P2002 ປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຂອງກາຊວນຕໍ່າກວ່າເກນ B1

DTC P2002 - ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II

ປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຂອງກາຊວນຕໍ່າກວ່າເກນທະນາຄານ 1

DTC P2002 ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວກອງອະນຸພາກກາຊວນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍກໍາຈັດຂີ້ຕົມຊ້ໍາທີ່ມັກຈະອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ. ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາທົ່ວໄປເນື່ອງຈາກມັນໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກລຸ້ນແລະລຸ້ນຂອງຍານພາຫະນະ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ), ເຖິງແມ່ນວ່າຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຂຶ້ນກັບຮຸ່ນ.

ປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຂອງກາຊວນ DTC P2002 ຕ່ ຳ ກວ່າເກນrefersາຍເຖິງອຸປະກອນຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ. ຕິດຕັ້ງໃສ່ໃນປີ 2007 ແລະຕໍ່ມາເປັນນໍ້າມັນກາຊວນ, ມັນກໍາຈັດຂີ້fromຸ່ນອອກຈາກທາດອາຍຂອງພວກມັນ. ເຈົ້າອາດຈະເຫັນ DTC ນີ້ຢູ່ໃນລົດກະບະກາຊວນຈາກ Dodge, Ford, Chevrolet ຫຼື GMC, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເຮັດວຽກກັບພາຫະນະກາຊວນອື່ນ like ເຊັ່ນ VW, Vauxhall, Audi, Lexus, ແລະອື່ນ.

DPF - ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ - ໃຊ້ຮູບແບບຂອງຕົວແປງ catalytic ແລະຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍ. ພາຍໃນເປັນເມທຣິກຂອງສານປະກອບທີ່ປົກຄຸມທາງຜ່ານເຊັ່ນ: cordierite, silicon carbide, ແລະເສັ້ນໃຍໂລຫະ. ປະສິດທິພາບການກໍາຈັດ soot ແມ່ນ 98%.

ຮູບທີ່ຕັດອອກຈາກຕົວກັ່ນຕອງອະນຸພາກ (DPF):

DPF ສ້າງຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ECU ຂອງລົດ - ຄອມພິວເຕີ - ມີເຊັນເຊີການຕອບໂຕ້ຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກເພື່ອຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ຖ້າສໍາລັບເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ - ສໍາລັບສອງວົງຈອນການເຮັດວຽກ - ມັນກວດພົບຄວາມແຕກຕ່າງພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມກົດດັນ, ມັນກໍານົດລະຫັດ P2002 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິ.

ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການສ້າງຄືນໃto່ເພື່ອເຜົາໄot້ທາດທີ່ສະສົມໄວ້ແລະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ. ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໄດ້ດົນ.

ເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ໄຟຈະປິດແລະລະຫັດຈະຈະແຈ້ງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເອີ້ນວ່າລະຫັດໂຄງການ - ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດໃນ "ເວລາຈິງ" ແລະລ້າງມັນຍ້ອນວ່າຄວາມຜິດໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ລະຫັດແຂງຍັງຄົງຢູ່ຈົນກ່ວາການສ້ອມແປງສໍາເລັດແລະລະຫັດຖືກໂຍກຍ້າຍອອກດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ.

ຍານພາຫະນະທັງrequireົດຕ້ອງການອຸປະກອນເພື່ອກໍາຈັດທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໃນບັນຍາກາດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ມີຢູ່ແລະອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງເຈົ້າແລະຕໍ່ກັບບັນຍາກາດອີກດ້ວຍ. ຕົວປ່ຽນ catalytic ຊ່ວຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກາຊວນມີບັນຫາຫຼາຍ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມຮ້ອນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ supercompressed ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ spontaneous, ອຸນຫະພູມໃນຫົວກະບອກແມ່ນສູງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສ້າງພື້ນຖານການປັບປຸງພັນທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ. NOx ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ວິສະວະກອນຮູ້ວ່າພວກເຂົາຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ EGR - Exhaust Gas Recirculation - ເພື່ອເຈືອຈາງນໍ້າມັນທີ່ເຂົ້າມາເພື່ອຫຼຸດອຸນຫະພູມຫົວແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx. ບັນຫາແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສກາຊວນສູງເກີນໄປແລະພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ແກ້ໄຂນີ້ໂດຍການນໍາໃຊ້ coolant ເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເຢັນແລະທໍ່ EGR ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຫົວກະບອກຕ່ໍາກວ່າທີ່ຕ້ອງການເພື່ອສ້າງເປັນ NOx. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີພໍສົມຄວນ. DPF ແມ່ນສາຍສຸດທ້າຍຂອງການປ້ອງກັນການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍການກໍາຈັດຂີ້ຕົມ.

ຫມາຍ​ເຫດ​. DTC P2002 ນີ້ຄືກັນກັບ P2003, ແນວໃດກໍ່ຕາມ P2002 toາຍເຖິງທະນາຄານ 1, ເຊິ່ງເປັນດ້ານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບັນຈຸຖັງ # 1.

ອາການຂອງລະຫັດ P2002 ອາດຈະປະກອບມີ:

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P2002 ອາດຈະປະກອບມີ:

• ເສດຖະກິດນໍ້າມັນຫຼຸດລົງເກີດຂຶ້ນເມື່ອລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກພະຍາຍາມເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສໄອເສຍເພື່ອເຜົາໄot້ສ່ວນເກີນຢູ່ໃນ DPF.
• ໄຟເຄື່ອງຈັກກວດທີ່ມີລະຫັດ P2002 ຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ແສງໄຟອາດຈະຍັງຄົງຢູ່ຫຼືສ່ອງສະຫວ່າງເປັນບາງໄລຍະໃນລະຫວ່າງການຟື້ນຟູ DPF. ເວລາເລັ່ງເຄື່ອງຈັກຈະຊ້າລົງ.
• ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈະສະແດງການເຈືອຈາງເນື່ອງຈາກ ECMs ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນ. ລົດບາງຄັນລ່ວງ ໜ້າ ໄລຍະເວລາຂອງການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກພາກສ່ວນສູນກາງເທິງເພື່ອເຜົາໄfuel້ນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພື່ອເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງແກ exhaust ສໄອເສຍ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບາງຊະນິດນີ້ເຂົ້າໄປໃນຖັງບັນຈຸນໍ້າມັນ. ເມື່ອ ECM ກໍານົດຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການສ້າງຄືນ DPF, ຊີວິດຂອງນໍ້າມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ຖ້າ DPF ບໍ່ຖືກເກັບກູ້, ECU ຈະກັບຄືນສູ່“ Limp Home Mode” ຈົນກວ່າສະຖານະການຈະຖືກແກ້ໄຂ.

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ P2002

ເຫດຜົນສໍາລັບ DTC ນີ້ອາດຈະປະກອບມີ:

• ລະຫັດນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໄວຊ້າຫຼາຍເກີນໄປ. ການເຜົາໄot້ຂີ້inຸ່ນຢູ່ໃນ DPF ຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນໃນລະດັບ 500 ° C ຫາ 600 ° C. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມພະຍາຍາມຂອງ ECU ໃນການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ມັນກໍ່ເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບມັນທີ່ຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນພຽງພໍເພື່ອທໍາຄວາມສະອາດ DPF ດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າ.
• ການຮົ່ວໄຫຼທາງອາກາດຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງ DPF ຈະປ່ຽນການອ່ານເຊັນເຊີ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດລະຫັດ
• ກົນລະຍຸດຜິດພາດຫຼືອົງປະກອບ ECU ປ້ອງກັນການຟື້ນຟູທີ່ເproperາະສົມ.
• ເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະລິມານຊູນຟູຣິກສູງເຮັດໃຫ້ DPF ອຸດຕັນໄວ
• ອຸປະກອນເສີມຫຼັງການຂາຍບາງອັນແລະການດັດແປງປະສິດທິພາບ
• ອົງປະກອບກັ່ນຕອງອາກາດເປື້ອນ
• DPF ເສຍຫາຍ

ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສແລະວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້

ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນມີຂໍ້ ຈຳ ກັດບາງສ່ວນເນື່ອງຈາກວ່າ DPF ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແຕ່ເປັນພຽງການອຸດຕັນຊົ່ວຄາວດ້ວຍຂີ້otຸ່ນ. ຖ້າໄຟເປີດແລະລະຫັດ P2002 ຖືກຕັ້ງ, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດກາສາຍຕາ.

ກວດກາ DPF ຢູ່ເທິງບລັອກ # 1 ສຳ ລັບການເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກບ່ອນທີ່ມັນຕິດຢູ່ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ກວດກາເຄື່ອງປ່ຽນຄວາມດັນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງ DPF (ບລັອກ 1). ຊອກຫາສາຍໄຟທີ່ໄnt້, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງຫຼືເຊື່ອມ. ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກແລະຊອກຫາເຂັມຂັດທີ່ກັດຫຼືກັດ. ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາຍຂອງເຊັນເຊີບໍ່ໄດ້ແຕະຕ້ອງ DPF. ເລີ່ມລົດຕັກແລະຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນຫຼືອ້ອມເຄື່ອງຈັກ.

ຖ້າທຸກຢ່າງເປັນໄປດ້ວຍຂັ້ນຕອນຂ້າງເທິງ, ໃຫ້ຂັບລົດບັນທຸກປະມານ 30 ນາທີດ້ວຍຄວາມໄວທາງຫຼວງເພື່ອເພີ່ມອຸນຫະພູມອາຍແກັສໃຫ້ສູງພໍທີ່ຈະສ້າງ DPF ຄືນໃ່. ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້ອຍພົບວ່າການປິດເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ 1400 rpm ປະມານ 20 ນາທີກໍ່ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບຄືກັນ.

ຖ້າບັນຫາຍັງສືບຕໍ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທາງຫຼວງ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເອົາມັນໄປຮ້ານແລະຖາມເຂົາເຈົ້າໃສ່ມັນໃສ່ຄອມພິວເຕີວິນິດໄສຄືກັບເທັກ II. ມັນບໍ່ແພງແລະເຂົາເຈົ້າສາມາດຕິດຕາມເຊັນເຊີແລະ ECUs ໄດ້ແບບສົດ. ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຫັນສັນຍານຈາກເຊັນເຊີແລະກວດເບິ່ງວ່າ ECU ກໍາລັງພະຍາຍາມສ້າງຄືນໃactually່ຫຼືບໍ່. ສ່ວນທີ່ບໍ່ດີມາແຈ້ງໄວ.

ຖ້າເຈົ້າຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ແລະອັນນີ້ເປັນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຊໍ້າແລ້ວຊໍ້າອີກ, ມີທາງອອກອີກທາງ ໜຶ່ງ. ຮ້ານຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຂຽນຄອມພິວເຕີຄືນໃ່ໄດ້ເພື່ອປ້ອງກັນຂັ້ນຕອນການສ້າງໃin່ໃນສອງສາມວິນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລຶບ PDF ແລະທົດແທນມັນດ້ວຍທໍ່ຊື່ (ຖ້າອະນຸຍາດໃນສິດອໍານາດຂອງເຈົ້າ). ບັນຫາໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢ່າຖິ້ມ DPF ໄປ, ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຖ້າເຈົ້າຂາຍມັນຫຼືຕ້ອງການມັນໃນອະນາຄົດ.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ການດັດແປງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ຊຸດ“ ເຄື່ອງສູບອາກາດເຢັນ” (CAI) ຫຼືຊຸດເຄື່ອງສູບອາກາດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດນີ້ແລະອາດຈະກະທົບກັບການຮັບປະກັນຂອງຜູ້ຜະລິດນໍາ. ຖ້າເຈົ້າມີການດັດແປງແລະລະຫັດດັ່ງກ່າວ, ໃຫ້ເອົາຊິ້ນສ່ວນປ່ຽນແທນເຂົ້າມາໃand່ແລະເບິ່ງວ່າລະຫັດຫາຍໄປ. ຫຼືລອງຕິດຕໍ່ຫາຜູ້ຜະລິດຊຸດເພື່ອຂໍ ຄຳ ແນະ ນຳ ເພື່ອເບິ່ງວ່າອັນນີ້ເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ແລ້ວບໍ.

ລະຫັດການວິນິດໄສກົນຈັກ P2002 ເຮັດແນວໃດ?

ເມື່ອເຮັດວຽກກັບ P2002, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເພື່ອກວດກາເບິ່ງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແລະເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍໄຟທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກົນຈັກຂອງທ່ານຈະທົດສອບຍານພາຫະນະດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນ OBD-II ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອວາງແຜນການອ່ານເຊັນເຊີ backpressure. ຖ້າທະນາຄານ 1 ປາກົດວ່າກໍາລັງສົ່ງສັນຍານທີ່ແຕກຕ່າງຈາກທະນາຄານ 2, ການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເຊັນເຊີເພີ່ມເຕີມອາດຈະຕ້ອງການກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈປ່ຽນແທນການກັ່ນຕອງຝຸ່ນ.

ຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປເມື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P2002

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີມັກຈະສາມາດທໍາລາຍຕົວກອງອະນຸພາກກາຊວນໄດ້ຊົ່ວຄາວ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະທົດສອບຂັບດ້ວຍຄວາມໄວສູງເພື່ອພະຍາຍາມແລະເຮັດຄວາມສະອາດການກັ່ນຕອງກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ.

ລະຫັດ P2002 ຮ້າຍແຮງປານໃດ?

ຖ້າ P2002 ຖືກປະໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ, ບາງຄັ້ງຄອມພິວເຕີເຄື່ອງຈັກອາດຈະເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນ. ນີ້ຈໍາກັດຄວາມໄວສູງສຸດແລະຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອປົກປ້ອງອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງພາຍໃນ.

ການສ້ອມແປງອັນໃດສາມາດແກ້ໄຂລະຫັດ P2002?

ການສ້ອມແປງ P2002 ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນມີດັ່ງນີ້:

• ການກໍາຈັດການກັ່ນຕອງອາຊິດກາຊວນ
• ປ່ຽນກາຊວນ
• ການທົດແທນການກັ່ນຕອງຝຸ່ນກາຊວນ
• ການປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງ

ຄໍາ​ເຫັນ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ລະ​ຫັດ P2002 ສໍາ​ລັບ​ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​

ເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຈົນກ່ວາກາງປີ 2000, ດັ່ງນັ້ນຖ້າລົດກາຊວນຂອງເຈົ້າເກົ່າກວ່າມັນອາດຈະບໍ່ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນ P2002.

ເປັນຫຍັງຄວາມຜິດ P2002 DPF Efficiency ຕໍ່າກວ່າເກນ, Audi, VW, Seat, Skoda, Euro 6 ຖືກກະຕຸ້ນ.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2002 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2002, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.