P0302 ກວດພົບເຫັນລູກສູບ 2 ອັນ

ຂໍ້ມູນບັນຫາລະຫັດ P0302 OBD-II

ກວດພົບການຕິດໄຟຜິດໃນຖັງ 2

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ OBD-II. ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ / ຮູບແບບ. ຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, ແລະອື່ນ.

ເຫດຜົນທີ່ລະຫັດ P0302 ຖືກເກັບໄວ້ໃນຍານພາຫະນະ OBD II ຂອງເຈົ້າແມ່ນຍ້ອນວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບໄຟໄmis້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນກະບອກສູບອັນດຽວ. P0302 toາຍເຖິງcylinderາຍເລກຖັງ 2.

ລະຫັດປະເພດນີ້ສາມາດເກີດມາຈາກບັນຫາການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການຮົ່ວໄຫຼສູນຍາກາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ການເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງລະບົບirູນວຽນອາຍແກັສຄືນໃE່, ຫຼືລະບົບເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫຼວ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນເກີດຈາກການເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງລະບົບເຮັດໃຫ້ເກີດມີພຽງເລັກນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີເລີຍ. ປະກາຍໄຟ. ສະພາບ.

ເກືອບທັງvehiclesົດຍານພາຫະນະ OBD II ໃຊ້ລະບົບຈຸດໄຟທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມສູງແບບບໍ່ມີການຈໍາ ໜ່າຍ, ລະບົບການຕິດໄຟທີ່ມີຫົວສຽບໄຟ (COP). ມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍ PCM ເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດໄຟແລະເວລາຈຸດປະກາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ.

PCM ຄິດໄລ່ວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າຈາກເຊັນເຊີ້ຕໍາ ແໜ່ງ crankshaft, ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ camshaft, ແລະເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງກະແຈ (ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ,, ຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະ) ເພື່ອປັບປ່ຽນກົນລະຍຸດເວລາລະເບີດ.

ໃນຄວາມrealາຍທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ camshaft ແລະເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ crankshaft ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຈຸດລະເບີດຂອງ OBD II. ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າຈາກເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້, PCM ສົ່ງສັນຍານແຮງດັນທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດມີການຕັ້ງສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມແຮງສູງ (ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນແຕ່ລະອັນສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກສູບ) ເພື່ອດັບໄຟຕາມລໍາດັບ.

ເນື່ອງຈາກ crankshaft atຸນຢູ່ປະມານສອງເທົ່າຂອງຄວາມໄວຂອງ camshaft (s), ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ PCM ຮູ້ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ແນ່ນອນຂອງພວກເຂົາ; ທັງໂດຍທົ່ວໄປແລະໃນການພົວພັນກັບກັນແລະກັນ. ນີ້ແມ່ນວິທີງ່າຍ simple ເພື່ອອະທິບາຍລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ:

ສູນກາງຕາຍເທິງ (TDC) ແມ່ນຈຸດທີ່ crankshaft ແລະ camshaft (s) ສອດຄ່ອງກັນກັບ piston (ສໍາລັບ cylinder ເບີຫນຶ່ງ) ຢູ່ທີ່ຈຸດສູງສຸດຂອງມັນແລະປ່ຽງ intake (s) (s) (s ສໍາລັບ cylinder ເບີຫນຶ່ງ) ເປີດ. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າການບີບອັດ.

ໃນລະຫວ່າງເສັ້ນເລືອດອັດ, ອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໄ້. ໃນຈຸດນີ້, ຕ້ອງມີປະກາຍໄຟເພື່ອໃຫ້ເກີດໄຟໄ້. PCM ຮັບຮູ້ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ crankshaft ແລະ camshaft ແລະສະ ໜອງ ສັນຍານແຮງດັນທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອສ້າງປະກາຍໄຟທີ່ມີຄວາມແຮງສູງຈາກຂົດລວດ.

ການເຜົາໄ້ຢູ່ໃນກະບອກສູບຊຸກຍູ້ໃຫ້ລູກສູບກັບລົງ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຜ່ານຈັງຫວະການບີບອັດແລະລູກສູບອັນດັບ ໜຶ່ງ ເລີ່ມຖອຍກັບເພົາເພົາ, ວາວເຂົ້າຈະປິດ. ອັນນີ້ເລີ່ມຕົ້ນຈັງຫວະການປ່ອຍຕົວ. ເມື່ອ crankshaft ເຮັດການປະຕິວັດອີກອັນ ໜຶ່ງ, ລູກສູບອັນດັບ ໜຶ່ງ ໄປຮອດຈຸດສູງສຸດຂອງມັນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ. ເນື່ອງຈາກ camshaft ເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ເຄິ່ງລ້ຽວເທົ່ານັ້ນ, ວາວເຂົ້າຍັງປິດຢູ່ແລະວາວລະບາຍອອກແມ່ນເປີດຢູ່. ຢູ່ສົ້ນເທິງຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທໍ່ໄອເສຍ, ບໍ່ຕ້ອງມີການຈຸດໄຟໃນການຕິດໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກເສັ້ນເລືອດຕັນໃນນີ້ຖືກໃຊ້ເພື່ອດັນອາຍແກັສອອກຈາກກະບອກສູບຜ່ານທໍ່ເປີດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍປ່ຽງລະບາຍອອກທີ່ເປີດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ການດໍາເນີນງານຂອງທໍ່ຈຸດໄຟທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງແບບປົກກະຕິແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການສະຫນອງຄົງທີ່ຂອງ fused, switchable (ພຽງແຕ່ປະຈຸບັນໃນເວລາທີ່ ignition ເປີດ) ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະກໍາມະຈອນດິນທີ່ສະຫນອງ (ໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ) ຈາກ PCM. ເມື່ອກຳມະຈອນພື້ນດິນຖືກນຳໄປໃຊ້ກັບວົງຈອນການຕິດໄຟ (ປະຖົມ), ວົງວຽນຈະປ່ອຍດອກໄຟທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ (ເຖິງ 50,000 ໂວນ) ເປັນເວລາໜຶ່ງວິນາທີ. ດອກໄຟທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງນີ້ຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍຫົວຫົວໄຟ ຫຼືແຜ່ນຫົວໄຟ ແລະຫົວທຽນ, ເຊິ່ງຖືກໝຸນໃສ່ຫົວກະບອກສູບ ຫຼືທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມັນຕິດຕໍ່ກັບສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ/ນໍ້າມັນທີ່ຊັດເຈນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການລະເບີດທີ່ຄວບຄຸມ. ຖ້າການລະເບີດນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ລະດັບ RPM ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແລະ PCM ກວດພົບມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ PCM ຈະກວດສອບຕໍາແຫນ່ງ camshaft, crankshaft, ແລະການປ້ອນຂໍ້ມູນແຮງດັນຂອງ coil ສ່ວນບຸກຄົນເພື່ອກໍານົດວ່າກະບອກສູບໃດກໍາລັງຜິດພາດຫຼື misfiring.

ຖ້າຄວາມຜິດພາດຂອງກະບອກສູບບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຫຼືຮຸນແຮງພຽງພໍ, ລະຫັດອາດຈະປະກົດຄ້າງຢູ່ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະກະພິບພຽງແຕ່ເມື່ອ PCM ກວດພົບໄຟໄmis້ຜິດພາດ (ແລະຈາກນັ້ນອອກໄປເມື່ອມັນບໍ່ແມ່ນ). ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອແຈ້ງເຕືອນຄົນຂັບວ່າລະບົບໄຟຜິດໃນລະດັບນີ້ສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ແລະສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກອື່ນ. ທັນທີທີ່ໄຟໄmis້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກາຍເປັນຄວາມທົນທານແລະຮຸນແຮງຫຼາຍຂຶ້ນ, P0302 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະ MIL ຈະຍັງຄົງຢູ່ຕໍ່ໄປ.

ລະຫັດຄວາມຮຸນແຮງ P0302

ເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ການເກັບຮັກສາຂອງ P0302 ສາມາດທໍາລາຍຕົວປ່ຽນ catalytic ແລະ / ຫຼືເຄື່ອງຈັກ. ລະຫັດນີ້ຄວນຖືກຈັດປະເພດເປັນເລື່ອງຮຸນແຮງ.

ອາການຂອງລະຫັດ P0302

ອາການຂອງ P0302 ອາດປະກອບມີ:

• ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ຮູ້ສຶກຫຍາບຫຼືບໍ່ableັ້ນຄົງຈາກເຄື່ອງຈັກ (ຢູ່ຊື່lingຫຼືເລັ່ງເລັກນ້ອຍ)
• ກິ່ນເຄື່ອງຈັກແປກ exhaust
• ກະພິບຫຼືຄົງທີ່ MIL (ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ)

ສາເຫດຂອງລະຫັດ P0302

ລະຫັດ P0302 ອາດຈະmeanາຍຄວາມວ່າມີ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍເຫດການຕໍ່ໄປນີ້ເກີດຂຶ້ນ:

• ຂົ້ວຈຸດລະເບີດທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ
• ຫົວທຽນບໍ່ດີ, ສາຍຫົວທຽນ, ຫຼືເຄື່ອງຈູດຫົວທຽນ
• ຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ
• ລະບົບການສົ່ງນໍ້າມັນຜິດ (ປໍ້ານໍ້າມັນ, ປໍ້າສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫົວສີດນໍ້າມັນ, ຫຼືກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ)
• ເຄື່ອງຈັກຮົ່ວສູນຍາກາດຮ້າຍແຮງ
• EGR valve ວາວເປີດຢ່າງເຕັມທີ່
• ຮູສຽບirູນວຽນຂອງອາຍແກັສອຸດຕັນ.

ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງ

ການກວດວິເຄາະລະຫັດ P0302 ທີ່ເກັບໄວ້ (ຫຼືຍັງຄ້າງຢູ່) ຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດແຮງດັນໄຟຟ້າ / ohmmeter ດິຈິຕອລ (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

• ເລີ່ມການບົ່ງມະຕິພະຍາດຂອງເຈົ້າໂດຍການກວດກາສາຍຕາຈຸດລະເບີດທີ່ເສຍຫາຍ, ຫົວທຽນ, ແລະເກີບສຽບໄຟ.
• ອົງປະກອບທີ່ປົນເປື້ອນດ້ວຍນໍ້າ (ນໍ້າມັນ, ນໍ້າເຢັນເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືນໍ້າ) ຕ້ອງຖືກທໍາຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນໃ່.
• ຖ້າໄລຍະເວລາການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ແນະນໍາຕ້ອງການການປ່ຽນຫົວທຽນ (ທັງ)ົດ), ດຽວນີ້ເຖິງເວລາທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນແລ້ວ.
• ກວດກາເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຫຼັກແລະສາຍຕໍ່ຂອງທໍ່ລະເບີດທີ່ສອດຄ້ອງກັນແລະການສ້ອມແປງຖ້າຈໍາເປັນ.
• ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນ (KOER), ກວດຫາບ່ອນຮົ່ວສູນຍາກາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະສ້ອມແປງຖ້າຈໍາເປັນ.
• ຖ້າລະຫັດລະບາຍນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍຫຼືລະຫັດການສົ່ງນໍ້າມັນໄປພ້ອມກັບລະຫັດ misfire, ພວກມັນຈະຕ້ອງຖືກກວດຫາແລະສ້ອມແປງກ່ອນ.
• ລະຫັດ ຕຳ ແໜ່ງ ວາວ EGR ທັງmustົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະກວດຫາລະຫັດໄຟຜິດ.
• ລະຫັດການໄຫຼຂອງ EGR ບໍ່ພຽງພໍຕ້ອງຖືກກໍາຈັດອອກໄປກ່ອນການວິນິດໄສລະຫັດນີ້.

ຫຼັງຈາກການແກ້ໄຂບັນຫາຂ້າງເທິງທັງົດ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາທ່າເຮືອວິເຄາະພາຫະນະແລະເອົາລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ຂ້ອຍມັກຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງເພາະມັນອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ມາ. ດຽວນີ້ລຶບລ້າງລະຫັດແລະເບິ່ງວ່າ P0302 ຕັ້ງຄືນໃduring່ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂະຫຍາຍການຂັບຂີ່ຫຼືບໍ່.

ຖ້າລະຫັດຖືກລຶບລ້າງແລ້ວ, ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຄົ້ນຫາຂ່າວສານການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSBs) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາການແລະລະຫັດທີ່ເປັນບັນຫາ. ເນື່ອງຈາກລາຍຊື່ TSB ຖືກລວບລວມມາຈາກການສ້ອມແປງຫຼາຍພັນອັນ, ຂໍ້ມູນທີ່ພົບຢູ່ໃນລາຍການທີ່ສອດຄ້ອງກັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊ່ວຍເຈົ້າໃນການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຈົ່ງລະມັດລະວັງໃນການຊອກຫາກະບອກສູບທີ່ຮົ່ວໄຫຼ. ເມື່ອສິ່ງນີ້ ສຳ ເລັດແລ້ວ, ທ່ານຕ້ອງ ກຳ ນົດສາເຫດທີ່ແນ່ນອນຂອງບັນຫາ. ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການທົດສອບອົງປະກອບສ່ວນຕົວ, ແຕ່ຂ້ອຍມີລະບົບງ່າຍ simple ສໍາລັບວຽກນີ້. ຂັ້ນຕອນການອະທິບາຍແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຍານພາຫະນະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືສາມາດທົດສອບດ້ວຍວິທີນີ້ໄດ້, ແຕ່ອັນນີ້ເປັນວິທີທີ່ສັບສົນກວ່າ.

ມັນຄ້າຍຄືນີ້:

1. ກຳ ນົດວ່າຊ່ວງ rpm ໃດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍິງຜິດທີ່ສຸດ. ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການທົດສອບການຂັບຂີ່ຫຼືກວດກາຂໍ້ມູນກອບຄ້າງ.
2. ຫຼັງຈາກກໍານົດຂອບເຂດ RPM, ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດປົກກະຕິ.
3. ຕິດຕັ້ງຊcksອກທັງສອງດ້ານຂອງລໍ້ຂັບຂອງຍານພາຫະນະ.
4. ໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບແລະຍ້າຍຕົວເລືອກເກຍໄປຫາຕໍາ ແໜ່ງ DRIVE ໂດຍມີເບຣກບ່ອນຈອດລົດເຂົ້າກັນແລະຕີນຂອງລາວກົດເບຣກຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ.
5. ຢືນຢູ່ໃກ້ກັບທາງ ໜ້າ ຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກໄດ້ໂດຍມີtheາອັດດັງເປີດແລະຮັບປະກັນໄດ້.
6. ຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍຄ່ອຍ increase ເພີ່ມລະດັບການປັບໃby່ໂດຍການກົດແປ້ນກົດຄັນເລັ່ງຈົນກວ່າຈະມີໄຟໄmis້ຜິດພາດ.
7. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຢຸດການເຮັດວຽກ, ຄວນລະມັດລະວັງຍົກວົງລໍ້ຈຸດລະເບີດຂຶ້ນແລະໃສ່ໃຈກັບລະດັບການປະກາຍໄຟທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມສູງ.
8. ປະກາຍໄຟທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມສູງຄວນເປັນສີຟ້າສົດໃສແລະມີພະລັງອັນມະຫາສານ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ສົງໃສວ່າສາຍລວດຈຸດລະເບີດມີຄວາມຜິດ.
9. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມີປະກາຍໄຟທີ່ຜະລິດອອກມາຈາກຂົດລວດຢູ່ໃນຄໍາຖາມບໍ, ຈົ່ງຍົກວົງທີ່ມີຄວາມຮູ້ດີອອກຈາກບ່ອນຂອງມັນແລະສັງເກດເບິ່ງລະດັບປະກາຍໄຟ.
10. ຖ້າມັນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນທໍ່ລະເບີດ, ຂໍແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຫົວທຽນແລະສາຍໄຟ / ສາຍdustຸ່ນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
11. ຖ້າທໍ່ລະເບີດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປິດເຄື່ອງຈັກແລະໃສ່ຫົວທັອດໄຟທີ່ດີທີ່ຮູ້ຈັກໃສ່ໃນrouວກຜ້າ / ສາຍໄຟ.
12. ປິດເປີດເຄື່ອງຈັກຄືນໃand່ແລະຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍເຮັດຂັ້ນຕອນຄືນໃ່.
13. ສັງເກດເບິ່ງປະກາຍໄຟທີ່ແຮງຈາກຫົວທຽນ. ມັນຍັງຄວນຈະເປັນສີຟ້າສົດໃສແລະອຸດົມສົມບູນ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ສົງໃສວ່າຫົວທຽນມີຄວາມຜິດພາດ ສຳ ລັບກະບອກສູບທີ່ກົງກັນ.
14. ຖ້າປະກາຍໄຟທີ່ມີຄວາມແຮງສູງ (ສໍາລັບກະບອກສູບທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ) ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ເຈົ້າສາມາດເຮັດການທົດສອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃສ່ຫົວສີດນໍ້າມັນໂດຍການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອເບິ່ງວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືບໍ່. ເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແລ່ນຢູ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີສຽງtickາຍຕິກ.
15. ຖ້າຫົວສີດນໍ້າມັນບໍ່ເຮັດວຽກ, ໃຊ້ຕົວຊີ້ວັດການປະກອບເພື່ອກວດກາແຮງດັນແລະສັນຍານພື້ນດິນ (ຢູ່ທີ່ຫົວສຽບຫົວສີດ) ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນ.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນສາເຫດຂອງການເກີດໄຟໄmis້ຜິດພາດໂດຍເວລາເຈົ້າສໍາເລັດການທົດສອບຈຸດໄຟທີ່ມີຄວາມແຮງສູງ.

• ລະບົບcູນວຽນແກ gas ສຄືນໃuse່ທີ່ໃຊ້ລະບົບຫົວສີດແກ exhaust ສທໍ່ສູບອັນດຽວເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າເຮັດໃຫ້ເກີດອາການທີ່ຄ້າຍຄືກັບສະພາບໄຟໄmis້ຜິດ. ປະຕູປ່ອງຂອງທໍ່ລະບາຍອາຍແກັສexhaustົດຄືນໄດ້ຖືກອຸດຕັນແລະເຮັດໃຫ້ທາດອາຍແກັສທັງົດຂອງອາຍແກັສirູນວຽນຄືນໃto່ທັງົດຖືກຖິ້ມລົງໃສ່ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດມີໄຟລຸກໄ້.
• ໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງເມື່ອທົດສອບດອກໄຟທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມສູງ. ແຮງດັນຢູ່ທີ່ 50,000 ໂວນສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຫຼືເຖິງຂັ້ນເສຍຊີວິດໄດ້ພາຍໃຕ້ສະຖານະການທີ່ຮຸນແຮງ.
• ເມື່ອທົດສອບດອກໄຟທີ່ມີຄວາມແຮງສູງ, ໃຫ້ມັນຢູ່ໄກຈາກແຫຼ່ງນໍ້າມັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນໄພພິບັດ.

ລະຫັດການວິນິດໄສກົນຈັກ P0302 ເຮັດແນວໃດ?

• ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ OBD-II ເພື່ອເກັບກຳຂໍ້ມູນກອບທີ່ຄ້າງໄວ້ ແລະເກັບລະຫັດບັນຫາຈາກໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ.
• ເບິ່ງວ່າ DTC P0302 ກັບຄືນມາເມື່ອທ່ານທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ.
• ກວດ​ສອບ​ສາຍ​ຫົວ​ຫົວ​ທໍ່ 2 ກະບອກ​ວ່າ​ສາຍ​ໄຟ​ແຕກ​ຫຼື​ເສຍ​ຫາຍ.
• ກວດ​ສອບ​ບ່ອນ​ຢູ່​ຂອງ​ຫົວ​ດອກ​ໄຟ 2 ສໍາ​ລັບ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ຫຼື​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​.
• ກວດ​ສອບ​ສາຍ​ໄຟ​ຫຸ້ມ​ຫໍ່​ສຳລັບ​ສາຍ​ໄຟ​ທີ່​ແຕກ ຫຼື ເສຍຫາຍ.
• ກວດ​ສອບ​ຊຸດ​ມ້ວນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​ຫຼື​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​.
• ປ່ຽນຫົວຫົວທີ່ເສຍຫາຍ, ສາຍຫົວທຽນ, ຊຸດມ້ວນ, ແລະສາຍໄຟຫມໍ້ໄຟຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
• ຖ້າ DTC P0302 ກັບຄືນມາຫຼັງຈາກການປ່ຽນຫົວທຽນ, ແບດເຕີຣີ້, ສາຍຫົວຫົວທີ່ເສຍຫາຍແລະສາຍໄຟຫມໍ້ໄຟ, ພວກເຂົາຈະກວດເບິ່ງຫົວສີດນໍ້າມັນແລະສາຍໄຟຫົວສີດນໍ້າມັນສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ.
• ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຫມວກຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແລະລະບົບປຸ່ມ rotor (ຍານພາຫະນະເກົ່າ), ພວກເຂົາເຈົ້າຈະກວດກາ cap distributor ແລະປຸ່ມ rotor ສໍາລັບການ corrosion, ຮອຍແຕກ, ການສວມເກີນໄປ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆ.
• ການວິນິດໄສ ແລະແກ້ໄຂລະຫັດບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆທີ່ເກັບໄວ້ໃນໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ. ແລ່ນທົດສອບການຂັບຂີ່ອື່ນເພື່ອເບິ່ງວ່າ DTC P0302 ປະກົດຂຶ້ນອີກຫຼືບໍ່.
• ຖ້າ DTC P0302 ກັບຄືນມາ, ການທົດສອບລະບົບການບີບອັດ 2 ຖັງຈະຖືກປະຕິບັດ (ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປ).
• ຖ້າ DTC P0302 ຍັງຄົງຢູ່, ບັນຫາອາດຈະຢູ່ກັບໂມດູນຄວບຄຸມ Powertrain (ຫາຍາກ). ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນຫຼື reprogramming.

ຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປເມື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P0302

ກວດກາເບິ່ງສາຍຫົວຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອເບິ່ງຄວາມເສຍຫາຍກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຫົວຫົວ, ຊຸດມ້ວນ, ຫຼືຫົວຫົວ ແລະສາຍແບັດ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ກວດວິເຄາະ ແລະສ້ອມແປງລະຫັດບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ. ຍັງຈື່ຈໍາອອກກົດລະບຽບກະບອກທີ່ບໍ່ດີເປັນສາເຫດຂອງບັນຫາ.

ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ DTC P0302. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຂອງທ່ານເພື່ອກໍານົດສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດຂອງລະຫັດ misfire ໃນເວລາທີ່ວິນິດໄສມັນ. ການເຮັດວຽກກັບພວກເຂົາໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້ຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາຫຼາຍ.

ວິທີການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກລົດຄວາມຜິດພາດລະຫັດ P0302

ຄຳເຫັນເພີ່ມເຕີມເພື່ອລະວັງລະຫັດ P0302

ຖ້າຫົວທຽນອັນໃດອັນໜຶ່ງຕ້ອງປ່ຽນ, ໃຫ້ປ່ຽນຫົວຫົວອື່ນແທນດ້ວຍ. ຖ້າຊຸດຫີບອັນໃດອັນໜຶ່ງຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ, ຫໍ່ມ້ວນອື່ນໆກໍ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ. ລະຫັດປະເພດນີ້ມັກຈະຊີ້ບອກວ່າລົດຕ້ອງການການປັບ, ສະນັ້ນການປ່ຽນຫົວຫົວທຽນມັກຈະບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາ.

ເພື່ອກໍານົດຢ່າງໄວວາວ່າສາຍໄຟຫຼືຊຸດ coil ລົ້ມເຫລວເຮັດໃຫ້ໄຟຜິດພາດ, ໃຫ້ປ່ຽນສາຍໄຟຫຼືຫມໍ້ໄຟສໍາລັບກະບອກ 2 ດ້ວຍສາຍຈາກກະບອກຫຼືຊຸດ coil ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າ DTC ສໍາລັບກະບອກນີ້ຖືກເກັບໄວ້ໃນໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຊຸດສາຍຫຼື coil ເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟຜິດພາດ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມີ​ລະ​ຫັດ​ຜິດ​ພາດ​ອື່ນໆ​ທີ່​ຜິດ​ພາດ​, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ວິ​ນິດ​ໄສ​ແລະ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​.

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຫົວໄຟມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກເພື່ອຮັບປະກັນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງຫົວຫົວໄຟ. ການຈັດວາງຫົວດອກໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການແຕກໄຟໃໝ່. ຫົວຫົວຄວນຖືກປັບຕາມຄວາມສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພົບໄດ້ຕາມປົກກະຕິຢູ່ໃນສະຕິກເກີພາຍໃຕ້ກະເບື້ອງຂອງລົດ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໄດ້ຮັບຈາກຮ້ານອາໄຫຼ່ລົດໃຫຍ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P0302 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P0302, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.