P062C ໂມດູນຄວບຄຸມຄວາມໄວຍານພາຫະນະພາຍໃນ

P062C ໂມດູນຄວບຄຸມຄວາມໄວຍານພາຫະນະພາຍໃນ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນຄວາມໄວຍານພາຫະນະ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປ (DTC) ແລະຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດສະເພາະພາຫະນະຈາກ, ແລະອື່ນ Despite.

ເມື່ອລະຫັດ P062C ຍັງຄົງຢູ່, ມັນmeansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມຜິດພາດດ້ານການປະຕິບັດພາຍໃນດ້ວຍສັນຍານເຊັນເຊີຄວາມໄວຍານພາຫະນະ (VSS). ຕົວຄວບຄຸມອື່ນອາດກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດດ້ານການປະຕິບັດ PCM ພາຍໃນ (ໃນສັນຍານ VSS) ແລະເຮັດໃຫ້ P062C ຖືກເກັບໄວ້.

ໜ່ວຍ ປະມວນຜົນຕິດຕາມກວດກາໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ ໜ້າ ທີ່ການທົດສອບຕົນເອງຄວບຄຸມຕ່າງ and ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບລວມຂອງໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນ. ສັນຍານເຂົ້າແລະອອກຂອງ VSS ແມ່ນໄດ້ຖືກທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງແລະຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍ PCM ແລະຕົວຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນ. ໂມດູນຄວບຄຸມການສົ່ງ (TCM), ໂມດູນຄວບຄຸມແຮງດຶງ (TCSM), ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອື່ນ can ສາມາດສື່ສານກັບສັນຍານ VSS.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ VSS ແມ່ນເຊັນເຊີໄຟຟ້າທີ່ໂຕ້ຕອບກັບວົງແຫວນປະຕິກິລິຍາແຂ້ວ, ລໍ້ຫຼືເກຍບາງຊະນິດທີ່ຕິດກົນຈັກເຂົ້າກັບແກນ, ເຄື່ອງສົ່ງ / ຍົກຍ້າຍກໍລະນີເພົາ, ຫຼືເພົາຂັບ. ໃນຂະນະທີ່ແກນatesຸນ, ວົງແຫວນເຄື່ອງປະຕິກອນກໍ່rotຸນເຊັ່ນກັນ. ເມື່ອເຄື່ອງປະຕິກອນຜ່ານ (ຢູ່ໃກ້ກັບ) ເຊັນເຊີ, ຮອຍບິດຢູ່ໃນວົງຂອງເຄື່ອງປະຕິກອນຈະສ້າງການຂັດຈັງຫວະໃນວົງຈອນເຊັນເຊີໄຟຟ້າ. ການຂັດຂວາງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍ PCM (ແລະຕົວຄວບຄຸມອື່ນ)) ເປັນຮູບແບບຄື້ນ. ຮູບແບບການສົ່ງຄື້ນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ຄວາມໄວການອອກແບບຂອງລົດສູງຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກຄື້ນເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບຊ້າ, ການຄາດຄະເນຄວາມໄວຍານພາຫະນະ (ຮັບຮູ້ໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມ) ຫຼຸດລົງ. ສັນຍານເຂົ້າເຫຼົ່ານີ້ຖືກປຽບທຽບ (ລະຫວ່າງໂມດູນ) ຜ່ານເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ (CAN).

ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ມີການເປີດໄຟແລະ PCM ມີພະລັງງານ, ການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງສັນຍານ VSS ແມ່ນໄດ້ລິເລີ່ມ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການປະຕິບັດການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ເທິງຕົວຄວບຄຸມພາຍໃນ, ເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ (CAN) ຍັງປຽບທຽບສັນຍານຈາກແຕ່ລະໂມດູນແຕ່ລະອັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕົວຄວບຄຸມແຕ່ລະອັນເຮັດວຽກໄດ້ຕາມຄາດ. ການກວດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນໄປພ້ອມ time ກັນ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບ VSS I / O ບໍ່ກົງກັນ, ລະຫັດ P062C ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າ PCM ກວດພົບຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນລະຫວ່າງຕົວຄວບຄຸມຢູ່ໃນກະດານໃດ ໜຶ່ງ, ສະແດງເຖິງຄວາມຜິດພາດ VSS ພາຍໃນ, ລະຫັດ P062C ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຮອບວຽນຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍອັນເພື່ອສ່ອງແສງ MIL, ຂຶ້ນກັບຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້.

ຮູບພາບຂອງ PKM ພ້ອມທັງປົກremovedາອອກ:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດ ໜ່ວຍ ປະມວນຜົນການຄວບຄຸມພາຍໃນຈະຖືກຈັດປະເພດເປັນຮ້າຍແຮງ. ລະຫັດ P062C ທີ່ເກັບໄວ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດມີຮູບແບບການປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ຜິດພາດແລະການປະຕິບັດເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ / ເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງຜິດພາດຜິດພາດ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P062C ອາດຈະລວມມີ:

• ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ableັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ / ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ
• ຮູບແບບການປ່ຽນເກຍທີ່ບໍ່ສະໍ່າສະເີ
• ໂຄມໄຟເຄື່ອງຈັກສຸກເສີນ, ໂຄມໄຟຄວບຄຸມການດຶງດູດຫຼືໂຄມໄຟລະບົບຫ້າມລໍ້ປ້ອງກັນລຸກລຸກຢູ່
• ການເປີດໃຊ້ລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ (ຖ້າມີອຸປະກອນ)
• ລະຫັດຄວບຄຸມແຮງດຶງແລະ / ຫຼືລະຫັດ ABS ສາມາດເກັບໄວ້ໄດ້
• ໃນບາງກໍລະນີ, ລະບົບ ABS ສາມາດຫຼົ້ມເຫຼວ.

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ສາເຫດຂອງ P062C DTC ນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ຕົວຄວບຄຸມຫຼືການຂຽນໂປຣແກຣມຜິດພາດ
• ການສະສົມຂີ້ເຫຍື້ອໂລຫະຢູ່ໃນ VSS ຫຼາຍເກີນໄປ
• ແຂ້ວທີ່ເສຍຫາຍຫຼືສວມໃສ່ໃນວົງແຫວນເຄື່ອງປະຕິກອນ
• VSS ບໍ່ດີ
• ການສົ່ງຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງຕົວຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຟິວທີ່ລະເບີດ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນສາຍສາກ CAN
• ພື້ນຖານບໍ່ພຽງພໍຂອງໂມດູນຄວບຄຸມ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລະຫວ່າງ VSS ແລະ PCM

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P062C?

ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບມືອາຊີບທີ່ມີປະສົບການແລະມີອຸປະກອນດີທີ່ສຸດ, ການກວດພະຍາດລະຫັດ P062C ສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍ. ນອກນັ້ນຍັງມີບັນຫາຂອງການຂຽນຄືນໃ່. ຖ້າບໍ່ມີອຸປະກອນການຂຽນຄືນໃnecessary່ທີ່ຈໍາເປັນ, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ຜິດພາດແລະດໍາເນີນການສ້ອມແປງໃຫ້ສໍາເລັດຜົນ.

ຖ້າມີລະຫັດການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງ ECM / PCM, ແນ່ນອນພວກມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິນິດໄສ P062C. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າມີລະຫັດ VSS ຢູ່, ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງກວດຫາແລະສ້ອມແປງກ່ອນ.

ມີບາງການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ກ່ອນທີ່ຕົວຄວບຄຸມສ່ວນຕົວຈະຖືກປະກາດວ່າມີຄວາມຜິດ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການເຄື່ອງສະແກນບົ່ງມະຕິ, ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມດິຈິຕອລ (DVOM) ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກ່ຽວກັບພາຫະນະ. oscilloscope ຍັງຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການທົດສອບວົງຈອນ VSS ແລະ VSS.

ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຊ່ອງກວດວິເຄາະພາຫະນະແລະເອົາລະຫັດເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ລະຫັດປ່ຽນແປງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ຫຼັງຈາກບັນທຶກຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງ,ົດ, ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຈົນກວ່າລະຫັດຈະແຈ້ງຫຼື PCM ເຂົ້າສູ່ໂstandດສະແຕນບາຍ. ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດກຽມພ້ອມ, ລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະຍາກໃນການກວດພະຍາດ. ສະພາບທີ່ເຮັດໃຫ້ P062C ຢູ່ຕໍ່ໄປອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນກ່ອນທີ່ຈະສາມາດກວດພະຍາດໄດ້. ຖ້າລະຫັດຖືກຕັ້ງຄືນໃ,່, ສືບຕໍ່ດ້ວຍບັນຊີລາຍຊື່ສັ້ນ of ຂອງການກວດກ່ອນການກວດ.

ເມື່ອພະຍາຍາມກວດພະຍາດ P062C, ຂໍ້ມູນສາມາດເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າ. ຄົ້ນຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າ ສຳ ລັບຂ່າວສານການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSBs) ທີ່ກົງກັບລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້, ພາຫະນະ (ປີ, ປີ, ຮຸ່ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກ) ແລະອາການທີ່ສະແດງອອກມາ. ຖ້າເຈົ້າຊອກຫາ TSB ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິໄສທີ່ຈະຊ່ວຍເຈົ້າໄດ້ໃນລະດັບດີ.

ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຮັບເອົາມຸມມອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, pinouts ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຕົວລະບຸ ຕຳ ແໜ່ງ ອົງປະກອບ, ແຜນວາດສາຍໄຟ, ແລະແຜນວາດການບົ່ງມະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະຫັດແລະພາຫະນະທີ່ເປັນປະເດັນ.

ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ (ກະແສຂໍ້ມູນ) ຫຼື oscilloscope ເພື່ອກວດກາເບິ່ງຜົນຜະລິດ VSS ກັບການສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມ. ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ, ການເຮັດໃຫ້ກະແສຂໍ້ມູນແຄບລົງ (ເພື່ອສະແດງພຽງແຕ່ຊ່ອງຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ) ຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ຕ້ອງການ. ສັງເກດເບິ່ງການອ່ານ VSS ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງຫຼືຜິດພາດ.

oscilloscope ໃຫ້ຕົວຢ່າງຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃຊ້ຕົວກວດທົດສອບໃນທາງບວກເພື່ອທົດສອບວົງຈອນສັນຍານ VSS (ສາຍທົດສອບທາງລົບແມ່ນຕໍ່ກັບbatteryໍ້ໄຟ). ເforົ້າລະວັງການມີການຂັດຈັງຫວະຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ໃນຮູບແບບວົງຈອນຂອງສັນຍານ VSS.

ຖ້າຕ້ອງການ, DVOM ສາມາດໃຊ້ເພື່ອທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີ VSS (ແລະວົງຈອນ VSS). ປ່ຽນແທນເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ກົງກັບສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບຟິວແລະເຄື່ອງຖ່າຍທອດການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ກວດເບິ່ງແລະປ່ຽນຟິວທີ່ລະເບີດອອກຖ້າຈໍາເປັນ. ຄວນກວດກາຟິວດ້ວຍວົງຈອນທີ່ໂຫຼດແລ້ວ.

ຖ້າຟິວແລະເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ທັງareົດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄວນກວດກາສາຍສາຍແລະສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຂອງລົດຍົນແລະມໍເຕີ. ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຫາທີ່ຕັ້ງພື້ນຖານສໍາລັບວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນດິນ.

ກວດກາສາຍຕາເບິ່ງຕົວຄວບຄຸມລະບົບ ສຳ ລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກນ້ ຳ, ຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືການ ຕຳ ກັນ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມໃດ ໜຶ່ງ ເສຍຫາຍ, ໂດຍສະເພາະທາງນໍ້າ, ຖືວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ຖ້າໄຟຟ້າແລະວົງຈອນພື້ນດິນຂອງຕົວຄວບຄຸມຍັງຄົງຢູ່, ສົງໃສວ່າຕົວຄວບຄຸມຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມຄວບຄຸມ. ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມຈະຕ້ອງມີການຂຽນຄືນໃ່. ໃນບາງກໍລະນີ, ເຈົ້າສາມາດຊື້ເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ຕັ້ງຄືນໃ່ໄດ້ຈາກການຂາຍຫຼັງການຂາຍ. ຍານພາຫະນະ / ຕົວຄວບຄຸມອື່ນ Other ຈະຕ້ອງມີການຂຽນຄືນໃboard່ຢູ່ເທິງເຮືອ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ຜ່ານຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ຫຼືແຫຼ່ງທີ່ມີຄຸນວຸດທິອື່ນເທົ່ານັ້ນ.

• ບໍ່ຄືກັບລະຫັດອື່ນ most ເກືອບທັງ,ົດ, P062C ອາດຈະເກີດຈາກຕົວຄວບຄຸມທີ່ຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດໃນການຂຽນໂປຣແກຣມຄວບຄຸມ.
• ກວດເບິ່ງພື້ນດິນຂອງລະບົບເພື່ອຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທົດສອບທາງລົບຂອງ DVOM ກັບພື້ນດິນແລະການທົດສອບໃນທາງບວກນໍາໄປສູ່ແຮງດັນຂອງbatteryໍ້ໄຟ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ລະຫັດ P2008c ford crown vic 062ຂ້ອຍເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້ເປັນເວລາສອງສາມມື້, ຂ້ອຍໄດ້ລະຫັດ p062c, ປ່ຽນຊຸດສາຍໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍເຄື່ອງກວດກາ, ປ່ຽນ PCM, ປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງ, ຍັງດໍານ້ ຳ ໄດ້ດີຈົນກວ່າເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບນໍ້າ ໜັກ ເກີນ, ຈາກນັ້ນສາຍໄຟປະກອບໂດຍບໍ່ມີ OD ມາ, ຖ້າຂ້ອຍປິດ OD, ລົດຈະໄປໄດ້ດີ, ແຕ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງບໍ? ທຸກຄົນມີ ... 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P062C?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P062C, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.