P02B0 ກະບອກສູບ 6, ເຄື່ອງສີດເຂົ້າ ຈຳ ກັດ
ເນື້ອໃນ
P02B0 ກະບອກສູບ 6, ເຄື່ອງສີດເຂົ້າ ຈຳ ກັດ
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
ຫົວສີດທີ່ປິດກັ້ນ ສຳ ລັບກະບອກສູບ 6
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປ (DTC) ແລະຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, ພາຫະນະ Ford (ການສັນຈອນ, ຈຸດສຸມ, ແລະອື່ນ)), Land Rover, Mitsubishi, Maybach, Dodge, Subaru, ແລະອື່ນ Despite. , ຍີ່ຫໍ້, ຕົວແບບແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ການຕັ້ງຄ່າ.
ຖ້າລົດທີ່ຕິດຕັ້ງ OBD-II ຂອງເຈົ້າໄດ້ເກັບລະຫັດ P02B0, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain (PCM) ໄດ້ກວດພົບຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຫົວສີດນໍ້າມັນສໍາລັບກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກສະເພາະ, ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນ 6 ປ່ອງ.
ເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນລົດຍົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຊັດເຈນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຮູບແບບທີ່ມີປະລໍາມະນູທີ່ຊັດເຈນໄປຫາຫ້ອງເຜົາໄof້ຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງວົງຈອນທີ່ຊັດເຈນນີ້ຕ້ອງການໃຫ້ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຕ່ລະອັນບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼແລະຂໍ້ຈໍາກັດ.
PCM ກວດສອບປັດໃຈຕ່າງ as ເຊັ່ນ: ການຕັດນໍ້າມັນທີ່ ຈຳ ເປັນແລະຂໍ້ມູນເຊັນເຊີອົກຊີexhaustົດ, ສົມທົບກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ເພັງເພົາແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ກ້ອງເພົາ, ເພື່ອກວດຫາສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ຕິດ ແໜ້ນ ແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຫຼືບໍ່.
ສັນຍານຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີອົກຊີເຈນເຕືອນ PCM ຂອງລະດັບອົກຊີເຈນທີ່ຕ່ໍາໃນອາຍແກັສໄອເສຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕັນເຄື່ອງຈັກໃດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ເມື່ອມີການກໍານົດວ່າເຄື່ອງຈັກສະເພາະໃດນຶ່ງມີສ່ວນປະສົມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshaft ແລະ crankshaft ຈະຊ່ວຍກໍານົດວ່າ injector ໃດມີບັນຫາ. ເມື່ອ PCM ກໍານົດວ່າມີສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດແລະກວດພົບຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ເສຍຫາຍຢູ່ໃນກະບອກ #6, ລະຫັດ P02B0 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດຄວາມຜິດປົກກະຕິ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງ.
ຍານພາຫະນະບາງອັນອາດຕ້ອງການຮອບວຽນຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍອັນເພື່ອໃຫ້ MIL ສ່ອງແສງ.
ສ່ວນຕັດຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປົກກະຕິ: 
ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?
P02B0 ຄວນຖືກຈັດປະເພດຮ້າຍແຮງເພາະວ່າສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຕິດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຫົວກະບອກສູບຫຼືເຄື່ອງຈັກ.
ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?
ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P02B0 ອາດຈະປະກອບມີ:
- ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
- ລະຫັດລະບາຍນ້ ຳ ໜັກ
- ລະຫັດ misfire ຍັງສາມາດບັນທຶກໄວ້ໄດ້
ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?
ສາເຫດຂອງລະຫັດຫົວສີດນໍ້າມັນ P02B0 ນີ້ອາດປະກອບມີ:
- ຫົວສີດນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງແລະ / ຫຼືອຸດຕັນ
- ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
- ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ບົກພ່ອງ
- PCM ຫຼືການຂຽນໂປຣແກຣມຜິດພາດ
- ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດມະຫາສານຜິດປົກກະຕິ (MAF) ຫຼືເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນອາກາດ Manifold (MAP)
ບາງຂັ້ນຕອນແກ້ໄຂບັນຫາ P02B0 ມີຫຍັງແດ່?
ລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ MAF ແລະ MAP ຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສແລະສ້ອມແປງກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິນິດໄສລະຫັດ P02B0.
ຂ້ອຍມັກເລີ່ມການກວດພະຍາດຂອງຂ້ອຍດ້ວຍການກວດກາທົ່ວໄປຂອງພື້ນລົດໄຟນໍ້າມັນ. ຂ້ອຍຈະສຸມໃສ່ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຄໍາຖາມ (ຖັງ # 6). ກວດກາພາຍນອກ ສຳ ລັບການກັດກ່ອນແລະ / ຫຼືການຮົ່ວໄຫຼ. ຖ້າມີການກັດກ່ອນຢ່າງຮຸນແຮງຢູ່ດ້ານນອກຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼືຖ້າມັນຮົ່ວໄຫຼ, ສົງໃສວ່າມັນຫຼົ້ມເຫຼວ.
ຖ້າບໍ່ມີບັນຫາດ້ານກົນຈັກຊັດເຈນຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງມືຫຼາຍອັນເພື່ອເຮັດການບົ່ງມະຕິທີ່ຖືກຕ້ອງ:
- ເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ
- Digital Volt / Ohmmeter (DVOM)
- ເຄື່ອງກວດຈັບລົດ
- ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະ
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສຽບເຄື່ອງສະແກນເຂົ້າໄປໃນພອດວິນິດໄສຂອງຍານພາຫະນະແລະດຶງເອົາລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ທັງຫມົດແລະຂໍ້ມູນກອບຂອງ freeze. ນີ້ຈະເປັນປະໂຫຍດໃນຂະນະທີ່ການວິນິດໄສຂອງຂ້ອຍກ້າວຫນ້າ. ຕອນນີ້ຂ້ອຍຈະລ້າງລະຫັດ ແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ລົດເພື່ອເບິ່ງວ່າ P02B0 ຣີເຊັດ.
ຖ້າລະຫັດ P02B0 ກັບຄືນມາທັນທີ, ໃຊ້ເຄື່ອງມືສະແກນເພື່ອເຮັດການທົດສອບຄວາມສົມດຸນຂອງ injector ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ misfire ແມ່ນບັນຫາຂອງ injector. ເມື່ອທ່ານເຮັດສິ່ງນີ້, ກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕອນ 1.
ຂັ້ນຕອນ 1
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ໃຊ້ເຄື່ອງກວດສຽງເພື່ອຟັງເຄື່ອງສີດນໍ້າມັນທີ່ເappropriateາະສົມ. ຄວນຈະໄດ້ຍິນສຽງຄລິກທີ່ໄດ້ຍິນ, ເກີດຂຶ້ນຊ້ ຳ in ກັນ. ຖ້າບໍ່ມີສຽງ, ໃຫ້ໄປຫາຂັ້ນຕອນ 2. ຖ້າມັນ ແໜ້ນ ຫຼືບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ສົງໃສວ່າຫົວສີດ # 6 ມີຄວາມຜິດຫຼືອຸດຕັນ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ປຽບທຽບສຽງຈາກຫົວສີດຂອງກະບອກສູບນີ້ກັບສຽງອື່ນເພື່ອສົມທຽບ.
ຂັ້ນຕອນ 2
ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດເບິ່ງແຮງດັນແລະແຮງກະທົບຂອງພື້ນດິນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນຢູ່. ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລະບົບແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີຄົງທີ່ຢູ່ໃນຂົ້ວປາຍທາງອັນນຶ່ງຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະກໍາມະຈອນໃນພື້ນທີ່ (ຈາກ PCM) ນໍາໃຊ້ກັບຂົ້ວປາຍທາງອື່ນໃນເວລາທີ່ເາະສົມ.
ຖ້າບໍ່ພົບແຮງດັນຢູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບຟິວແລະເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ຂອງລະບົບ. ປ່ຽນຟິວແລະ / ຫຼືເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ຖ້າ ຈຳ ເປັນ.
ຂ້ອຍມັກທົດສອບຟິວໃນລະບົບທີ່ມີວົງຈອນຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ຟິວທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ປະກົດວ່າດີເມື່ອວົງຈອນບໍ່ໄດ້ໂຫຼດ (ປຸ່ມເປີດ / ປິດເຄື່ອງຈັກ) ອາດຈະຫຼົ້ມເຫຼວເມື່ອວົງຈອນຖືກໂຫຼດ (ປຸ່ມເປີດ / ເຄື່ອງຈັກແລ່ນ).
ຖ້າລະບົບທັງfົດຟິວແລະເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ແມ່ນບໍ່ເປັນຫຍັງແລະບໍ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່, ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຕິດຕາມວົງຈອນໄປຫາສະວິດຈຸດປ່ຽນຫຼືໂມດູນສີດນໍ້າມັນ (ຖ້າມີ).
ຫມາຍເຫດ. ໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງໃນເວລາກວດກາ / ປ່ຽນແທນອົງປະກອບຂອງລະບົບນໍ້າມັນຄວາມດັນສູງ.
ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.
ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P02B0 ຂອງເຈົ້າບໍ?
ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P02B0, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.
ຫມາຍເຫດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.
