າເຄື່ອງຈັກ turbocharged ມາດຕະຖານບໍ່ຄວນຖືກດັດແປງໂດຍການເພີ່ມຄວາມກົດດັນ. ການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເສັ້ນໂຄ້ງກໍານົດເວລາຂອງວາວຂອງເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໝາຍເຫດ: DTC ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ P0235, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບ Turbo A.

ອາການຂອງບັນຫາລະຫັດ P0239 ແມ່ນຫຍັງ?

ແສງ Check Engine ຈະສະຫວ່າງເມື່ອ DTC ຕັ້ງ. ໂມດູນ turbo ອາດຈະຖືກປິດໃຊ້ງານໂດຍຕົວຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ.

ອາການຂອງລະຫັດ P0239 ປະກອບມີ:

ລະຫັດ P0239 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາໃນວົງຈອນຄວບຄຸມການຊຸກຍູ້, ອາດຈະມາພ້ອມກັບລະຫັດເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບາງສ່ວນຂອງວົງຈອນ.
ການສູນເສຍການເລັ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການວັດແທກຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນອາດຈະຢູ່ຂ້າງນອກ: ຫນ້ອຍກວ່າ 9 ປອນຫຼືຫຼາຍກວ່າ 14 ປອນ, ເຊິ່ງແມ່ນຜິດປົກກະຕິ.
ສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: ສຽງດັງ ຫຼື ສຽງດັງຈາກ turbocharger ຫຼືທໍ່.
ລະຫັດເຊັນເຊີເຄາະທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຊີ້ບອກການລະເບີດເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຫົວກະບອກສູບສູງ.
ການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ.
ຄວັນຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ທຽນໄຂເປື້ອນ.
ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກສູງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ cruising.
ສຽງດັງຈາກພັດລົມ.

ເຄື່ອງຈັກກວດກາຈະຖືກເປີດໃຊ້ງານ ແລະລະຫັດຈະຖືກຂຽນໃສ່ ECM ເມື່ອຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ turbocharger ປິດ ແລະຫຼຸດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ.

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້

ສາເຫດຂອງລະຫັດບັນຫາ P0239 ອາດປະກອບມີ:

ເປີດວົງຈອນຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງ turbocharger ທີ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາຍໃນ.
ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງ turbocharger ເສຍຫາຍ A connector ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນເປີດ.
ສາຍສາຍສັ້ນຖືກຕັດລະຫວ່າງເຊັນເຊີແຮງດັນ ແລະ ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM).

ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຄຸ້ມຄອງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສາມາດພົວພັນກັບບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຫຼາຍ, ລວມທັງການຮົ່ວໄຫຼຂອງສູນຍາກາດ, ບັນຫາການກັ່ນຕອງອາກາດ, ບັນຫາຂີ້ເຫຍື້ອ, ບັນຫາການສະຫນອງນ້ໍາມັນ turbo, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື turbine ເສຍຫາຍ, ບັນຫາການປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາດຈະມີບັນຫາກັບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າແລະເຊັນເຊີ.

ວິທີການວິນິດໄສບັນຫາລະຫັດ P0239?

ການວິນິດໄສບັນຫາ turbo ມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍທາງເລືອກທົ່ວໄປ, ແລະການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ງ່າຍດາຍເຊັ່ນເຄື່ອງວັດສູນຍາກາດແລະ dial gauge ສາມາດມີປະສິດທິພາບດີ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນລໍາດັບຂອງຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສ:

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ບໍ່ມີປລັກສຽບໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ແລະບໍ່ມີລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີລົບ.
ດ້ວຍຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກວດເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງຕົວຍຶດຢູ່ທີ່ປ່ຽງ turbine, intercooler ແລະ throttle body.
ລອງສັ່ນກັງຫັນໃສ່ໜ້າແປນປ່ຽງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນຕິດຢູ່ຢ່າງປອດໄພ.
ກວດສອບທໍ່ລະບາຍນ້ຳເພື່ອໃຫ້ມີການຮົ່ວໄຫລ, ລວມທັງທໍ່ສູນຍາກາດ.
ເອົາ lever ຕົວກະຕຸ້ນອອກຈາກປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອແລະດໍາເນີນການປ່ຽງດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອກໍານົດບັນຫາຮ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດສູນຍາກາດເຂົ້າໄປໃນ void ໃນ manifold intake ແລະກວດເບິ່ງສູນຍາກາດກັບເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ສູນຍາກາດຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 16 ແລະ 22 ນິ້ວ. ຖ້າມັນຫນ້ອຍກວ່າ 16, ນີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຕົວແປງ catalytic ທີ່ຜິດພາດ.
ເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນ 5000 rpm ແລະປ່ອຍ throttle ໃນຂະນະທີ່ສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບເຄື່ອງວັດແທກ. ຖ້າຄວາມກົດດັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 19 ປອນ, ບັນຫາອາດຈະເປັນປ່ຽງ bypass. ຖ້າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງບໍ່ປ່ຽນແປງລະຫວ່າງ 14 ແລະ 19 lbs, ສາເຫດອາດຈະເປັນບັນຫາກັບ turbo ຕົວຂອງມັນເອງ.
ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນແລະກວດກາ turbine, ເອົາທໍ່ໄອເສຍອອກແລະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງແຜ່ນ turbine ພາຍໃນສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືງໍຫຼືຂາດ, ແລະສໍາລັບນ້ໍາມັນໃນ turbine.
ກວດເບິ່ງສາຍນ້ໍາມັນຈາກບລັອກເຄື່ອງຈັກໄປຫາແກນສູນ turbine ແລະສາຍສົ່ງຄືນສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ.
ຕິດຕັ້ງຕົວຊີ້ວັດໃນດັງຂອງກັງຫັນຜະລິດຕະພັນແລະກວດກາເບິ່ງການຫຼິ້ນສຸດທ້າຍຂອງ shaft turbine ໄດ້. ຖ້າການຫຼີ້ນໃນຕອນທ້າຍແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ 0,003 ນິ້ວ, ມັນອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາກັບແກນກາງ.

ຖ້າ turbo ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິຫຼັງຈາກເຮັດການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປອາດຈະເປັນການກວດສອບເຊັນເຊີເລັ່ງແລະສາຍໄຟໂດຍໃຊ້ volt / ohmmeter. ກວດເບິ່ງສັນຍານລະຫວ່າງເຊັນເຊີແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າບໍ່ແມ່ນລະຫັດ OBD2 ທັງຫມົດຖືກຕີຄວາມຄືກັນໂດຍຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຄວນປຶກສາຄູ່ມືທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລາຍລະອຽດທີ່ແນ່ນອນ.

ຄວາມຜິດພາດການວິນິດໄສ

ເພື່ອປ້ອງກັນການວິນິດໄສຜິດ, ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາງ່າຍໆເຫຼົ່ານີ້:

ກວດເບິ່ງທໍ່ເຊັນເຊີແຮງດັນສໍາລັບການອຸດຕັນແລະ kinks.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງເຊັນເຊີແມ່ນປອດໄພແລະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຫຼື kinks ໃນທໍ່ຄວາມກົດດັນ.

ການສ້ອມແປງໃດທີ່ຈະແກ້ໄຂລະຫັດ P0239?

ຖ້າເຊັນເຊີເສີມບໍ່ໄດ້ສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກຕ້ອງໄປຫາ ECM:

ປ່ຽນເຊັນເຊີເລັ່ງ.
ກວດເບິ່ງທໍ່ເຊັນເຊີ turbo ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບ kinks ຫຼືການອຸດຕັນແລະການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນພວກມັນຖ້າຈໍາເປັນ.
ສ້ອມແປງສາຍໄຟໄປຫາເຊັນເຊີຫຼືປ່ຽນການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຟື້ນຟູການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.